{"id":13519,"date":"2019-08-22T13:03:09","date_gmt":"2019-08-22T11:03:09","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=13519"},"modified":"2021-09-30T08:22:21","modified_gmt":"2021-09-30T08:22:21","slug":"db-schenker-testet-e-lkw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/db-schenker-testet-e-lkw\/","title":{"rendered":"DB Schenker testet die elektrische Belieferung in mehreren europ\u00e4ischen St\u00e4dten"},"content":{"rendered":"\n
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In Frankfurt und Umgebung wird seit M\u00e4rz mit einem eCanter von DB Schenker elektrisch angeliefert. \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die Elektromobilit\u00e4t findet rasant ihren Einzug in die gewerblichen Flotten. Da sich bei den gewerblichen Kunden die Anforderungen jedoch deutlich von denen eines Privatkunden unterscheiden, testen die Hersteller der elektrischen Fahrzeuge vielerorts gemeinsam mit ihren Kunden in der Praxis. Es geht um die Evaluation der Reichweiten der Fahrzeuge, der Anforderungen an Infrastruktur, Lademanagement und Servicekapazit\u00e4ten.<\/p>\n

Bei den Elektrolastwagen, kurz e-Lkw, arbeiten Daimler, MAN, Scania & Co. in den letzten Monaten verst\u00e4rkt in Projekten f\u00fcr die Belieferung der letzten Meile. Hier kann bereits die heutige Generation der verf\u00fcgbaren e-Lkw den Flottenverkehr entlasten. Und somit kann sofort dank emissionsfreiem Lieferverkehr die Luft in den St\u00e4dten verbessert werden.<\/p>\n

Auch bei DB Schenker hat die Elektromobilit\u00e4t im Fuhrpark Einzug gehalten. In den vergangenen Monaten hat DB Schenker f\u00fcnf eCanter von Fuso aus dem Hause Daimler erhalten, die allesamt auf der sogenannten letzten Meile eingesetzt werden. DB Schenker wird somit zu einem der ersten Testunternehmen f\u00fcr den Einsatz elektrischer Lkws in gleich mehreren europ\u00e4ischen Metropolen.<\/p>\n

Unterschiedliche St\u00e4dte \u2013 unterschiedliche Herausforderungen<\/h2>\n

Nach dem Start mit einem elektrischen eCanter im vergangenen Jahr in Berlin, kamen in Frankfurt\/Main (1), Stuttgart (1) und in Paris (2) gleich vier weitere Fahrzeuge seit M\u00e4rz hinzu. Interessant ist hierbei, dass sich in den Tests der elektrischen Fahrzeuge in den europ\u00e4ischen Gro\u00dfst\u00e4dten ganz unterschiedliche Herausforderungen stellen.<\/p>\n

In Berlin erprobt DB Schenker den Einsatz in gemischten Flotten. Hier stellt sich aufgrund der Gr\u00f6\u00dfe der Stadt das Problem, dass mehr Ware in die Stadt hineingeliefert werden muss, als dass G\u00fcter hinausgeliefert werden m\u00fcssen. Deutlich ist jedoch, dass in Berlin bereits viele Tests mit elektrischen Lieferfahrzeugen im Gange sind.<\/p>\n

In der franz\u00f6sischen Hauptstadt Paris setzt DB Schenker zwei elektrische Canter f\u00fcr Touren mit 10 bis 12 Stopps pro Tag ein. Hier sind die zu liefernden Waren mit wesentlich niedrigeren, durchschnittlichen Gewichtsmengen ganz anders strukturiert. In den schmalen Gassen von Paris kommt die Wendigkeit und der gro\u00dfartige Durchzug eines elektrischen Lkw bei der Anfahrt zum Tragen.<\/p>\n

In Frankfurt und Umgebung wird seit M\u00e4rz mit einem eCanter von DB Schenker elektrisch angeliefert. Die typische Entfernung zwischen den DB Schenker Standorten betr\u00e4gt 50 Kilometer, von hier werden t\u00e4glich ca. 1.500 Sendungen f\u00fcr die Auslieferung vor Ort abgewickelt. Interessant sind die Ergebnisse bei den Auslieferungen nach Offenbach, Aschaffenburg und Darmstadt. Hier gilt es die verf\u00fcgbare Reichweite von 100 km geschickt zu nutzen.<\/p>\n

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Der eCanter in der franz\u00f6sischen Hauptstadt Paris. \u00a9 O. Bros \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

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Auch in der Finanzmetropole Frankfurt sowie Umgebung ist der e-Lkw im Einsatz. \u00a9 Michael Neuhaus \/ DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

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Internationaler Vergleich<\/h2>\n

F\u00fcr ein weltweit agierendes Unternehmen wie DB Schenker wird es darum gehen, die jeweiligen lokalen Marktgegebenheiten in die Strategie zur Elektrifizierung der Fahrzeugpalette einzuarbeiten. So ist beispielsweise in Japan das Verteilerkonzept vollkommen anders strukturiert: Im Vergleich zu Deutschland sind die St\u00e4dte viel gr\u00f6\u00dfer und es dominieren hier Lkw mit 3,5t. Auch sind die Stra\u00dfen noch enger und die Lieferanten ben\u00f6tigen wendigere Fahrzeuge. Ein elektrisch betriebenes Lieferfahrzeug bietet hier gro\u00dfe Vorteile. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen in Asien bereits seit Jahren \u00fcber Nacht die Waren von Elektrofahrzeugen bis zu den Kunden geliefert werden. Die quasi lautlose Anlieferung macht es m\u00f6glich.<\/p>\n

Bei diesen Tests geht es also um nicht weniger als die Frage, wie es DB Schenker (und nat\u00fcrlich den Sub-Unternehmern) zuk\u00fcnftig gelingt, m\u00f6glichst emissionsfrei in die Innenst\u00e4dte und die Peripherie zu liefern? Die Elektrifizierung des innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehrs mit den Lieferungen an den station\u00e4ren Einzelhandel und den Endkunden zugleich stellt enorme Anforderungen. in Frankfurt betr\u00e4gt diese Anzahl immerhin bereits 100-150 der t\u00e4glichen Lieferungen. Tendenz steigend.<\/p>\n

Das Testfahrzeug hier in Europa: ein eCanter von Fuso<\/h2>\n

Die Reichweite des 7,5-Tonners Fuso eCanter von mindestens 100 km deckt bislang ohne gr\u00f6\u00dfere Probleme den Bedarf im innerst\u00e4dtischen Verteilerverkehr ab. Die Fahrzeuge werden \u00fcber Nacht geladen, je nach Verf\u00fcgbarkeit mit Wechselstrom- oder Gleichstromladern. Mit einem Schnelllader l\u00e4sst sich die Ladezeit bis auf rund eineinhalb Stunden reduzieren.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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