{"id":14436,"date":"2020-01-08T11:34:57","date_gmt":"2020-01-08T10:34:57","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=14436"},"modified":"2021-09-30T16:44:48","modified_gmt":"2021-09-30T16:44:48","slug":"zeitenwende-in-der-schifffahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/zeitenwende-in-der-schifffahrt\/","title":{"rendered":"„Zeitenwende in der Schifffahrt“"},"content":{"rendered":"\n
\"Dank
Dank einer neuen Regel sollen Schiffe weltweit deutlich weniger Schwefeloxide aussto\u00dfen. \u00a9 moofushi \/ stock.adobe.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die gr\u00f6\u00dften Dieselmotoren der Welt verrichten ihren Dienst auf Frachtschiffen. Sie sind so hoch wie ein vierst\u00f6ckiges Wohnhaus und breiter als der Weitsprung-Weltrekord der Frauen. Der liegt immerhin bei 7,52 Metern. Die Abgase dieser Kraftpakete mit 100.000 und mehr PS gelten nicht zuletzt wegen der Schwefeloxide als umwelt- und gesundheitssch\u00e4dlich. Das soll sich bessern.<\/p>\n

Nur noch 0,5 Prozent Schwefelanteil<\/h2>\n

Am 1. Januar 2020 ist eine Regel in Kraft getreten, die man in der Fachwelt als IMO-2020 bezeichnet. Etwas volksnaher k\u00f6nnte man sie auch \u201eAufatmen im neuen Jahrzehnt\u201c nennen. Weltweit darf der Treibstoff von Schiffen nur noch maximal 0,5 Prozent Schwefel enthalten. Der bisherige Standard waren Brennstoffe mit einer Schwefelobergrenze von 3,5 Prozent. Dabei handelte es sich um sogenanntes Schwer\u00f6l oder Marine-R\u00fcckstands\u00f6l, das bei der Verarbeitung von Erd\u00f6l anf\u00e4llt. Die neuen Grenzwerte versprechen eine h\u00f6here Luftqualit\u00e4t, was man insbesondere in K\u00fcsten- und Hafenn\u00e4he begr\u00fc\u00dft.<\/p>\n

Favorisierter Kraftstoff: Low Sulphur Fuel Oil (LSFO)<\/h2>\n

F\u00fcr die Umstellung haben Reedereien im Wesentlichen drei Optionen. Die allermeisten setzen k\u00fcnftig auf Low Sulphur Fuel Oil (LSFO) mit 0,5 Prozent Schwefelanteil. In Deutschland tankt jeder zehnte Reeder weiterhin das bisher meistgenutzte Schwer\u00f6l. Das ist allerdings nur unter der Voraussetzung erlaubt, dass die Schiffe sogenannte Scrubber zur Abgasreinigung nutzen. Zwei Prozent der deutschen Flotte werden mit Fl\u00fcssiggas (LNG) betrieben.<\/p>\n

Einige Schiffe verwenden ohnehin Diesel mit einem noch geringeren Schwefelanteil von 0,1 Prozent. Damit erf\u00fcllen sie die Vorgaben, die seit 2015 f\u00fcr ausgewiesene Regionen gelten. Zu diesen \u201eEmissionskontrollgebieten\u201c geh\u00f6ren unter anderem die Nord- und Ostsee sowie die n\u00f6rdlichen K\u00fcsten von USA und Kanada. F\u00fcr alle anderen Gebiete gilt jetzt IMO-2020 mit 0,5 Prozent.<\/p>\n

Treibhausgase um 50 Prozent senken<\/h2>\n

Verantwortlich f\u00fcr die Einf\u00fchrung der neuen Regel ist die International Maritime Organization (IMO), eine Unterorganisation der Vereinten Nationen. Sie ist die globale Normungsbeh\u00f6rde der weltweiten Schifffahrt bei Fragen zur Sicherheit und zum Umweltschutz. In Sachen \u00d6kologie sieht die IMO mit der Neuregelung zum Schwefelgehalt noch lange nicht das Ende der Rauchfahne erreicht. F\u00fcr ihren Generalsekret\u00e4r Kitack Lim bedeutet IMO-2020 einen Zwischenschritt auf dem Weg zu einer umweltvertr\u00e4glichen und klimafreundlichen Seefracht. Noch im Oktober bekr\u00e4ftigte er: \u201eDie IMO hat sich zum Ziel gesetzt, die Treibhausgasemissionen der internationalen Schifffahrt bis 2050 um mindestens 50 Prozent zu senken.\u201c<\/p>\n

Der Verband Deutscher Reeder (VDR) sieht im Ende des Schwer\u00f6ls eine \u201eZeitenwende in der Schifffahrt\u201c, so Ralf Nagel, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrendes Pr\u00e4sidiumsmitglied. \u201eF\u00fcr uns ist enorm wichtig, dass IMO-2020 eine weltweite Vorschrift ist, alle m\u00fcssen sie umsetzen.\u201c Der wirtschaftliche Aufwand ist erheblich: Nagel spricht von einem \u201efinanziellen Kraftakt, den jede einzelne Reederei im Blick auf die Umstellung zu leisten hatte\u201c.<\/p>\n

Welche Mehrkosten entstehen?<\/h2>\n

Wie sich IMO-2020 auf die Frachtraten im Binnen-, K\u00fcsten- und Seeverkehr auswirkt, bleibt abzuwarten. Hapag-Lloyd mit einer Flotte von 237 Containerschiffen hat sich Ende Oktober 2019 in einer Pressemeldung ge\u00e4u\u00dfert. \u201eDie Umstellung von Schwer\u00f6l auf schwefelarmen Treibstoff wird kurzfristig unweigerlich zu h\u00f6heren Treibstoffpreisen f\u00fchren\u201c, sagt CEO Rolf Habben Jansen. Um die Mehrkosten abzufedern, will die Reederei einen Aufschlag f\u00fcr Transporte im tagesaktuellen Spot-Gesch\u00e4ft einf\u00fchren. Langfristige Vereinbarungen (Tender Business) sollen nicht betroffen sein.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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