{"id":13341,"date":"2019-07-26T11:22:57","date_gmt":"2019-07-26T09:22:57","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13341"},"modified":"2021-07-27T14:07:06","modified_gmt":"2021-07-27T14:07:06","slug":"seilbahn-ueber-frankfurt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/seilbahn-ueber-frankfurt\/","title":{"rendered":"Am st\u00e4hlernen Faden \u2013 Die urbane Luftseilbahn"},"content":{"rendered":"\n
\"Die
Die Luftseilbahn schwebt bereits \u00fcber London \u2013 bald auch \u00fcber der Frankfurter Skyline? \u00a9 stock.adobe.com \/ I-Wei Huang <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

K\u00f6ln, London, La Paz: Am Stahlseil schweben jeden Tag tausende Menschen von Ufer zu Ufer, hin zu Sehensw\u00fcrdigkeiten oder auf ein abgelegenes Plateau. Wenn es nach Thomas Horn geht, wird auch Frankfurt bald zum ausgew\u00e4hlten Kreis an Metropolen geh\u00f6ren, die eine urbane Luftseilbahn betreiben.<\/p>\n

In f\u00fcnf Jahren soll es soweit sein. Der Direktor des Regionalverbands Frankfurt\/Rhein-Main strebt gemeinsam mit RMV-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Knut Ringat und J\u00fcrgen Follmann von der Hochschule Darmstadt eine Luftseilbahn f\u00fcr Frankfurt an \u2013 rechtzeitig zur Europameisterschaft 2024.<\/p>\n

\u00dcber den Taunus oder vom Flughafen in die Stadt<\/strong><\/p>\n

Bis Ende 2019 l\u00e4uft eine Machbarkeitsstudie, die zun\u00e4chst eine acht bis zehn Kilometer lange Strecke im Auge hat \u2013 von Schmitten im Hochtaunuskreis \u00fcber den Taunus bis zur U-Bahn-Station Hohemark in Oberursel am Frankfurter Stadtrand. Weitere Strecken k\u00f6nnten vom Flughafenterminal 3 zum S-Bahnhof Louisa im S\u00fcden von Frankfurt oder direkt \u00fcber den Main f\u00fchren.<\/p>\n

Die Idee ist nicht neu. 1957 startete in K\u00f6ln die \u00e4lteste deutsche Seilbahn \u00fcber den Rhein, die noch immer in Betrieb ist. La Paz in Bolivien betreibt seit 2014 das gr\u00f6\u00dfte Seilbahnnetz der Welt und bewegt am Tag 90.000 Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n

Die Gr\u00fcnde f\u00fcr eine Seilbahn sind vielf\u00e4ltig: Sie kann schwer zug\u00e4ngliche Gebiete erschlie\u00dfen (Taunus), Hindernisse (Rhein) oder Infrastrukturen \u00fcberwinden, etwa dicht bebaute Wohngebiete in La Paz.<\/p>\n

Sie kann hochfrequentierte Zielpunkte verbinden wie Ausflugsziele, Wissenschafts- oder Gewerbeparks und Verkehrsknoten wie Bahnh\u00f6fe.<\/p>\n

Sie verspricht die Entlastung bestehender Verkehrsnetze oder dient als L\u00fcckenf\u00fcller bei bestehenden Verbindungen, die nicht genug Auslastung f\u00fcr regul\u00e4re \u00d6PNV-Angebote versprechen.<\/p>\n

Billiger, schneller, gr\u00fcner?<\/strong><\/p>\n

Die Liste deutscher St\u00e4dte, die den Traum der urbanen Seilbahn tr\u00e4umen, ist lang: Von Kiel bis Konstanz haben sich 22 St\u00e4dte bereits an Pl\u00e4nen versucht; in den Betrieb gelangten bisher nur K\u00f6ln, Berlin und Koblenz. Der Anlass in allen drei St\u00e4dten war eine Gartenschau, zu der als Touristenattraktion eine Seilbahn hinzukam.<\/p>\n

Dabei hat das Konzept Seilbahn mehr zu bieten: Die Strecken sind schneller gebaut als vergleichbare U- oder S-Bahntrassen, kosten ein Zehntel und die Bahnen produzieren keine Abgase, wie das ZDF in einer Recherche zeigte (Beitrag vom 07.03.2019<\/a>).<\/p>\n

Die Herausforderungen sind dagegen, dass Seilbahntrassen nicht um Kurven gebaut werden k\u00f6nnen, nur wenige Stopps erlauben, um das Potenzial auszusch\u00f6pfen und \u2013 hierin liegt das Konfliktpotenzial \u2013 dass eine Seilbahn immer etwas \u00fcberfliegen muss. Eine gro\u00dfe Zahl der geplanten Seilbahnprojekte scheitert an B\u00fcrgerprotesten, die sich gegen das \u00dcberschweben ihrer Wohnungen aussprechen.<\/p>\n

2014 scheiterte der Hamburger Plan am Nein der B\u00fcrger, auch Trier und Aachen entschieden sich dagegen. Verletzungen der Privatsph\u00e4re, Schattenwurf, Entwertung des Wohneigentums \u2013 so lauten die zentralen Vorw\u00fcrfe.<\/p>\n