{"id":11730,"date":"2019-02-13T14:13:11","date_gmt":"2019-02-13T13:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=11730"},"modified":"2021-07-28T09:00:22","modified_gmt":"2021-07-28T09:00:22","slug":"schwertransporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/schwertransporte\/","title":{"rendered":"Schwertransporte: Mit 100 Tonnen durch den Flaschenhals"},"content":{"rendered":"\n
\"Schwertransporte
Schwertransporte brauchen eine sorgf\u00e4ltige Planung – so wie hier beim Transport eines 92 Tonnen schweren Gask\u00fchlers. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u201eIn meinem Berufsleben habe ich schon oft die Kurve gekriegt\u201c, scherzt Karl Hammerschmidt von DB Schenker in Hagen. F\u00fcr den Leiter Schwer- und Spezialtransporte ist das mehr als ein lockerer Spruch, sondern Teil der Kernkompetenz. Die Kurve kriegen. Mit einem 150-Tonnen-Koloss auf der Stra\u00dfe bekommt das Thema eine ernsthafte Wendung. Fahrzeuge so lang wie ein halbes Fu\u00dfballfeld. Gute 10 Meter in der Breite sind auch nicht zu verachten. Ganz zu schweigen von 7 Meter nach oben. Da merkt man, wie knapp es unter Br\u00fccken zugeht.<\/p>\n

Mit dem Auto nimmt man jede noch so enge Kurve. Notfalls setzt man einmal zur\u00fcck und schafft es im zweiten Anlauf. Bei einem 50-Meter-Anh\u00e4nger sieht das anders aus. \u201eDeshalb m\u00fcssen wir lange vor dem Start des Transportes wissen, wo der Kurvenradius kritisch ist, ob alle Br\u00fccken unser Gewicht tragen und wo die Oberleitung zu tief h\u00e4ngt\u201c, erkl\u00e4rt Hammerschmidt.<\/p>\n

Tabuzone Fu\u00dfweg<\/h2>\n

Eine Genehmigung braucht\u2019s ohnehin f\u00fcr jeden Schwertransport. Die Beh\u00f6rden wollen sicher sein, dass die geplante Route was taugt. Man darf auch nicht mal so eben den Fu\u00dfweg benutzen. Denn wer wei\u00df, f\u00fcr welche Belastung er ausgelegt ist? Sein Untergrund ist bei Weitem nicht so verdichtet wie der einer Fahrbahn. Falls dort ein Stromkabel oder eine Wasserleitung liegt, kann ein kleiner Fehltritt des Schwertransporters unliebsame Folgen nach sich ziehen. Deshalb merke: Die unerlaubte Nutzung des Trottoirs ist definitiv kein Kavaliersdelikt. Wenn die Polizei kritisch hinschaut, gibt es eine Anzeige und obendrein Punkte in Flensburg. Sofern eine Genehmigung vorliegt, sieht die Welt anders aus. Manchmal ist sie an Bedingungen gekn\u00fcpft. Zum Beispiel das Abdecken des Gehweges mit Stahlplatten.<\/p>\n

Strecken-Scans<\/h2>\n

Das Zeitalter der Digitalisierung hat f\u00fcr die Routenplanung und Befahrbarkeitsanalyse n\u00fctzliche Helfer hervorgebracht. So besteht die M\u00f6glichkeit, von Engstellen 3D-Scans anfertigen zu lassen. Solche Darstellungen m\u00fcnden in Simulationsfahrten, die eine verbindliche Auskunft dar\u00fcber geben, ob sich der Transport wie vorgesehen realisieren l\u00e4sst. \u201eNat\u00fcrlich machen wir von den technischen Innovationen Gebrauch\u201c, sagt Hammerschmidt. Aber jeder Scan kostet. Bei komplexen Engstellen legt man einiges auf den Tisch \u2013 nur um sich, den Auftraggeber und die Beh\u00f6rde davon zu \u00fcberzeugen, dass der Lkw nicht irgendwo h\u00e4ngen bleibt. Je nachdem, wie lang die Strecke ist und wie viele Engstellen \u201eim Weg stehen\u201c, l\u00e4ppert sich da ordentlich was zusammen.<\/p>\n

TTBN \u2013 Through the Bottleneck<\/h2>\n

Deshalb zieht Hammerschmidt noch eine andere neue Form der Streckenplanung in Betracht: Ausgehend von einem konventionellen Routenplaner (Google Maps) hat die Objectfab in Dresden ein Tool mit dem anschaulichen Namen \u201eThrough the Bottleneck\u201c (\u201eDurch die Engstelle\u201c) entwickelt. Das webbasierte Programm hat Informationen zu etlichen \u201eFlaschenh\u00e4lsen\u201c gesammelt und stockt den Fundus mithilfe der Nutzer weiter flei\u00dfig auf. Zudem st\u00fctzt es sich auf die relevanten Daten der infrage kommenden Fahrzeuge, wie Gewicht, Lenkradius und H\u00f6he. Der Anwender definiert und bel\u00e4dt virtuell die von ihm vorgesehene Kombination aus Zugmaschine und Auflieger. Dann f\u00e4hrt er am Bildschirm die m\u00f6gliche Strecke ab. TTBN \u201ewei\u00df\u201c, wieviel Platz der Lkw f\u00fcr welches Man\u00f6ver ben\u00f6tigt. Schon beim ersten Blick auf die ausgew\u00e4hlte Route erh\u00e4lt der Disponent Hinweise zu problematischen Stellen. Die nimmt er dann unter die Lupe. Das Programm erlaubt ihm die metergenaue Simulation von Lenkman\u00f6vern. Es zeigt an, ob und wie der Zug die kritische Stelle passieren kann. Von solchen Darstellungen lassen sich auch die Beh\u00f6rden \u00fcberzeugen, was das Genehmigungsverfahren f\u00fcr einen Schwertransport durchaus beschleunigt. Und: Sie sind deutlich g\u00fcnstiger als 3D-Scans.<\/p>\n

\u201eRespekt vor der Kurve\u201c<\/h2>\n

Tools wie 3D-Scan und TTBN besitzen inzwischen einen hohen Reifegrad. \u201eUns hilft das enorm bei der Streckenplanung\u201c, sagt Hammerschmidt. Aber dass sich der Routinier blind auf digitale Angaben verl\u00e4sst, soll niemand glauben. Noch immer nutzt er ein altbew\u00e4hrtes Hilfsmittel aus der analogen Welt. Welches? Bei den ganz kniffligen Stellen greift Hammerschmidt zum \u2026 Klappstuhl. Jawohl! \u201eIch setze mich eine Stunde an die Engstelle und beobachte in Ruhe, was da passiert.\u201c Er nennt das \u201eRespekt vor der Kurve\u201c.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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