{"id":14627,"date":"2020-02-11T13:49:56","date_gmt":"2020-02-11T12:49:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=14627"},"modified":"2021-09-30T17:08:36","modified_gmt":"2021-09-30T17:08:36","slug":"forum-automobillogistik-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/forum-automobillogistik-2020\/","title":{"rendered":"Grenzen zwischen Fertigung und Logistik verschwimmen"},"content":{"rendered":"\n
\"Im
Im Congress Center Leipzig (CCL) fand am 4. und 5. Februar das \u201eForum Automobillogistik\u201c von VDA und BVL statt. \u00a9 Kai Bublitz \/ BVL <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Wenn sich Automobilindustrie und Logistikbranche treffen, geht es immer um das eine: Prozesse, Prozesse, Prozesse. Da bildete das diesj\u00e4hrige Forum Automobillogistik, veranstaltet vom Verband der Automobilindustrie (VDA)<\/a> und der Bundesvereinigung Logistik (BVL)<\/a>, keine Ausnahme.<\/p>\n

\u201eGrenzen einrei\u00dfen\u201c<\/h2>\n

Es gab eine Zeit, da konnte man sagen: hier die Automobilhersteller und dort ihre Partner aus der Logistik. Hier die wertsch\u00f6pfende T\u00e4tigkeit, dort der Warenfluss. Diese Trennung beider Bereiche ist l\u00e4ngst pass\u00e9. Autobauer besch\u00e4ftigen erstklassige Logistiker in ihren Reihen und Logistiker \u00fcbernehmen Montagearbeiten. Eine klare Linie zwischen \u201edas machen wir\u201c und \u201edas \u00fcbernehmen die anderen\u201c l\u00e4sst sich immer weniger und schon gar nicht allgemeing\u00fcltig ausmachen. Gleich bei der Kongress-Er\u00f6ffnung unterstrich BVL-Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Thomas Wimmer: \u201eLogistik und Supply Chain Management haben von jeher viele Schnittstellen zu den Bereichen Beschaffung, Qualit\u00e4t, Produktion und Einkauf\u201c.<\/p>\n

Fragt sich nur: Warum lautet gerade jetzt, im Jahre 2020, das Kongressmotto \u201eGrenzen einrei\u00dfen\u201c? Man ist sich doch einig, dass diese l\u00e4ngst verschwunden sind. Handelt es sich wom\u00f6glich um eine sp\u00e4te Verneigung vor dem Veranstaltungsort Leipzig, dessen Bewohner sich schon vor 30 Jahren als Experten f\u00fcr das Einrei\u00dfen von Grenzen erwiesen haben?<\/p>\n

Wohl eher nicht! Die Sch\u00f6pfer des Mottos hatten etwas ganz anderes im Sinn. F\u00fcr Wimmer ist klar: \u201eEs geht um \u00fcbergreifende Themen, denen die Zukunft geh\u00f6rt.\u201c Es geht um die Digitalisierung. Die verlangt ein weiteres Mal, dass Autobauer und Logistiker vertrautes Terrain verlassen. Dazu m\u00fcssen alle Akteure noch ganz andere Barrieren als bisher \u00fcberwinden \u2013 oder eben Grenzen einrei\u00dfen.<\/p>\n

Das war eines der zentralen Themen des Forums: die digital vernetzte und digital gesteuerte Interaktion von Fertigung und Logistik unter Einbindung von \u201eexternen\u201c Prozesspartnern wie Lieferanten, Logistikdienstleister oder Berater. Das hat viel mit Transparenz zu tun, mit Offenheit f\u00fcr neue Ans\u00e4tze und neue Gesch\u00e4ftsmodelle.<\/p>\n

Beispiele f\u00fcr das Aufweichen von Grenzen lieferte der Kongress zuhauf. Exemplarisch sei das Lager angef\u00fchrt, das bei Abrufschwankungen die Lieferungen ans Band von selbst beschleunigt oder verlangsamt. Oder der Automobilhersteller, der Komponenten nicht mehr wie \u00fcblich beim Vertrieb seines Lieferanten bestellt, sondern den Abruf direkt an die Maschine sendet. Und die wei\u00df dann schon, was zu tun ist und wird entsprechend mit Material versorgt. Die Digitalisierung macht\u2019s m\u00f6glich. Je mehr Zulieferer, Automobilhersteller und Logistiker die digitalen Schranken zwischen ihren Unternehmen \u00f6ffnen \u2013 oder mottogerecht \u201eGrenzen einrei\u00dfen\u201c \u2013 umso effizienter laufen die Prozesse.<\/p>\n

Oder noch ein anschauliches Beispiel: Im Zeitalter von K\u00fcnstlicher Intelligenz und Deep Learning kann ein Computer eigenst\u00e4ndig bestimmen, ob ein Ladungstr\u00e4ger nach der Leerung gereinigt werden muss, bevor er wieder in den Umlauf geht. Das klappt bisher nur im Modell, aber es funktioniert. Die Entscheidung trifft der Computer genauso klug und treffsicher wie intelligente Erwachsene.<\/p>\n

Prozesse: der Mensch gestaltet, automatisiert und \u00fcberwacht<\/h2>\n

Der Trend zur Automation wirft zwangsl\u00e4ufig die Frage auf, wo denn der Mensch bleibt, wenn sein digitaler Kollege den Job macht. Man denke an all die Transportsysteme in Lagern, die sich autonom zurechtfinden. Oder an Platooning-Kolonnen, bei denen nur vorne einer am Lenker sitzt und sich die Lkw dahinter \u00fcber eine digitale Deichsel fernsteuern lassen. Das kommt. Doch f\u00fcr Erik Wirsing, Vice President Global Innovation Schenker AG, ist klar: \u201eBis 2030 werden sich autonom fahrende Lkw noch nicht komplett durchgesetzt haben \u2013 und erst recht nicht in Deutschland.\u201c<\/p>\n

Das Thema Mensch zog sich wie ein roter Faden durch die rund zwei Dutzend Fachvortr\u00e4ge auf dem Forum Automobillogistik. Die Antwort fiel immer gleich aus: Menschen und menschliche F\u00e4higkeiten werden weiterhin gebraucht, wenn auch vielleicht nicht mehr an der Maschine oder im Fahrzeug. Wohl aber als Gestalter und \u00dcberwacher der Prozesse. Und die bleiben das entscheidende Thema der Automobillogistik.<\/p>\n

Ein ausf\u00fchrliches Interview mit Erik Wirsing, Vice President Global Innovation Schenker AG,\u00a0 der auf dem Forum \u00fcber additive Fertigung in der Logistik sprach, lesen Sie demn\u00e4chst hier.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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