{"id":11708,"date":"2019-02-05T11:45:05","date_gmt":"2019-02-05T10:45:05","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=11708"},"modified":"2021-09-28T15:03:49","modified_gmt":"2021-09-28T15:03:49","slug":"bessere-luft-fuer-hafenanwohner","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/bessere-luft-fuer-hafenanwohner\/","title":{"rendered":"Bessere Luft f\u00fcr Hafenanwohner"},"content":{"rendered":"\n
\"Landstromanlage
Landstromanlage in Hamburg. \u00a9 HPA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Auch am Kai ben\u00f6tigen Schiffe Energie. In vielen H\u00e4fen gibt es daf\u00fcr bereits umweltfreundliche \u201eStromtankstellen\u201c. Kalifornien ist hier besonders weit, die H\u00e4fen in Europa bauen ihr Angebot aus.<\/p>\n

Wenn Schiffe die H\u00e4fen in San Francisco, San Diego, Long Beach und Los Angeles ansteuern, k\u00f6nnen sie w\u00e4hrend der Liegezeit ihre Energie schon seit vielen Jahren aus \u201eStromtankstellen\u201c beziehen. Sauberer \u00d6ko-Strom wird ihnen direkt an Bord geliefert (auch \u201eShore Power\u201c oder \u201eCold Ironing\u201c genannt). Die bordeigenen Dieselgeneratoren k\u00f6nnen dann ausgeschaltet bleiben. Seit 2014 m\u00fcssen 50 Prozent jeder Flotte aus Handelsschiffen die Landstromversorgung in Anspruch nehmen. 2017 wurde die Quote auf 70 Prozent erh\u00f6ht, und 2020 soll sie bei 80 Prozent liegen.<\/p>\n

Damit sind die USA schon einen Schritt weiter im Bem\u00fchen, die Seefracht nachhaltiger zu versorgen. Das ist wichtig, weil Schiffstransporte das R\u00fcckgrat der Weltwirtschaft sind und bezogen auf das Gewicht circa 90 Prozent des grenz\u00fcberschreitenden Warenhandels \u00fcber den Seeweg abgewickelt werden. Schiffe tragen daher auch sp\u00fcrbar zu den Emissionen bei: Neben drei Prozent des globalen CO2-Aussto\u00dfes sind sie f\u00fcr 15 Prozent der Stickoxid- und 13 Prozent der Schwefeldioxidemissionen verantwortlich.<\/p>\n

Infrastruktur in Europa<\/h2>\n

Vor allem in H\u00e4fen ist das ein Problem: Dort belasten die Schiffsdiesel die Luft der Hafenanwohner, hinzu kommt der L\u00e4rm der laufenden Motoren. Daher baut Europa derzeit eine eigene Infrastruktur f\u00fcr die Landstromversorgung von Schiffen auf. In Norwegen hat die Stadt Kristiansand j\u00fcngst ein Aggregat in Betrieb genommen, und auch in L\u00fcbeck gibt es bereits eine solche Anlage. Kiel soll in K\u00fcrze folgen. Vorreiter in Europa war das Kreuzfahrtterminal in Altona. Dort steht schon seit 2016 der erste Landstromanschluss f\u00fcr Kreuzfahrtschiffe in Europa<\/a>. Die Anlage wurde mit zehn Millionen Euro durch den Bund und die Europ\u00e4ische Union gef\u00f6rdert und wird mit \u00d6kostrom versorgt. Bis heute nutzt nur ein Schiff die Anlage: die \u201eAidasol\u201c, die 2018 bei insgesamt 22 Anl\u00e4ufen in Altona mit Landstrom versorgt wurde. Dar\u00fcber hinaus gab es bereits Testanl\u00e4ufe der \u201eEuropa 2\u201c. Sie soll ab 2019 mit Landstrom versorgt werden.<\/p>\n

Neben Landstrom lie\u00dfen sich Containerschiffe auch \u00fcber ein \u201ePowerPac\u201c mit Strom versorgen. Dahinter verbirgt sich die Kombination aus Fl\u00fcssiggastank und gasbetriebenem Generator. Die zwei aufeinander gestapelten Container werden nach dem Anlegen an Bord gehievt und ans Stromnetz des Schiffes angeschlossen. Das \u201ePowerPac\u201c liefert dann bis zu 1,5 Megawatt Leistung \u2013 ohne die Luft unn\u00f6tig zu belasten. Der mobile Stromgenerator wurde bereits erfolgreich in Hamburg getestet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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