{"id":12164,"date":"2019-04-02T11:25:08","date_gmt":"2019-04-02T09:25:08","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=12164"},"modified":"2021-07-28T08:32:25","modified_gmt":"2021-07-28T08:32:25","slug":"containerterminal-altenwerder-cta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/containerterminal-altenwerder-cta\/","title":{"rendered":"Hafen der Zukunft \u2013 das Containerterminal Altenwerder (CTA)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"323\" src=\"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2019\/04\/Beigtragsbild_Hafen_der_Zukunft_hhla_leistand_mg_5041-1024x323.jpg\" alt=\"Effizienz durch sorgf\u00e4ltig geplante Automation \u2013 das Containerterminal Altenwerder \u00a9 HHLA \/ Christian O. 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Bruch<\/figcaption><\/figure>\n\n\n<p>In Altenwerder lagen vor noch 20 Jahren bunte Fischerboote gem\u00fctlich vor gr\u00fcnen Deichen vor Anker. Seit 2002 verl\u00e4dt hier das Containerterminal Altenwerder (CTA) der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) j\u00e4hrlich Millionen von Container. Der hochautomatisierte Terminal ist einer der modernsten Umschlagpl\u00e4tze der Welt.<\/p>\n<p>Und die Entwicklung des Standortes geht weiter: In Zukunft soll der CTA nicht blo\u00df weltweite G\u00fcter, sondern auch Energie auf Lager nehmen: Anfang 2019 startete das CTA zusammen mit Partnern ein Forschungs- und Entwicklungsprojekt, um die automatischen Fahrzeuge des CTA zu mobilen Stromspeichern weiterzuentwickeln.<\/p>\n<h2>Automatisierter Knotenpunkt zwischen See, Stra\u00dfe und Gleis<\/h2>\n<p>Im Unterschied zu organisch gewachsenen Frachth\u00e4fen, die sich \u00fcber Jahre oder Jahrhunderte entwickelt haben, ist der CTA von Anfang bis Fertigstellung klar strukturiert, platzsparend geplant und in Computersimulationen getestet worden \u2013 noch bevor der erste Spatenstich getan wurde.<\/p>\n<p>Der Hightech-Terminal ist Knotenpunkt von Stra\u00dfe, Schiene und Wasser. Er bildet eine Br\u00fccke zwischen riesigen internationalen Post-Panamax Frachtschiffen und dem gr\u00f6\u00dften Containerbahnhof in Deutschland. Der benachbarte Kombi-Transeuropa Terminal Hamburg (KTH) fertigt G\u00fcterz\u00fcge auf neun parallelen Gleisen ab.<\/p>\n<p>Das Containerlager des CTA besteht aus 26 Lagerbl\u00f6cken mit jeweils zwei Portalkr\u00e4nen auf Gleisen. Dank unterschiedlicher Gr\u00f6\u00dfen k\u00f6nnen die Kr\u00e4ne parallel arbeiten. Eine Software \u00fcbernimmt auch die Ordnung der Lager. Sie r\u00e4umt beispielsweise in Ruhezeiten auf, um ben\u00f6tigte Container m\u00f6glichst schnell bereitzustellen.<\/p>\n<h2>Computergesteuerte Pr\u00e4zision und autonome Fahrzeuge<\/h2>\n<p>Der Gro\u00dfteil der Arbeitsabl\u00e4ufe des Terminals wird von einer Software gesteuert. Nur das Be- und Entladen von LKW, Chassis und Schiffen liegt in den H\u00e4nden menschlicher Operatoren und Kranf\u00fchrer. Automatische Katzen verladen die Fracht auf automatische Transportfahrzeuge, die sogenannten Automated Guided Vehicles (AGV). Der Automatisierungsgrad erzeugt zugleich eine hohe Abh\u00e4ngigkeit von den eingesetzten Computersystemen. So provozierte ein Computerausfall Anfang M\u00e4rz einen Containerstau im Hamburger Hafen. Die St\u00f6rung konnte allerdings nach drei Stunden behoben werden.<\/p>\n<p>Die AGV steuert eine Software. Sie stellen eine autonome Verbindung zwischen den Containerbr\u00fccken und dem Containerlager dar. Mithilfe von 19.000 Transpondern finden die computergesteuerten Gef\u00e4hrte die schnellsten Wege und suchen selbstst\u00e4ndig Ladestationen und Tankstellen auf.<\/p>\n<h2>Mobile Speicher f\u00fcr das Stromnetz \u2013 Forschungsprojekt FRESH<\/h2>\n<p>Der AVG-Fuhrpark des CTA soll bis 2022 rund 100 Fahrzeuge umfassen und ganz mit effizienten und schadstofffreien Lithium-Ionen-Batterien ausger\u00fcstet sein. Eine Besonderheit des CTA: Nicht ausgelastete AGVs sollen dann als flexible Stromspeicher zur Netzstabilit\u00e4t beitragen.<\/p>\n<p>Der Hintergrund: Erneuerbare Energiequellen sind oft wetterabh\u00e4ngigen Schwankungen unterworfen, deren Folgen von kurzen Versp\u00e4tungen von Uhren bis hin zum totalen Stromausfall reichen k\u00f6nnen. Eine L\u00f6sung dieses Problems sind virtuelle Kraftwerke: Sie gleichen beispielsweise niedrige Produktion aus einer Quelle durch eine andere aus. \u00dcbersch\u00fcsse werden gespeichert. Zusammen mit der Next Kraftwerke GmbH testet die HHLT daher die M\u00f6glichkeiten, ihre AGVs als solche mobile Batterien einzusetzen.<\/p>\n<p>Zum Jahresbeginn 2019 wurde dazu im Rahmen des F\u00f6rderprojekts FRESH Forschungs- und Entwicklungsarbeiten begonnen. FRESH wird vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Energie im Rahmen des Technologieprogramms \u201eIKT f\u00fcr Elektromobilit\u00e4t III\u201c gef\u00f6rdert.<\/p>\n<p>Das CTA bleibt also technologisch richtungsweisend: Hochautomatisiert, computerkoordiniert und unerm\u00fcdlich in Bewegung. Demn\u00e4chst setzt der Superhafen auch also auch \u00f6kologisch Akzente. Mit seinen k\u00fcnftig bis zu 100 schadstofffreien automatischen Fahrzeugen wird der CTA durch das FRESH Projekt sozusagen zur kraftvollen Batterie f\u00fcr erneuerbare Energiequellen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Altenwerder lagen vor noch 20 Jahren bunte Fischerboote gem\u00fctlich vor gr\u00fcnen Deichen vor Anker. 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