{"id":13282,"date":"2019-07-23T11:21:12","date_gmt":"2019-07-23T09:21:12","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13282"},"modified":"2021-09-30T08:01:29","modified_gmt":"2021-09-30T08:01:29","slug":"multimodale-mobilitaet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/multimodale-mobilitaet\/","title":{"rendered":"Unsere St\u00e4dte auf dem Weg zur multimodalen Mobilit\u00e4t \u2013 wer geht voran?"},"content":{"rendered":"\n
\"Multimodale
Multimodale Konzepte sollen helfen, den Umstieg von Individualverkehr zum \u00d6PNV zu erleichtern. \u00a9 stock.adobe.com \/ Kara<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Wenn es um Fragen der modernen Mobilit\u00e4t geht, stehen unsere St\u00e4dte vor enormen Herausforderungen. Schon heute stehen in vielen deutschen Gro\u00dfst\u00e4dten statistisch gesehen die Bewohner und die vielen t\u00e4glichen Pendler mehrere Tage im Jahr mit ihrem Fahrzeug im Stau. Zus\u00e4tzlich ziehen immer mehr Menschen vom Land in die Stadt. Im Jahr 2030 leben nach Vorhersagen drei von vier Menschen in den St\u00e4dten. Es ist also nur eine Frage der Zeit, wann unsere ohnehin schon veraltete und \u00fcberlastete Verkehrsinfrastruktur in den St\u00e4dten kollabiert.<\/p>\n

Die L\u00f6sung klingt in der Theorie jedoch ganz einfach. Der Kunde will zu einer bestimmten Zeit von A nach B kommen, mehr interessiert ihn ja eigentlich nicht. Idealerweise steigt er von seinem eigenen Fahrzeug, in dem er mehrheitlich heute in der Regel auch noch alleine sitzt, auf Bus und Bahn um. Erg\u00e4nzt wird dieses Angebot um weitere private Mobilit\u00e4tsanbieter. Verkehrsstaus und teure oder gar nicht vorhandene Parkpl\u00e4tze sind pass\u00e9, die Lebensr\u00e4ume in den St\u00e4dten k\u00f6nnen wieder den Menschen \u00fcberlassen werden. Soweit die Theorie.<\/p>\n

F\u00fcr diese Art der neuen Mobilit\u00e4t gibt es einen Fachbegriff: die Multimodalit\u00e4t. Im Stadtverkehr werden hier von den Nutzern in einer bestimmten Zeitspanne unterschiedliche Verkehrsmittel eingesetzt. Diese Definition gilt sowohl f\u00fcr den Personen- als auch f\u00fcr den Warentransport.<\/p>\n

Doch um den Verkehrsteilnehmern den Schritt in diese Multimodalit\u00e4t zu erleichtern, ben\u00f6tigt man gerade in den St\u00e4dten mehr Kapazit\u00e4ten, einfachere Tarife und bessere digitale Angebote, um Menschen f\u00fcr den Nahverkehr zu begeistern. Einige St\u00e4dte und Verkehrsverb\u00fcnde gehen derzeit mit eigenen Konzepten voran.<\/p>\n

Was einst in Berlin ein Monopol an \u00f6ffentlichem Verkehrsangebot war, das wird derzeit zu einem kundenorientierten, transparenten Mobilit\u00e4tsdienst umgebaut. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) launchten k\u00fcrzlich eine multimodale App mit dem Namen Jelbi, die das eigene Angebot mit ihren Bussen, U- und S-Bahnen sowie das Angebot fremder, privater Mobilit\u00e4tsanbieter abbildet.<\/p>\n

Jetzt finden sich hier Angebote von Carsharing-Partnern, Elektrorollern, Leihfahrr\u00e4dern oder E-Scooter Sharing-Partnern. Zus\u00e4tzlich baut Jelbi eigene Infrastruktur, in denen das Angebot der Privatanbieter gesammelt zur Verf\u00fcgung gestellt wird. Neben den Fahrzeugen selbst finden sich hier zum Beispiel Ladestationen f\u00fcr die elektrischen Verkehrsmittel. Inmitten der Diskussion um eine qualitative Verbesserung des \u00d6PNV-Angebotes investiert die BVG, um somit Fahrer in Berlin aus den Autos in die multimodalen L\u00f6sungen zu bringen.<\/p>\n

Neben einem verbesserten, digitalen Angebot ist die Hauptaufgabe der Mobilit\u00e4tsanbieter, die Kapazit\u00e4ten aufzustocken. Gerade in den Verkehrsverb\u00fcnden m\u00fcssen auf den ben\u00f6tigten Strecken Verkehrsmittel in einer ausreichend dichten Taktung verkehren. Eine weitere H\u00fcrde, vor allem f\u00fcr die sogenannten Gelegenheitsfahrer, sind die komplizierten Tarifsysteme. Gerade f\u00fcr diese Nutzer gilt es Fahrerlebnisse zu schaffen, die einen schrittweisen Umstieg zu den multimodalen Angeboten in Gang setzen.<\/p>\n

Da g\u00e4be es die M\u00f6glichkeit der Nutzung eines interessanten Ridesharing-Angebotes, um nach dem abendlichen Kneipen- oder Restaurantbesuch die Fahrt nach Hause sicher zu gestalten. Der Umstieg auf die Elektroroller oder E-Scooter f\u00fcr den Besuch der Sehensw\u00fcrdigkeiten, der Stadtfeste oder auch zur \u00dcberbr\u00fcckung der letzten Meile in der Stadt. Es sind vor allem diese pers\u00f6nlichen Erfahrungen, die ein Umdenken in den K\u00f6pfen der Nutzer m\u00f6glich machen. Und wenn diese Erfahrungen einhergehen mit einer einfachen Bedienung und der Bezahlung aus einer App heraus, dann kehren diese Gelegenheitsnutzer sp\u00e4ter auch wieder zur\u00fcck. Um diese Zielgruppe zu Wiederholungst\u00e4tern zu machen, bieten diverse Verkehrsanbieter sogar eigene Anreize an. So ist beispielsweise im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) jede f\u00fcnfte Fahrt kostenfrei \u2013 so baut man Kundenbindung auf.<\/p>\n

In all den \u00dcberlegungen der Anbieter multimodaler L\u00f6sungen geht es letztlich darum, den Nutzer von seinen Gewohnheiten mit dem eigenen Auto fortzubringen. F\u00fcr die j\u00fcngeren Generationen ist das bereits heute kaum ein Problem, viele von ihnen haben gar kein Auto mehr. Zum richtigen Preis und bei hoher Verf\u00fcgbarkeit der Verkehrsmittel werden auch aus den \u00e4lteren Zielgruppen in den n\u00e4chsten Jahren Nutzer auf die multimodalen Mobilit\u00e4tsangebote umsteigen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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