{"id":13205,"date":"2019-07-16T09:48:36","date_gmt":"2019-07-16T07:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13205"},"modified":"2021-09-30T07:55:25","modified_gmt":"2021-09-30T07:55:25","slug":"e-scooter-zweiraeder-letzte-meile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/e-scooter-zweiraeder-letzte-meile\/","title":{"rendered":"E-Scooter-Mania oder effiziente Zweir\u00e4der f\u00fcr die letzte Meile in der Stadt"},"content":{"rendered":"\n
\"E-Scooter
E-Scooter erobern deutsche Innenst\u00e4dte \u00a9 stock.adobe.com \/ Peeradon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Nach der offiziellen Erlaubnis f\u00fcr die elektrischen Scooter, kurz E-Scooter, starteten in den letzten Tagen diverse Anbieter mit ihren Sharing-Angeboten in deutschen St\u00e4dten. Die gro\u00dfen, beiden amerikanischen Anbieter Bird und Lime k\u00e4mpfen hier in Deutschland mit den europ\u00e4ischen Anbietern, die mit klangvollen Namen wie TIER, Circ, VOI oder Wind Mobility antreten. Doch neben all dem Hype und der Anfangseuphorie ist in Deutschland eine heftige Diskussion um den Nutzen der kleinen, elektrischen Zweir\u00e4der entbrannt.<\/p>\n

F\u00fcr die Fans sind die E-Scooter eine perfekte Erg\u00e4nzung f\u00fcr den Verkehr auf der letzten Meile. Die Bef\u00fcrworter dieser E-Scooter erwarten sich durch das gr\u00fcne Licht f\u00fcr den E-Tretroller einen generellen Schub f\u00fcr alternative Verkehrsmittel. Bessere Luft und weniger Autos, die wendigen E-Scooter werden als weiteres Verkehrsmittel intelligent im \u00d6PNV-System der jeweiligen Stadt vernetzt.<\/p>\n

Sicherlich nicht zu untersch\u00e4tzen ist der Spa\u00dffaktor, sowohl f\u00fcr die lokalen Nutzer als auch f\u00fcr die vielen Touristen. Wer einmal mit einem E-Scooter durch die St\u00e4dte ged\u00fcst ist, der wei\u00df welche Freude dieses Fortbewegungsmittel machen kann. Entlang der Isar, am Rheinufer in D\u00fcsseldorf oder K\u00f6ln oder auch an der Au\u00dfenalster in Hamburg. Scooter fahren macht einfach Spa\u00df.<\/p>\n

Ganz anders sehen es die Gegner. Sie bef\u00fcrchten schwere Verkehrsunf\u00e4lle, ein Chaos mit abgestellten E-Scootern auf Gehwegen, Pl\u00e4tzen und am Stra\u00dfenrand und ein noch dichteres Gedr\u00e4nge auf den ohnehin bereits knapp bemessenen Fahrradwegen. Denn dort sollen die E-Scooter fahren, per Gesetz.<\/p>\n

Wie sehen die Erfahrungen der ersten Tage aus? Wir schauen einmal genauer hin:<\/h2>\n

Unser erstes Beispiel kommt aus dem Rheinland: Die K\u00f6lner haben derzeit die Wahl zwischen drei E-ScooterSharing-Anbietern, die allesamt auf die gleiche Preisstruktur setzen, wie \u00fcberhaupt dieses Preismodell weltweit gleich angeboten wird. Mit dem Freischalten des jeweiligen E-Scooters per App wird eine Grundgeb\u00fchr von einem Euro (in den USA ein US Dollar) f\u00e4llig. Danach fallen jeweils 15 Cent f\u00fcr jede angefangene Minute der Fahrt an. Die Reichweite wird je nach Scooter-Typ zwischen 25 und 50 Kilometern angegeben. Als Betriebszeit gilt in der Regel von sieben bis 22 Uhr. Die Roller werden nachts eingesammelt, auf Sch\u00e4den \u00fcberpr\u00fcft und von Serviceteams der jeweiligen Anbieter aufgeladen, so dass sie am darauffolgenden Tag wieder im Einsatz sein k\u00f6nnen.<\/p>\n

F\u00fcr die weitere Expansion in den St\u00e4dten haben die E-Scooter-Startups drei Strategien ausgemacht, die sie ganz unterschiedlich verfolgen. Einige der Anbieter haben deutschlandweite Lizenzen f\u00fcr den Betrieb ihres Sharing-Angebotes erhalten. Somit m\u00fcssen sie nicht extra mit jeder Stadt vor dem dortigen Launch einen eigenen Betriebsvertrag schlie\u00dfen.<\/p>\n

Und doch ist dieses eher vorsichtigere Herangehen an die Stadtoberen ein Erfolgskriterium f\u00fcr die Anbieter. So haben sich vor allem die US-amerikanischen Wettbewerber mit ihrem aggressiven Vorgehen in ihrer Heimat den Zorn der Stadtoberen und der Einwohner zugezogen. Dort wurde einfach mal losgelegt und das Chaos schien vorprogrammiert. Das soll hier in Deutschland nicht passieren.<\/p>\n

Die Mobility-Apps in den St\u00e4dten setzen auf integrierte Angebote<\/h2>\n

Neben dem eigenen Launch und dem gemeinsamen Ausbau mit den St\u00e4dten existiert als dritte Strategie die digitale Verzahnung mit den jeweiligen Mobility-Anbietern in den St\u00e4dten. In Berlin sind erste Scooter-Anbieter in die dortige Jelbi App der BVG integriert, in M\u00fcnchen wird in diesen Tagen die MVG ebenfalls E-Scooter in ihre Mobility App einbauen. Insofern bekommt der Kunde, der letztlich von A nach B fahren m\u00f6chte, direkt die besten L\u00f6sungsvorschl\u00e4ge f\u00fcr seine Fahrt inklusive der \u00f6ffentlichen Verkehrsmittel und der privaten Anbieter in der jeweiligen Region angezeigt.<\/p>\n

Um wirklich beurteilen zu k\u00f6nnen, ob E-Scooter mehr sind als eine Spielerei mit hohem Spa\u00dffaktor, m\u00fcssen wir abwarten, wie sicher und umweltfreundlich die Fahrzeuge in den kommenden Wochen auf den deutschen Stra\u00dfen unterwegs sein werden. Durch das n\u00e4chtliche Einsammeln der kleinen Zweir\u00e4der werden Vandalismusprobleme, wie wir sie zum Beispiel von den Obike Fahrr\u00e4dern aus M\u00fcnchen her kennen, weniger auftreten.<\/p>\n

Als Teil einer neuen Mobilit\u00e4tsoffensive werden die Anbieter akribisch messen, wie sich die Lebensdauer der E-Scooter tats\u00e4chlich verh\u00e4lt. In den USA halten die dort genutzten Einstiegsmodelle \u201amade in China\u2018 durchschnittlich gerade einmal 29 Tage. Die hiesigen Anbieter setzen auf weiterentwickelte E-Scooter-Eigenmodelle und steuern mit ihrem n\u00e4chtlichen, zentralen Service, eher auf eine Haltbarkeit von drei bis vier Monaten hin.<\/p>\n

Die kommenden Wochen werden zeigen, ob mit Hilfe der E-Scooter tats\u00e4chlich weniger Autos in den Innenst\u00e4dten fahren. Das w\u00e4re sowohl f\u00fcr die Pendler, als auch f\u00fcr die Bewohner in den St\u00e4dten, eine willkommene Erleichterung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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