{"id":14179,"date":"2019-11-12T12:41:49","date_gmt":"2019-11-12T11:41:49","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=14179"},"modified":"2021-07-26T15:21:47","modified_gmt":"2021-07-26T15:21:47","slug":"luigi-colani-trucks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/luigi-colani-trucks\/","title":{"rendered":"Luigi Colani: Trucks wie aus der Science-Fiction"},"content":{"rendered":"\n
\"Der
Der Colani Spitzer-Silo Truck von 2002 ist Colanis 7. Prototyp eines Trucks. \u00a9 Nils Wilken \/ Wikipedia<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Der im September in Karlsruhe verstorbene Stardesigner Luigi Colani liebte das Runde, Stromlinienf\u00f6rmige, Biomorphe. Sein umfangreiches Werk umfasst auch eine Menge Fahr- und Flugzeuge, darunter mehrere aerodynamische Lkws. Nach seinen eigenen Angaben waren diese bereits vor 30 Jahren in der Lage, 30 bis 40 Prozent Treibstoff einzusparen. In Serie gegangen ist jedoch nie einer seiner Lkw-Prototypen.<\/p>\n

Colani war Bildhauer genauso wie Flugzeugbauer. Das erkl\u00e4rt auch, warum seine Fahrzeugentw\u00fcrfe meistens so aussahen, als seien sie gerade eben gelandet. Wom\u00f6glich sogar nach einer langen Reise von einem anderen Stern.<\/p>\n

Dabei stand bei ihm das Biomorphe im Mittelpunkt. Er verstand Produktdesign als Nahtstelle zwischen Mensch und Maschine. Und diese Nahtstelle musste sich ganz klar den Bed\u00fcrfnissen des Menschen unterordnen, also ergonomisch und biomorph werden. Heute geh\u00f6ren solche Aussagen zum Mantra eines jeden guten Produktdesigners. Zu Colanis popul\u00e4rsten Zeiten \u2013 den 70er und 80er Jahren \u2013 stand er damit jedoch noch ziemlich allein da.<\/p>\n

Mehr noch als im Westen gilt Luigi Colani in Japan und China bis heute als absolute Design-Autorit\u00e4t. F\u00fcr Air China entwarf er 2001 in einer Designstudie ein neuartiges Nurfl\u00fcgler-Gro\u00dfraumflugzeug, welches das dreifache Stauvolumen bei gleicher Passagierzahl der A380 haben w\u00fcrde.<\/p>\n

Fahrzeugrekorde mit Colani Design<\/h2>\n

Fahr- und Flugzeuge hatten es Colani besonders angetan, denn Aeordynamik beherrschte er wie kein Zweiter. Mittels aerodynamischem Design schaffte es Colani, seine Prototypen wahlweise nach H\u00f6chstgeschwindigkeit oder Treibstoffverbrauch zu optimieren, allein durch die Ver\u00e4nderung der Karosserie:<\/p>\n

1957 umrundete der von Colani optimierte Abarth-Alfa Romeo 1300 Berlinetta als erster GT-Sportwagen die Nordschleife des N\u00fcrburgrings in weniger als zehn Minuten. Durch Ver\u00e4nderungen an der Karosserie konnte der Sportwagen seine Spitzengeschwindigkeit von zuvor 190\u2013200 km\/h auf 230 km\/h erh\u00f6hen.1991 stellte Colanis \u201eFerrari Testa d’Oro\u201c mit 351 km\/h den Geschwindigkeitsweltrekord in seiner Klasse auf. In Serienproduktion sind seine Rekordfahrzeuge jedoch nie gegangen.<\/p>\n

Ganz \u00e4hnlich erging es den von Colani entworfenen Lkw-Zugmaschinen, \u00fcber die Jahrzehnte designte er acht Prototypen. Obwohl sie aufgrund ihrer aerodynamischen Karosserie zu Spriteinsparungen f\u00e4hig sind von angeblich 30 Prozent und mehr, sieht man sie lediglich vereinzelt als Show-Trucks oder in Museen. Auch bei den Entw\u00fcrfen seiner Trucks setzte Colani nur eine aerodynamisch optimierte Karosserie auf ein geeignetes Chassis eines bestehenden Trucks. Colanis Trucks unterschieden sich also lediglich im Karosserieaufbau von g\u00e4ngigen Lkw-Modellen. Der Colani Spitzer-Silo Truck von 2002 ist beispielsweise auf dem Chassis eines Mercedes-Benz Actros aufgebaut.<\/p>\n

In Serienproduktion ist keiner seiner Lkw-Entw\u00fcrfe gegangen, was Colani verbittert in einem seiner letzten Interviews feststellte. \u00dcber die Gr\u00fcnde, warum Colanis Entw\u00fcrfe von den Lkw-Herstellern nicht zu Serienprodukten entwickelt wurden l\u00e4sst sich nur spekulieren. Es kann an zu teuren Produktionskosten genauso gelegen haben wie an ungewollten Eigenschaften der Verkehrssicherheit oder anderen Gr\u00fcnden. In der \u00d6ffentlichkeit sind Colanis Trucks aber ohnehin mehr als Kunstgegenst\u00e4nde denn als Arbeitsger\u00e4te gefeiert worden.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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