{"id":10993,"date":"2018-12-11T13:28:33","date_gmt":"2018-12-11T12:28:33","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=10993"},"modified":"2021-07-26T18:05:48","modified_gmt":"2021-07-26T18:05:48","slug":"megatrends-zukunftsinstitut","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/megatrends-zukunftsinstitut\/","title":{"rendered":"Megatrends bestimmen die Mobilit\u00e4t der Zukunft"},"content":{"rendered":"\n
\"Interview
Die Megatrend-Map des Zukunftsinstituts<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Christian Rauch, Gesch\u00e4ftsleiter des Zukunftsinstituts mit Sitz in Frankfurt<\/a>, besch\u00e4ftigt sich mit seinem Team mit den Megatrends der Zukunft. Im Interview mit logistik aktuell erl\u00e4utert er die Megatrend-Map<\/a> und gibt einen tieferen Einblick in den Megatrend Mobilit\u00e4t.<\/strong><\/p>\n

logistik aktuell: Wenn wir \u00fcber die Zukunft sprechen, \u00fcber welche Zeitr\u00e4ume sprechen wir da genau?<\/h3>\n

Christian Rauch: Eine ganz einfache Definition von Zukunft gibt es nicht. Es gibt aber ein kollektives Zukunftsverst\u00e4ndnis: alles, was vor uns liegt, wird als Zukunft bezeichnet. Um es ein wenig philosophisch zu formulieren: Zukunft hat immer auch irgendwo schon begonnen. In anderen Teilen der Welt ist manches schon Realit\u00e4t, was hierzulande noch kaum vorstellbar oder sich erst allm\u00e4hlich durchsetzt und andersherum.<\/p>\n

Im Zukunftsinstitut betrachten wir in der Regel mittel- bis langfristige Zeitr\u00e4ume \u2013 also zwischen drei bis f\u00fcnf Jahren und zwischen f\u00fcnf und zehn Jahren. Dar\u00fcber hinaus werden Prognosen vage und unscharf. Wenn wir \u00fcber die Zukunft etwa im Jahr 2050 sprechen, beschreiben wir meistens den Weg und die Entwicklung bis dahin. Wir sind aber nicht mit Trendforscher zum Beispiel aus dem Bereich Mode zu verwechseln. Diese denken eher saisonal und kurzfristig, das ist nicht unser Aufgabengebiet.<\/p>\n

Sie haben als Zukunftsinstitut die Megatrend-Map entwickelt. Was genau muss man sich darunter vorstellen?<\/h3>\n

Die Megatrend-Map bildet insgesamt 12 zentrale Megatrends ab und weist \u00fcber 120 Trendbegriffe aus, die den Megatrends zugeordnet werden. Wir wollen mit der \u00dcbersichtskarte gleichzeitig zeigen, wie die Megatrends zusammenh\u00e4ngen, wo es Parallelen und \u00dcberschneidungen gibt. Wir sammeln Trend- und Zeitgeistph\u00e4nomene und schauen, was sie verbindet. Die Erarbeitung der Map ist ein kollaborativer Prozess, zu dem wir die Forscher des Zukunftsinstituts und andere Experten, unsere Studienergebnisse sowie Erfahrungen aus Projekten mit Kunden einbeziehen \u2013 \u00a0erarbeitet, wenn Sie so wollen, durch kollektive Intelligenz. Am Ende geht es darum, das zu visualisieren und die Erz\u00e4hlung zu \u00fcbersetzen.<\/p>\n

Das Thema Mobilit\u00e4t ist ein wichtiger Megatrend. Was verstehen Sie unter dem Begriff Mobilit\u00e4t?<\/h3>\n

Wenn wir von Mobilit\u00e4t sprechen, geht nicht nur um r\u00e4umliche Fortbewegung. Mobilit\u00e4t ist im Sinne von Transport, Verkehr, aber eben auch als Grundmotiv unserer Gesellschaft zu sehen. Wir konsumieren und arbeiten zum Beispiel mobil. Dadurch bekommen die sogenannten \u201eThird Places\u201c eine immer wichtigere Bedeutung. Es sind die Orte des Transits, zum Beispiel Bahnh\u00f6fe und Flugh\u00e4fen, an denen wir Vernetzung \u00fcber Konsum, Konnektivit\u00e4t, Internationalit\u00e4t und Globalit\u00e4t erfahren und erleben. Mobilit\u00e4t ist aber auch das, was wir im globalen Ma\u00dfstab betrachten, zum Beispiel die Transportlogistik und der Tourismus. Es ist ein Megatrend, den man nicht verk\u00fcrzen darf.<\/p>\n

Sie unterscheiden als Zukunftsinstitut nicht mehr nur in Stadt und Land, wenn es um das Thema Mobilit\u00e4t geht?<\/h3>\n

Wir merken das in unseren Analysen: Die dichotome Unterscheidung Stadt \u2013 Land bringt uns in unseren Breitengraden nicht weiter. Wo beginnt die Stadt, die Provinz, das Land? Wir versuchen in neuen Kategorien zu denken. Wir definieren zum Beispiel die Condensed Spaces: innerst\u00e4dtische Lagen, r\u00e4umliche Verdichtung, Knotenpunkte, dort wo Konsum stattfindet, wo das Auto gar kein zentrales Fortbewegungsmittel sein muss. Linked Spaces wiederum sind die Verbindungen zwischen vorurbanen Gebieten und St\u00e4dten, die weit \u00fcber das unmittelbare Umland hinaus regionale Einzugsgebiete bilden. Um ein letztes Beispiel zu nennen: Lined Spaces beschreiben Achsen zwischen Gro\u00dfst\u00e4dten, die dank schneller, hochfrequenter Verbindungen trotz erheblicher Entfernungen vielfach t\u00e4gliche Pendlerdistanzen darstellen, zum Beispiel K\u00f6ln \u2013 Frankfurt, Wolfsburg \u2013 Berlin .<\/p>\n

Wenn man sich \u00fcber Raumstrukturen Gedanken macht, darf man sich nicht nur \u00fcber das Problem der \u201eletzten Meile\u201c Gedanken machen, sondern muss verschiedene Raumstrukturen mit einbeziehen.<\/p>\n

Wie gehen Sie als Zukunftsinstitut vor, wenn Sie Unternehmen und Institutionen zur Zukunft der Mobilit\u00e4t beraten?<\/h3>\n

Wir sagen den Unternehmen, dass sie sich, wenn Sie ihre Projekte an den Markt bringen wollen, an den Grenzbereichen orientieren m\u00fcssen. Wir brauchen ein neues Denken, neue Netzwerkpartner, ein Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr, dass man nicht nur in einzelnen Verkehrstr\u00e4gern denken darf. Auch die St\u00e4dtischen Verkehrsbetriebe fangen an umzudenken, weg von Gef\u00e4\u00dfl\u00f6sungen, hin zu einer Schnittstellenpolitik. B\u00fcrgermeister sind manchmal die gr\u00f6\u00dferen Hebel als die Bundespolitik oder Automobilkonzerne. Die Nutzer sind in Teilen weiter als wir denken: Carsharing wird vom Nutzer als positiv empfunden, Cargobikes und Fahrradmobilit\u00e4t werden im st\u00e4dtischen Bereich sehr gut angenommen.<\/p>\n

Autonomes Fahren ist ein Trend, der immer wieder genannt wird. Wie entwickelt sich das Thema aus der Perspektive der Zukunftsforschung?<\/h3>\n

Wir sind hier schon ziemlich nah vor Durchbr\u00fcchen im Markt. So \u00fcberraschend kommt das auch nicht. Wir haben seit Jahren digitale Anwendungen und Tools, die zu mehr Autonomie im Bereich Mobilit\u00e4t gef\u00fchrt haben. Autos parken jetzt schon selbst \u00fcber die Einparkhilfe, den Abstandhalter \u2013 vieles ist schon Realit\u00e4t. Die Vorstellung, dass alle Autos autonom fahren, wie in einem Science-Fiction-Film, so l\u00e4uft es sicherlich nicht ab.<\/p>\n

Wo liegen die Herausforderungen und Visionen im Bereich autonomes Fahren?<\/h3>\n

Bisher sind die Ausnahmensituationen noch das Problem. Es muss daher noch viel mehr simuliert werden. Es braucht noch einen Moment bis wir in der Fl\u00e4che autonome Fahrzeuge sehen. F\u00fcr Unternehmen wird es sicherlich schnellere Anwendungsl\u00f6sungen geben, insbesondere im l\u00e4ndlichen Raum, wo wir im \u00f6ffentlichen Verkehr ein kostspieliges System aufrechterhalten. Kleinere Fahrzeuge, die autonom fahren, sind eine L\u00f6sung. Aber die Breitenanwendung wird sicherlich noch f\u00fcnf bis zehn Jahre brauchen.<\/p>\n

Im urbanen Raum wird es im Zusammenhang mit der Elektromobilit\u00e4t soweit kommen, dass sich Fahrzeuge selbst\u00e4ndig zu den Ladestationen fahren. Kostenlose Parkpl\u00e4tze werden innerst\u00e4dtisch vielleicht gar nicht mehr erlaubt sein. Wir m\u00fcssen viele technische Anforderungen zusammen denken, dann wird das Bild vom autonomen Fahren viel konkreter und lebensnaher. Beim Thema autonomes Fahren wurde lange Zeit fast ausschlie\u00dflich an den Komfort gedacht, aber das noch viel spannendere Thema ist die zunehmende Sicherheit f\u00fcr die Verkehrsteilnehmer.<\/p>\n

Wenn man die aktuellen Entwicklungen betrachtet, k\u00f6nnte man den Eindruck gewinnen, dass wir vor einer Mobilit\u00e4tsrevolution stehen?<\/h3>\n

Ich glaube es eher eine Evolution der Mobilit\u00e4t sein. \u00dcber viele Dinge wie Elektromobilit\u00e4t und Wasserstoffantrieb wird schon lang nachgedacht. Es f\u00fchlt sich im Moment radikal an, aber wir m\u00fcssen anfangen neue Gesch\u00e4ftsmodelle anzudenken, so m\u00fcssen Stadtplaner zum Beispiel mit der Wirtschaft noch viel st\u00e4rker kooperieren. Die Verbrauchsmuster der Konsumenten ver\u00e4ndern sich nicht von heute auf morgen, wir m\u00fcssen also klug rangehen.<\/p>\n

Welche konkreten Aufgaben \u00fcbernimmt das Zukunftsinstitut f\u00fcr Unternehmen und Organisationen?<\/h3>\n

Was wir erleben, ist, dass die Unternehmen viel Input bekommen und sich holen. Wir sind weder die klassischen Marktforscher oder Unternehmensberater. Wir versuchen mit Unternehmen sehr tiefgreifend zu arbeiten, strategische und intellektuelle Hilfestellungen zu geben. Wir versuchen das gro\u00dfe Bild aufzuzeigen. Wir merken, es ist ein enormer Bedarf, den Wandel zu verstehen, neue Antworten zu finden. F\u00fcr uns geht es nicht darum, Zukunft vorzugeben, wir k\u00f6nnen Entwicklungslinien beschreiben, jedes Unternehmen muss seine eigenen Antworten finden.<\/p>\n

Danke f\u00fcr das Gespr\u00e4ch, Herr Rauch!<\/h3>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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