{"id":12923,"date":"2019-06-26T12:34:39","date_gmt":"2019-06-26T10:34:39","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=12923"},"modified":"2021-09-30T07:25:22","modified_gmt":"2021-09-30T07:25:22","slug":"infrastruktur-fuer-e-autos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/infrastruktur-fuer-e-autos\/","title":{"rendered":"Ladung gesucht: Infrastruktur f\u00fcr E-Autos"},"content":{"rendered":"\n
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Mehr als 80.000 E-Autos wurden 2019 in Deutschland zugelassen \u00a9 stock.adobe.de\/tongpatong<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Elektrisch betriebene PKW sind leise und gelten als umweltfreundlich. Doch die Angst, keinen Steckplatz zu bekommen, h\u00e4lt K\u00e4ufer zur\u00fcck. Ist die Lade-Infrastruktur in Deutschland wirklich so schlecht? Wir haben uns die Zahlen angesehen \u2013 und eine \u00dcberraschung erlebt.<\/p>\n

Strom ist Zukunft, nicht erst seit dem \u201eDieselgate\u201c. Im letzten Jahr gaben laut einer aktuellen Deloitte-Studie<\/a> 35 Prozent weniger Menschen an, sich einen Diesel anschaffen zu wollen. Die Zahl der PKW aber steigt weiter an, wie das Kraftfahrtbundesamt meldet: Zu Jahresbeginn 2019 waren in Deutschland 47,1 Millionen PKW gemeldet.<\/p>\n

Mehr PKW und weniger Dieselmotoren \u2013 m\u00fcsste das nicht einen merklichen Umbruch zugunsten der E-Mobilit\u00e4t bedeuten? Tats\u00e4chlich w\u00e4chst die Zahl der E-Autos nur langsam. Was hindert die Deutschen daran, Elektro zu kaufen?<\/p>\n

Infrastruktur als Kaufargument<\/h2>\n

Wer sich mit dem Kauf eines E-Autos besch\u00e4ftigt, achtet zun\u00e4chst auf dessen Reichweite, dann auf den Preis. Auf Platz drei folgt die Lade-Infrastruktur. Laut Deloitte bem\u00e4ngelt rund ein F\u00fcnftel der Befragten die \u201efehlende Lade-Infrastruktur\u201c in Deutschland.<\/p>\n

Dabei lassen sich E-Autos an der Standard-Steckdose laden, die jeder Autofahrer zuhause nutzen kann. Hinzu kommen tausende \u00f6ffentliche und teil\u00f6ffentliche Ladestationen bei Energieversorgern, in Parkh\u00e4usern, und vor Einkaufszentren oder Hotels.<\/p>\n

Die Bundesnetzagentur meldet 8.735 Ladestationen<\/a> in Deutschland (Stand Mai 2019). Eine Ladestation kann mehrere Ladepunkte enthalten, \u00e4hnlich wie eine Tankstelle mehrere Zapfs\u00e4ulen hat. Im M\u00e4rz 2019 gab es laut BDEW 17.400 Ladepunkte in Deutschland<\/a>, davon 2.000 Schnelllader. Diese Ladepunkte mit h\u00f6herer kW-Leistung sind vor allem f\u00fcr den Fernverkehr relevant. Das Schweizer Unternehmen schnellladen<\/a> betreibt eine \u00fcbersichtliche Karte \u00fcber alle Schnelllade-Punkte in Deutschland \u2013 man sieht auf einen Blick die Verteilung entlang der Autobahnen.<\/p>\n

F\u00fcnf Autos an einem Stecker<\/h2>\n

17.000 Ladestationen, davon nur 2.000 Schnelllader \u2013 das klingt wenig. Doch derzeit sind gerade einmal 83.000 reine E-Autos in Deutschland registriert. Einen \u00f6ffentlichen Ladestecker teilen sich damit gerade f\u00fcnf E-Autos. Selbst wenn man die 341.000 gemeldeten Hybrid-PKW mit hinzurechnet, sind es noch immer nur 24 Fahrzeuge pro Ladepunkt.<\/p>\n

Rein statistisch ist die Lade-Infrastruktur in Deutschland damit mehr als ausreichend. Das Problem ist zum einen die Verteilung \u2013 in Dortmund kommen etwa 9.000 Einwohner auf eine Lades\u00e4ule, in Stuttgart immerhin nur 2.600 \u2013 zum anderen aber die Nutzererfahrung der neuen Technologie. Viele unterschiedliche Anbieter stellen Lades\u00e4ulen auf, die Preise und Abrechnungsmodelle variieren.<\/p>\n

In der \u00f6ffentlichen Diskussion argumentieren Verb\u00e4nde und Politiker f\u00fcr mehr und flexiblere E-Mobilit\u00e4t, bessere Angebote oder ein Umdenken bei Automobilherstellern. Was es jedoch wirklich braucht, ist ein gemeinsamer, zusammenh\u00e4ngender Ansatz f\u00fcr sogenannte technologische Diffusion. Das bedeutet: Eine einheitliche Nutzererfahrung, egal wo und wie man sein Auto aufl\u00e4dt. Gerade f\u00fcr elektrisch betriebene Speditionsflotten und andere kommerzielle Nutzer von E-Autos wird diese Einheitlichkeit in Verf\u00fcgbarkeit, Ladeverhalten und Abrechnung in Zukunft essenziell sein.<\/p>\n

Fazit: Struktur hineinbringen<\/h2>\n

In den letzten Jahren hat die Zahl an E-Autos langsam, aber kontinuierlich zugenommen. Die Zahl neuer Ladepunkte steigt mindestens ebenso schnell: Heute kommen f\u00fcnf E-Autos auf einen Ladepunkt, das ist ein hundertmal besseres Verh\u00e4ltnis als bei Verbrennern. Dennoch empfinden Autofahrer die Lade-Infrastruktur als l\u00fcckenhaft. Eine M\u00f6glichkeit, dem zu begegnen, ist ein umfangreicheres Angebot aus einer Hand und eine bessere Kommunikation. So ist etwa die Reichweite heutiger Modelle, etwa von Volkswagen, durchaus bei 300\u2013500 Kilometer und damit mehr als ausreichend f\u00fcr den t\u00e4glichen Bedarf in urbanen Gegenden.<\/p>\n

Eine zweite M\u00f6glichkeit, die parallel Wirkung zeigen w\u00fcrde, w\u00e4re das Aufsetzen auf bestehenden Strukturen. Bisher scheint die Platzierung von Lades\u00e4ulen zuf\u00e4llig und wenig geordnet. In Finnland zeigt ein anderes Modell, wie es besser geht: Dort hat sich ein Start-up vorhandene Strukturen geschnappt \u2013 n\u00e4mlich Steckdosen an Parkpl\u00e4tzen, die f\u00fcr Motorheizungen im finnischen Winter vorgesehen waren \u2013 und daraus intelligente E-Tankstellen gemacht. Eine smarte Steckdose kann per App bezahlt werden und gibt unkompliziert Strom heraus. Die L\u00f6sung ist simpel, universell und einheitlich.<\/p>\n

Am Ende zeigt sich: Es mangelt nicht an Steckdosen, sondern an einem sinnvollen Rahmen, der alles vereint, was zur E-Mobilit\u00e4t geh\u00f6rt: Fahren, Tanken, Bezahlen. Sobald sich aus dem Meer an M\u00f6glichkeiten eine gemeinsame L\u00f6sung herausbildet, wird die E-Mobilit\u00e4t in Deutschland Fahrt aufnehmen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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