{"id":13307,"date":"2019-07-30T11:14:15","date_gmt":"2019-07-30T09:14:15","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13307"},"modified":"2021-07-26T18:29:04","modified_gmt":"2021-07-26T18:29:04","slug":"ueber-die-schiene-nach-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/ueber-die-schiene-nach-china\/","title":{"rendered":"\u00dcber die Schiene nach China"},"content":{"rendered":"\n
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Auf der Schiene nach China und zur\u00fcck: Die Neue Seidenstra\u00dfe bringt Europa und Asien noch ein St\u00fcck n\u00e4her zusammen. \u00a9 stock.adobe.com \/ Mike Mareen <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Im 20. Jahrhundert gab es f\u00fcr den Warenaustausch zwischen China und Europa zwei Verkehrsmittel: Schiff und Flugzeug. Das erste ist verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig g\u00fcnstig, man muss aber f\u00fcr den Seetransport je nach Start und Ziel rund 6 Wochen einplanen. Die Luftfracht braucht nur wenige Tage, aber mehr Geld. Nun etabliert sich der dritte Weg.<\/p>\n

Neue Seidenstra\u00dfe \u2013 \u201eOne belt \u2013 one road\u201c<\/h2>\n

Im Jahre 2011 nahm der Duisburger Hafen (Duisport) den regelm\u00e4\u00dfigen Schieneng\u00fcterverkehr zwischen Ruhrgebiet und Chongqing auf. Die 30-Millionen-Stadt in der Region S\u00fcdwestchina geh\u00f6rt zu den bedeutendsten Industriestandorten der Welt.<\/p>\n

Die Strecke \u00fcber Polen, Wei\u00dfrussland, Russland, Kasachstan und durch weite Teile Chinas wird gerne mit dem geradezu romantischen Namen \u201eNeue Seidenstra\u00dfe\u201c belegt. Das erinnert an die seit dem zweiten Jahrhundert vor Christus bekannte Handelsroute. Allerdings ist ihre neue Version weit mehr als der mit Stahlschienen und Betonschwellen ausgebaute Karawanenpfad fr\u00fcherer Zeiten. Damals verkehrten edle Gew\u00fcrze, seltene Steine, Elfenbein und \u2013 nat\u00fcrlich! \u2013 Seide in \u00fcberschaubaren Chargen zwischen China, arabischen L\u00e4ndern und Europa. Heute geht es um Massenprodukte wie Elektroger\u00e4te, Elektronik-Bauteile und Textilien. Deshalb hat sich neben Neue Seidenstra\u00dfe ein wesentlich moderner klingender Name durchgesetzt: \u201eOne belt \u2013 one road\u201c.<\/p>\n

40 Z\u00fcge \u2013 40 Container \u2013 40 Fu\u00df<\/h2>\n

Mittlerweile wickelt Duisburg w\u00f6chentlich bis zu 40 Z\u00fcge ab, die \u00fcber die Neue Seidenstra\u00dfe pendeln. Jeder bef\u00f6rdert rund 40 Seefrachtcontainer \u2013 sie sind 40 Fu\u00df lang (rund 12 Meter). F\u00fcr die 11.000 Kilometer lange Strecke nach Chongqing braucht der Zug zwei Wochen. Aber das ist nur eines von vielen Zielen. Ab Duisburg erreichen die Versender 12 Destinationen im Reich der Mitte.<\/p>\n

Dabei hat nicht nur Duisport den Schieneng\u00fcterverkehr in Richtung Ferner Osten f\u00fcr sich entdeckt. Von den 80.000 Sportwagen, die Porsche j\u00e4hrlich nach China verkauft, erreicht mittlerweile jeder 10. sein Ziel per Bahn. Das gab der Stuttgarter Autobauer Ende M\u00e4rz bekannt. Oliver Bronder, Leiter Logistik und Produktionssteuerung bei Porsche, sagte dazu: \u201eUnsere Kunden im S\u00fcdwesten Chinas kommen deutlich schneller an ihr neues Fahrzeug.\u201c Der Transport zwischen Werk und Vertragsh\u00e4ndler dauert unter Einbindung des Schiffs 50 Tage. \u201eDer insgesamt 20 Tage lange Bahntransport verk\u00fcrzt die Fahrzeuglogistik \u2013 trotz verschiedener Spurweiten und mehrfachen Umsetzens der Container \u2013 um bis zu drei Wochen.\u201c Die russische Spur misst 1.520 Millimeter, die mitteleurop\u00e4ische Normalspur ist knapp 10 Zentimeter schmaler. Deshalb muss die Fracht zwischendurch umsteigen.<\/p>\n

Vom Pazifik zum Atlantik<\/h2>\n

Die Meldungen von neuen Verbindungen h\u00e4ufen sich. Seit Herbst 2018 geht es von Mannheim aus ebenfalls \u00fcber die Schiene nach China. Im April 2019 startete ein Pendel-G\u00fcterzug zwischen dem Terminal Bettemburg-D\u00fcdelingen in Luxemburg und dem internationalen Eisenbahn-Hub Chengdu Qingbaijiang in der chinesischen Provinz Sichuan. Zwischen Hamburg und China sind w\u00f6chentlich 200 Z\u00fcge unterwegs.<\/p>\n

Auf praktisch allen Verbindungen f\u00e4hrt auch Ware im Auftrag der Schenker Deutschland AG mit. Firmengr\u00fcnder Gottfried Schenker hatte schon vor knapp 150 Jahren Sammelg\u00fcter per Bahn quer \u00fcber den Kontinent verschickt. Jetzt geht es halt bis Asien oder von Asien nach Europa \u2013 die Fachwelt spricht von Eastbound beziehungsweise Westbound. Sammelverkehre aus Asien f\u00fcr Polen und Schweden wickelt DB Schenker ebenfalls ab. Und f\u00fcr besonders gro\u00dfe Lieferungen bringt der Logistiker auch Ganzz\u00fcge exklusiv f\u00fcr einen einzelnen Kunden auf die Schiene.<\/p>\n

Seit Ende 2018 verkehrt ein Zug zwischen Yiwu (250 Kilometer s\u00fcdlich von Shanghai) und K\u00f6ln. Im Hafenterminal am Rhein werden die Container umgeladen, viele reisen per Zug weiter bis nach Madrid. Damit reicht die Neue Seidenstra\u00dfe fast vom Pazifik bis zum Atlantik. Fast.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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