{"id":10939,"date":"2018-11-27T11:44:55","date_gmt":"2018-11-27T10:44:55","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=10939"},"modified":"2018-11-27T11:44:55","modified_gmt":"2018-11-27T10:44:55","slug":"dateneigentum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/dateneigentum\/","title":{"rendered":"Autonomes Fahren: Wem geh\u00f6ren die Daten?"},"content":{"rendered":"

Autonomes und automatisiertes Fahren sind auf dem Vormarsch. Aber wem geh\u00f6ren die erzeugten Daten? Gibt es ein Dateneigentum? Wer darf \u00fcber sie verf\u00fcgen? Wer darf sie auswerten und auf ihrer Grundlage neue Gesch\u00e4ftsmodelle entwickeln? Diese Fragen sind nicht nur f\u00fcr den einzelnen Fahrer und die Autohersteller interessant, sondern auch f\u00fcr die Logistiker. Wenn sie ihre Gesch\u00e4ftsmodelle weiterentwickeln wollen, ben\u00f6tigen sie jede Menge Informationen \u2013 und m\u00fcssen deshalb vorher wissen, welche Daten sie nutzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

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Jede Stunde fallen mehrere Gigabyte Daten an<\/h2>\n

Beim Betrieb von Fahrzeugen fallen schon heute gro\u00dfe Mengen an Informationen an. In heutigen Serienfahrzeugen sind das mehrere Gigabyte pro Stunde, zu Motortemperatur, \u00d6lstand, Geschwindigkeit, Reifendruck, Route oder zum individuellen Fahrverhalten. Hinzu kommen Daten zum Wetter oder zur aktuellen Verkehrslage. \u201eHier liegen echte Potenziale f\u00fcr gesellschaftlichen Fortschritt und neue Gesch\u00e4ftsmodelle \u2013 das beginnt bei einer intelligenten Parkplatzsuche und geht bis hin zu einer vorausschauenden statt einer prophylaktischen Wartung\u201c, sagt Dr. Maik B\u00f6res, Vorsitzender der Fokusgruppe Connected Mobility im Bundesverband Digitale Wirtschaft (BVDW). \u201eDas macht deutlich, wie wertvoll solche Daten sein k\u00f6nnen, wenn sie entsprechend verarbeitet und analysiert werden.\u201c<\/p>\n

[testimonial id=“10942″]<\/p>\n

Gibt es ein Dateneigentum?<\/h2>\n

Dabei weist der BDWV darauf hin, dass die aktuelle Rechtslage eindeutig ist: Daten sind nicht eigentumsf\u00e4hig.\u00a0<\/a>Sie geh\u00f6ren also niemandem. Derzeit jedoch diskutieren Verb\u00e4nde, Industrie und Politiker dar\u00fcber, ob es sinnvoll ist, per Gesetz ein Dateneigentum einzuf\u00fchren. \u201eOftmals geht es nicht darum, ob die Daten einzelnen geh\u00f6ren, sondern vielmehr um die Hoheit der B\u00fcrger \u00fcber die Verwertung ihrer pers\u00f6nlichen Daten\u201c, sagt B\u00f6res. \u201eKern der Diskussion ist also nicht das Eigentum an, sondern die Nutzung von Daten.\u201c
\nDa zeigen sich die Akteure oft pragmatisch. Logistiker wie DB Schenker setzen h\u00e4ufig auf eine partnerschaftliche Kooperation bei der Nutzung der Daten, die zum Beispiel beim Einsatz von autonomen Fahrzeugen anfallen. \u201eDiese Daten geh\u00f6ren den einzelnen Projektpartnern, die sie erheben\u201c, sagt Dr. Chung-Anh Tran, Projektleiter Platooning. \u201eDie Partner tauschen die projektrelevanten Daten untereinander aus, um gemeinsam das Vorhaben weiterzuentwickeln.\u201c Weil autonome Fahrzeuge allerdings von Fahrern begleitet und beaufsichtigt werden, k\u00f6nnen Daten auch dem einzelnen Fahrer zugeordnet werden. In diesem Fall werden sie anonymisiert, bevor sie ausgewertet werden.<\/p>\n

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Wer hat die Hoheit \u00fcber die Daten?<\/h2>\n

Doch kann dieses partnerschaftliche Modell auf die ganze Branche angewendet werden? Daran scheiden sich die Geister. So w\u00fcrden die Autohersteller gerne die Hoheit \u00fcber die Daten behalten, die beim Fahren anfallen. Das sehen viele kritisch, weil zum einen der pers\u00f6nliche Datenschutz der Autofahrer gef\u00e4hrdet sei. Zum andern erhebe die Autoindustrie Daten im Namen der Sicherheit oder des besseren Verkehrsflusses, um sie aber f\u00fcr andere \u2013 gewinnbringende Zwecke \u2013 zu nutzen.
\nAuch die Versicherungsunternehmen w\u00fcrden gern die Daten frei auswerten k\u00f6nnen. Sie k\u00f6nnten Tarife damit vom nachweisbaren Fahrverhalten ihrer Kunden abh\u00e4ngig machen.
\nEin anderer Ansatz ist, die Datenhoheit den Fahrern selbst zuzusprechen. Das will auch die Mehrheit der Deutschen<\/a>, wie der Digitalverband Bitkom mit dem Verband der T\u00dcV-Unternehmen herausgefunden hat. Weniger als die H\u00e4lfte w\u00fcrde allerdings die Daten Dritten zur Verf\u00fcgung stellen \u2013 und das auch nur, um zum Beispiel den Verkehr zu verbessern oder Straftaten aufzukl\u00e4ren.<\/p>\n

Welche Daten sind \u00fcberhaupt notwendig?<\/h2>\n

Noch nicht gekl\u00e4rt ist, welche Informationen die Unternehmen \u00fcberhaupt nutzen und erheben wollen. Manche Firmen fordern die generelle Bereitstellung der Daten, andere w\u00fcnschten sich Einsicht in die f\u00fcr den Fahrer relevanten Daten. Auch Wetter- und Verkehrslage-Daten sind interessant, aber auch Positionsdaten sowie Geschwindigkeits-, Beschleunigungs- und Bremsdaten, so Bitkom. Nur die Wartungsdaten eines Fahrzeugs waren dagegen bisher f\u00fcr die Unternehmen eher uninteressant.<\/p>\n

[selectivetweet float=“left“]#Autonomes und #automatisiertes Fahren erzeugt Unmengen an #Daten. Aber wer darf sie verwenden?[\/selectivetweet]<\/p>\n

Doch auch dies k\u00f6nnte sich bald \u00e4ndern. Weil der Wettbewerbsdruck steigt, m\u00fcssen Unternehmen ihre Gesch\u00e4ftsmodelle weiterentwickeln. Und dazu geh\u00f6ren nun mal immer mehr Daten. Au\u00dferdem ist heute noch nicht absehbar, welche Services und Gesch\u00e4ftsmodelle k\u00fcnftig Fertigung, Transport und Handel einfacher machen. Sicher, die Zukunft liegt in den Daten. Nur muss sie auch gefunden werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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