{"id":13456,"date":"2019-08-13T11:34:03","date_gmt":"2019-08-13T09:34:03","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13456"},"modified":"2021-09-30T08:17:24","modified_gmt":"2021-09-30T08:17:24","slug":"automatisierte-entladung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/automatisierte-entladung\/","title":{"rendered":"Automatisierte Entladung verlangt nach enger Kooperation"},"content":{"rendered":"\n
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Be- und Entladung von Lkw: Diese oft zeitraubende T\u00e4tigkeit k\u00f6nnten Maschinen schneller erledigen. Allein das setzt hohe Investitionen und eine saubere Datenbasis voraus. \u00a9 Michael Neuhaus \/ SDAG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Automatisierung konkret: Abseits von den theoretischen Konzepten zur Umstellung einer ganzen Dienstleistungsbranche auf digitale Tools haben Logistiker schon viele kleine, konkrete Aufgaben automatisiert. DB Schenker zum Beispiel erprobt schon viele Verfahren, um die Logistik sinnvoll zu automatisieren, ob im Warehouse oder durch autonome Fahrzeuge.<\/p>\n

Doch der automatisierte Materialfluss ist eine der gro\u00dfen Herausforderungen f\u00fcr die Logistiker. Noch sind die Hindernisse entlang der gesamten Lieferkette zu gro\u00df, um weitere Prozesse zu digitalisieren und zu automatisieren. Das bremst schnellere und effizientere Abl\u00e4ufe, zum Beispiel bei der Be- und Entladung von Fahrzeugen. Unvorhergesehene Wartezeiten beim Be- und Entladen geh\u00f6ren aber zu den gr\u00f6\u00dften Stressfaktoren der Lkw-Fahrer, hat der Autozulieferer ZF Friedrichshafen in seiner Zukunftsstudie Fernfahrer herausgefunden. Gerade im st\u00e4dtischen Verteilerverkehr sorgen Staus und lange Wartezeiten an den Rampen der Kunden daf\u00fcr, dass geplante Stopps nicht eingehalten werden, um die Arbeitszeit der Fahrer nicht zu \u00fcberschreiten.<\/p>\n

Umschlag bei Bayer in Dormagen<\/h2>\n

Einige Unternehmen betreiben schon seit Jahren automatische Entladungsprozesse, um Zeit, Material und Personal zu sparen. So setzt beispielsweise der Chemiekonzern Bayer in Dormagen auf einen automatischen Umschlag. Die Paletten werden f\u00fcr das automatische Lkw-Beladungssystem gescannt, gepr\u00fcft und vorsortiert. Anschlie\u00dfend werden die Paletten f\u00fcr den Transport verpackt und ins Hochregallager oder zur automatischen Beladung geschickt. Im Wareneingang wird die Fracht \u00fcber ein automatisches Schubboden-System aus dem Lkw gezogen, registriert und einem Ort im Werk zugeordnet.<\/p>\n

Oder der Stahlhersteller Thyssen Steel Europe (TSE): Auf der diesj\u00e4hrigen Messe transport logistic in M\u00fcnchen wies Bert Kloppert von TSE darauf hin, wie wichtig gut organisierte Zeitfenster sind, um teure Standzeiten von Lastwagen im Werk zu vermeiden. Kloppert ist zust\u00e4ndig f\u00fcr die Weiterentwicklung der Werkslogistik und sprach im Forum \u201eKampf an der Rampe!\u201c \u00fcber die Aufgabe, die Zufahrt im Duisburger Werk zu regeln. Das Werk von der Gr\u00f6\u00dfe des F\u00fcrstentums Monaco weist gesch\u00e4tzte 21.000 Ein- und Ausfahrten am Tag auf. Daf\u00fcr hat der Stahlhersteller massiv in digitale Prozesse investiert: QR-Codes, digitale Torkontrollscheine, Kennzeichenerkennung und intelligente Ampel- und Schrankenschaltungen sorgen daf\u00fcr, dass p\u00fcnktliche Fahrer in Windeseile wieder vom Hof sind.<\/p>\n

Doch kommt es bei der Weiterentwicklung der Logistik auf die Digitalisierung im Vorfeld bei allen Beteiligten der Lieferkette an. TSE-Mann Kloppert erz\u00e4hlte, dass das Unternehmen den Zulauf besser steuern k\u00f6nnte, wenn es sich mit der Telematik der Zulieferer abstimmen k\u00f6nnte. Dem aber steht neben dem Datenschutz die Tatsache entgegen, dass viele Zulieferer und Dienstleister technisch noch nicht so weit sind.<\/p>\n

Partner im Netzwerk<\/h2>\n

Denn die Automatisierung entlang der Lieferkette setzt voraus, dass die beteiligten Unternehmen als wirkliche Partner in den Netzwerkstrukturen zusammenarbeiten. Auch m\u00fcssen die Beteiligten der Liefer- und Produktionskette in der digitalen Wirklichkeit in der Lage sein, relevante Daten zu erheben und zur Verf\u00fcgung stellen zu k\u00f6nnen. Eine intelligente, sich selbst steuernde und miteinander vernetzte Logistik wird dann Alltag, wenn eine intelligente Datenaufnahme, -speicherung und -analyse sowie die Verteilung von Informationen durch Mensch und Maschine funktionieren.<\/p>\n

Eine Umfrage im Auftrag des Digitalverbandes Bitkom zeigt: Viele kleine und mittlere Unternehmen wissen zwar, dass die Digitalisierung Transporte schneller machen, Kosten senken, Fehler eliminieren und umweltfreundlicher sind, doch der Durchdringungsgrad digitaler Techniken ist noch gering, die Kosten der Erstinvestition sind hoch. Digitale Tools und automatisierte Verfahren wie die Be- und Entladung sind f\u00fcr viele kleine und mittlere Dienstleister schlicht zu teuer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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