{"id":12982,"date":"2019-07-03T12:33:54","date_gmt":"2019-07-03T10:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=12982"},"modified":"2021-07-26T16:19:26","modified_gmt":"2021-07-26T16:19:26","slug":"fehmarnbelttunnel-daenemark","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/fehmarnbelttunnel-daenemark\/","title":{"rendered":"Fehmarnbelttunnel: D\u00e4nemark legt los"},"content":{"rendered":"\n
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In rund zehn Jahren soll der 18 Kilometer lange Fehmarnbelttunnel Puttgarden und R\u00f6dby verbinden. \u00a9 Femern A\/S<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Das \u00dcberqueren der Ostsee zwischen Puttgarden in Deutschland und R\u00f6dby in D\u00e4nemark ist schon immer m\u00f6glich: per Schiff. Aber schon in der 1960er-Jahren wurde der Ruf nach einer stabilen Verbindung laut: Eine feste Fehmarnbeltquerung soll Menschen, Autos und Z\u00fcgen den Umstieg auf die F\u00e4hre ersparen. Verschiedene Modelle machten seitdem die Runde. Stets im Mittelpunkt die Frage: drunter oder dr\u00fcber? Also: Tunnel durch oder Br\u00fccke \u00fcber die Ostsee? Vor einem halben Jahrzehnt stand es dann fest: drunter. \u2013 Das Projekt Fehmarnbelttunnel ging in die Startposition.<\/p>\n

Der Fehmarnbelttunnel soll die Reisezeit mit der Bahn von Hamburg nach Kopenhagen um rund 2 Stunden verk\u00fcrzen. Auch Autofahrer sind schneller, weil die Wartezeiten im Hafen und die \u00dcberf\u00fchrung mit der F\u00e4hre entfallen. F\u00fcr die 18 Tunnelkilometer ben\u00f6tigen Autos und Z\u00fcge rund 10 Minuten. G\u00fcterz\u00fcge werden heute zwischen Hamburg und Kopenhagen auf der J\u00fctland-Linie \u00fcber den Gro\u00dfen Belt geroutet. F\u00fcr sie w\u00fcrde sich die Strecke um 160 Kilometer verk\u00fcrzen, wenn sie den Weg durch den Fehmarnbelttunnel nehmen.<\/p>\n

Fertigung der Tunnelelemente in R\u00f6dbyhavn<\/h2>\n

Aber solche Infrastrukturprojekte m\u00fcssen erst einmal auf den langen Weg durch die Instanzen. D\u00e4nemark hat die rechtlichen H\u00fcrden f\u00fcr den Bau bereits 2015 genommen. Dagegen ist auf deutscher Seite beh\u00f6rdlich noch nicht alles in trockenen T\u00fcchern. Das Planfeststellungsverfahren endete Anfang 2019 mit dem Planfeststellungsbeschluss der Planfeststellungsbeh\u00f6rde. Komplizierte W\u00f6rter f\u00fcr ein noch komplizierteres Prozedere. Fakt ist: Die Vorbereitung erreicht in Deutschland ihre finale Phase. Es gibt zwar Klagen gegen das Projekt, aber an einen Stopp glauben nur die wenigsten.<\/p>\n

Michael Svane, stellvertretender Vorsitzender des Fehmarnbelt Business Council (FBBC) und Direktor beim Verband D\u00e4nischer Industrie, sagt: \u201eObwohl einige Details noch vor Gericht zu kl\u00e4ren sind, steht f\u00fcr uns fest, dass die D\u00e4nen die Tunnelelemente in R\u00f6dbyhavn fertigen und im Fehmarnbelt zu einem Tunnel verbinden werden.\u201c Das FBBC ist ein Zusammenschluss mehrerer deutscher, d\u00e4nischer und schwedischer Industrie-, Handels- und Handwerkskammern sowie deutscher und d\u00e4nischer Unternehmensverb\u00e4nde.<\/p>\n

Update (Stand 04.11.2020)<\/strong>
Das Bundesverwaltungsgericht Leipzig hat am 03. November 2020 sechs Klagen von Projektgegnern, darunter unter anderem der Naturschutzbund NABU und mehrere F\u00e4hrunternehmen, abgewiesen. Damit steht fest: Der Tunnel darf auch auf deutscher Seite gebaut werden. Nach bisheriger Planung soll der Tunnel beide L\u00e4nder voraussichtlich von 2029 an verbinden.<\/p>\n

217 Meter lange Tunnelelemente werden in der Ostsee versenkt<\/h2>\n

Bereits 2018\u00a0hat D\u00e4nemark mit ersten Infrastrukturma\u00dfnahmen begonnen. Im M\u00e4rz 2019 hat Transportminister Ole Birk Olesen bekannt gegeben, dass die Bauarbeiten auf d\u00e4nischer Seite im Sommer 2019 so richtig losgehen. Auf dem Programm steht noch nicht der Tunnel selbst. Zun\u00e4chst geht es um die Produktionshallen f\u00fcr die 217 Meter langen Komponenten, aus denen die Querung unter Wasser zusammengesetzt wird. Im Idealfall ist die Produktionsstra\u00dfe f\u00fcr die Elemente bereits fertig, wenn Deutschland die letzten Genehmigungen erteilt.<\/p>\n

\u201eJeder Schritt, der zu einer Verk\u00fcrzung der Zeit bis zur Er\u00f6ffnung dieses Jahrhundert-Projektes f\u00fchrt, ist ein positives Signal auf dem Weg zu einer gemeinsamen integrierten Fehmarnbelt-Region\u201c, sagt Siegbert Eisenach, FBBC Vorsitzender und Hauptgesch\u00e4ftsf\u00fchrer der IHK zu Schwerin.<\/p>\n

Animation: Bau eines Absenktunnels<\/h2>\n

Die Tunnelr\u00f6hre wird komplett auf Lolland entstehen, St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck aufs Wasser gezogen und versenkt. Bauherr ist Femern A\/S. Das staatseigene d\u00e4nische Unternehmen hat einen Film ins Netz gestellt, der zeigt, wie man sich die Errichtung eines 18 Kilometer langen Unterwassertunnels vorzustellen hat. Es soll weltweit der l\u00e4ngste seiner Art werden.<\/p>\n

https:\/\/www.youtube.com\/watch?time_continue=3&v=2ksv0X7Di_Q<\/p>\n

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