{"id":12267,"date":"2019-04-12T11:58:18","date_gmt":"2019-04-12T09:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=12267"},"modified":"2021-09-29T09:49:04","modified_gmt":"2021-09-29T09:49:04","slug":"schwertransport-bauma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/schwertransport-bauma\/","title":{"rendered":"Schwertransport der Sorte \u201eExtrabreit\u201c"},"content":{"rendered":"\n
\"131
131 Tonnen auf dem Weg zur weltgr\u00f6\u00dften Baumaschinen-Messe BAUMA \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Mit 131 Tonnen \u00fcber die Autobahn! Normalerweise liegt das H\u00f6chstgewicht f\u00fcr einen Lkw auf deutschen Stra\u00dfen bei 40 Tonnen. Im Kombinierten Verkehr d\u00fcrfen es 44 sein. Und dann rollen da 131 Tonnen auf einem DB Schenker-Lkw rund 800 Kilometer durch die Republik! Nat\u00fcrlich mit beh\u00f6rdlicher Genehmigung.<\/p>\n

131 Tonnen: Ladung plus Fahrzeug. Das ist so, als w\u00fcrde man drei Lkw mit dem jeweils maximal zul\u00e4ssigen Gesamtgewicht \u00fcbereinanderstapeln und alles auf 12 Achsen verteilen. Kein Wunder, dass Br\u00fccken gesperrt wurden, damit der Lastzug sie solo \u00fcberqueren konnte. \u201eEs macht die Autofahrer nicht gl\u00fccklich, wenn nachts direkt vor ihrer Nase das Stopp-Signal der Polizei aufleuchtet, weil wir die Fahrbahn f\u00fcr uns allein beanspruchen\u201c, sagt Peter Geyer, Leiter Spezialverkehre, DB Schenker M\u00fcnchen. Aber die meisten haben letztlich Verst\u00e4ndnis. Denn aus Jux und Tollerei geschieht das alles nicht. Und nach wenigen Minuten \u2013 es sind auch schon mal 30 \u2013 geht die Fahrt wieder f\u00fcr jeden weiter.<\/p>\n

Zur weltgr\u00f6\u00dften Baumaschinen-Messe BAUMA<\/h2>\n

Alle drei Jahre verwandelt sich das Gel\u00e4nde um die Messe M\u00fcnchen in eine ebenso riesige wie gut geplante Baustelle. Dann ist BAUMA. Vom 8. bis 14. April 2019 treffen sich die Anbieter von Bau-, Baustoff- und Bergbaumaschinen, Baufahrzeugen und Bauger\u00e4ten zu ihrem weltgr\u00f6\u00dften Branchenereignis. Von 600.000 Besuchern gehen die Veranstalter diesmal aus. 2016 waren es 585.000 aus 219 L\u00e4ndern.<\/p>\n

Diese Messe war das Ziel des Schwertransportes. Los ging es in Porta Westfalica (Ostwestfalen), wo die Masa-Group ein Werk unterh\u00e4lt. Das auf Maschinen f\u00fcr die Baustoffindustrie spezialisierte Unternehmen stellt auf einem 740 Quadratmeter gro\u00dfen BAUMA-Stand Betonstein-Fertigungsmaschinen aus. Dazu geh\u00f6rt eine Hermetik-Plattenpresse, die DB Schenker am 23. M\u00e4rz an Ort und Stelle abgeliefert hat. Im Westfalenland sagt man zu riesigen Gegenst\u00e4nden und Menschen anerkennend \u201eKawenzmann\u201c. Dieser 65-Tonnen-Koloss ist ganz sicher einer.<\/p>\n

\u201eDer nicht \u00fcberholt werden kann\u201c<\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Herausforderung f\u00fcr den Transport resultierte nicht aus dem imposanten Gesamtgewicht. Auch die L\u00e4nge von knapp 32 Metern \u2013 immerhin 7 Meter \u00fcber dem Lang-Lkw \u2013 stellte den routinierten Fahrer vor keine gro\u00dfen Aufgaben. \u201eDie Breite von 4,75 Meter hat uns eher zu schaffen gemacht\u201c, erkl\u00e4rt Mico Vrsajkovic (Leiter Technik, DB Schenker M\u00fcnchen). Das ist ann\u00e4hernd doppelt so breit wie ein normaler Lkw, der es auf h\u00f6chstens 2,55 Meter bringt. Man h\u00f6rt im Verkehrsfunk immer wieder von \u00fcberbreiten Schwertransporten auf der Autobahn. Meistens mit dem Zusatz: \u201eDer nicht \u00fcberholt werden kann.\u201c Das hier war so einer. Vor allem bei schmalen Autobahnzufahrten merkt man, dass knapp 5 Meter eine ganze Menge sind.<\/p>\n

Zwei N\u00e4chte lang war die Fahrzeugkombination aus Zugmaschine und Flachbett unterwegs. Mit Polizeibegleitung. Solche Transporte genehmigen die Beh\u00f6rden in der Regel nur zwischen 22 und 6 Uhr. Danach ist die Stra\u00dfe zu r\u00e4umen, der Fahrer und die Begleiter haben Pause.<\/p>\n

\"Ladungssicherung
Ladungssicherung \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Stefan
Stefan Frank legt die Hermetik-Plattenpresse in Ketten. \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Abfahrt
Abfahrt in Porta Westfalica: Fahrzeug und Ladung wiegen zusammen 131 Tonnen. \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Manchmal
Manchmal geht es nur im Schritttempo weiter. \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

So richtig eng wurde es bei der Einfahrt in die Messehalle. Denn das Tor ist lediglich 5 Zentimeter breiter als die massive Ladung aus Eisen und Stahl. An der engsten Stelle h\u00e4tte man rechts und links gerade noch so eben eine Doppel-CD durchschieben k\u00f6nnen. Echt knapp. Doch der versierte Fahrer kennt das und l\u00e4sst sich auch in kniffligen Situationen nicht aus der Ruhe bringen. Dann folgte das Abladen mit einem 220-Tonnen und einem 80-Tonnen-Kran im Tandem-Hub. Auch nichts f\u00fcr schwache Nerven. Am Ende haben Ladung, Lkw und alle beteiligten Personen den Transport unbeschadet \u00fcberstanden. \u201eIrgendwie ist das alles Routine\u201c, sagt Vrsajkovic. \u201eAber jedes Mal spannend, weil kein Schwertransport wie der andere verl\u00e4uft.\u201c Da haben es die Kollegen vom St\u00fcckgut einfacher. Oder langweiliger.<\/p>\n

Nach Messeschluss geht es \u00fcbrigens mit gleicher Routine weiter. Schlie\u00dflich muss die Hermetik-Plattenpresse wieder zur\u00fcck nach Porta Westfalica.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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