{"id":14101,"date":"2019-11-05T11:13:14","date_gmt":"2019-11-05T10:13:14","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=14101"},"modified":"2021-09-30T16:18:53","modified_gmt":"2021-09-30T16:18:53","slug":"lkw-solarplane-forschung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/lkw-solarplane-forschung\/","title":{"rendered":"Der Lkw als Solar-Kraftwerk?"},"content":{"rendered":"\n
\"Die
Die Sonne als Energiespender: Das Fraunhofer IKTS entwickelt Solarplanen f\u00fcr Lkw. \u00a9 stock.adobe.com \/ J\u00fcrgen F\u00e4lchle <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die Idee hat was: Auf der Plane eines Lkw befinden sich Solarzellen. Und die produzieren den Strom f\u00fcr den elektrischen Antrieb des Fahrzeuges. Ein Perpetuum mobile f\u00fcr den Stra\u00dfengebrauch, ohne CO2-Emissionen und ohne Preiserh\u00f6hung an der Zapfs\u00e4ule. \u2013 Sch\u00f6n w\u00e4r\u2019s.<\/p>\n

Solarzellen auf Lkw-Planen<\/h2>\n

Aber so viel ist sicher: Solarzellen auf Lkw-Planen, das geht wirklich. \u201eDie damit erzeugte elektrische Energie wird zwar nicht f\u00fcr den Antrieb ausreichen\u201c, tritt Dr. Jonas Sundqvist auf die Euphorie-Druckluftbremse, \u201ewohl aber kann der rollende Solarpark einen Beitrag f\u00fcr die Versorgung von K\u00fchlaggregat oder Heizung leist[en.\u201c<\/p>\n

Der Gruppenleiter f\u00fcr D\u00fcnnschichttechnologien am Fraunhofer-Institut f\u00fcr Keramische Technologien und Systeme IKTS hat Lkw-Planen als Tr\u00e4ger von Stromerzeugern entdeckt. Liegt ja auch nahe: Sie sind den ganzen Tag drau\u00dfen und bekommen jede Menge Sonne ab. An dem Forschungsprojekt beteiligt sind das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Elektronische Nanosysteme ENAS, das S\u00e4chsische Textilforschungsinstitut sowie einige auf Textilien spezialisierte Unternehmen. Ihr gemeinsames Ziel: Die Idee von einem Solar-Kraftwerk auf zwei oder mehr Achsen voranzutreiben.<\/p>\n

M\u00f6glich wird das durch textile, biegsame Solarzellen. \u201e\u00dcber verschiedene Beschichtungsverfahren k\u00f6nnen wir Solarzellen auf technischen Textilien herstellen\u201c, erl\u00e4utert Dr. Lars Rebenklau vom Fraunhofer IKTS. Normalerweise bringt man die hauchd\u00fcnnen Schichten einer Solarzelle \u2013 dazu geh\u00f6ren Grundelektrode, photovoltaisch wirksame Schicht und Deckelektrode \u2013 auf Glas oder Silizium auf. Bei den Lkw-Planen ist es ein textiler Stoff, genauer gesagt ein Glasfasergewebe. Das hat den Vorteil, dass es die bei der Beschichtung ben\u00f6tigten 200 Grad Celsius ohne Blessuren \u00fcbersteht.<\/p>\n

Hauchd\u00fcnne Schicht auf Reibeisen befestigen<\/h2>\n

Dabei ist die Verarbeitungstemperatur nur eine von vielen technischen Herausforderungen. Die einzelnen Schichten der Solarzelle sind 1 bis 10 Mikrometer d\u00fcnn, die robusten Planen hingegen ausgesprochen rau. Wie aber soll man eine extrem feine und sensible Schicht auf einem solchen Untergrund befestigen? Die Forscher greifen zu einem Trick: Sie bringen zun\u00e4chst eine Einebnungsschicht aus Silicon auf das Textil und gleichen so H\u00f6hen und Tiefen aus. Auf der planierten Oberfl\u00e4che des Glasfasergewebes findet die stromerzeugende Schicht ihren Halt. \u201eDurch ihre Zusatzfunktion als kleines Solar-Kraftwerk wird die Plane kaum schwerer\u201c, wei\u00df Sundqvist. \u201eMit 10 Prozent Gewichterh\u00f6hung muss man rechnen.\u201c \u2013 Das sind rund 75 Gramm pro Quadratmeter oder \u2013 je nach Fahrzeug \u2013 nicht viel mehr als 6 Kilogramm.<\/p>\n

Marktreife Solartextilien in etwa 5 Jahren<\/h2>\n

Einen Prototyp hat das Fraunhofer-Forscherteam bereits hergestellt \u2013 von der Plane, nicht von dem damit ausgestatteten Lkw. \u201eWir konnten zeigen, dass unsere textile Solarzelle an sich funktioniert\u201c, sagt Rebenklau. \u201eIhre Effizienz liegt momentan bei 0,1 bis 0,3 Prozent.\u201c Die Effizienz oder der Wirkungsgrad gibt an, wie viel vom eingefangenen Sonnenlicht die Zelle in elektrische Energie umwandelt. Bei Photovoltaikanlagen auf H\u00e4usern sind das rund 20 Prozent. Da gibt es also f\u00fcr die Planen noch Luft nach oben. Momentan arbeitet das Fraunhofer IKTS daran, die Effizienz auf \u00fcber 5 Prozent zu steigern \u2013 ab diesem Wert soll sich die textile Solarzelle rechnen. Wenn alles funktioniert wie erhofft, k\u00f6nnte sie in etwa 5 Jahren auf den Markt kommen.<\/p>\n

Solarzellen auch f\u00fcr Festaufbauten?<\/h2>\n

Ob die Planen allerdings den ruppigen Alltag eines Lkw aushalten? Erik Wirsing, VP Global Innovations beim Logistiker DB Schenker, ist stets aufgeschlossen f\u00fcr technische Neuheiten. Auch bei dem Fraunhofer-Projekt zeigt er sich interessiert, aber ebenso skeptisch: \u201ePlanen werden immer dort verwendet, wo man Auflieger von der Seite oder von oben bel\u00e4dt. Dazu muss man sie wie einen Vorhang \u00f6ffnen. Das bedeutet, dass die Solarzellen wirklich extrem flexibel sein m\u00fcssen, um die st\u00e4ndigen Faltungen auszuhalten.\u201c Allerdings denkt Wirsing die Idee vom Stromerzeuger auf R\u00e4dern in eine andere Richtung weiter: \u201eSolarzellen f\u00fcr Festaufbauten kann ich mir in Zukunft gut vorstellen.\u201c<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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