{"id":14845,"date":"2020-06-04T18:00:15","date_gmt":"2020-06-04T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=14845"},"modified":"2021-07-27T14:23:43","modified_gmt":"2021-07-27T14:23:43","slug":"europaletten-epal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/europaletten-epal\/","title":{"rendered":"Europaletten: Auf dem Weg vom Ladungs- zum Informationstr\u00e4ger"},"content":{"rendered":"\n
\"Zus\u00e4tzlich
Zus\u00e4tzlich zu dem ber\u00fchmten Stempel k\u00f6nnten EPAL-Europaletten schon bald einen QR-Code und einen Sensor erhalten. \u00a9 EPAL<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

11 Bretter, 78 N\u00e4gel, 9 Kl\u00f6tze, 25 Kilogramm: Das sind Spezifikationsmerkmale einer EPAL-Europalette. Hinzu kommen L\u00e4nge und Breite \u2013 800 mal 1.200 Millimeter. Klingt nach gediegenem Schreinerhandwerk. Doch wenn es nach den Digitalisierungsexperten von Fraunhofer IML und EPAL geht, soll die Europalette k\u00fcnftig mehr sein als ein robuster Unterbau, der bis zu 4 Tonnen durch die Welt schleppt. Ein mehrstufiges Entwicklungsprojekt wertet den Ladungstr\u00e4ger zum Informationstr\u00e4ger auf.<\/p>\n

Z\u00e4hlen mit dem Smartphone<\/h2>\n

Im ersten Schritt geht es um das mengenm\u00e4\u00dfige Erfassen und das Palettenmanagement per Smartphone. Logistiker, Spediteure und Verlader m\u00fcssen wissen, wie viele Paletten sich in ihrem Bestand befinden: auf der Rampe, im Lager und unterwegs. \u201eF\u00fcr uns ist eine digitale Unterst\u00fctzung in diesem Bereich besonders wertvoll\u201c, sagt Dr. Nuri Morava, der als Global Innovation Manager bei der Schenker AG die Kooperation mit dem Fraunhofer IML leitet. Darunter f\u00e4llt das DB Schenker Enterprise Lab for Logistics and Digitization<\/a>, das seit nunmehr f\u00fcnf Jahren erfolgreich neue Technologien f\u00fcr DB Schenker entwickelt und erprobt.<\/p>\n

\u201eIn jeder Gesch\u00e4ftsstelle unseres Landverkehrs gibt es jemanden, der durchg\u00e4ngig mit dem Palettenhandling befasst ist\u201c, erkl\u00e4rt Morava. Ihm k\u00f6nnte viel zeitaufwendige Routinearbeit erspart bleiben. Im Gespr\u00e4ch ist eine App: Man fotografiert einen Stapel mit dem Smartphone und die App \u00fcbernimmt das Z\u00e4hlen. Das d\u00fcrfte die Bestandsf\u00fchrung sowie die administrativen Prozesse rund um den Palettentausch mit den Frachtf\u00fchrern erheblich erleichtern. Noch interessanter wird das fotografische Z\u00e4hlen, wenn damit gleich auch der qualitative Zustand einer Palette dokumentiert wird. \u201eSoweit man den bei gestapelten Einheiten ermitteln kann\u201c, r\u00e4umt Morava ein.<\/p>\n

QR-Code f\u00fcr Identifizierung und Lokalisierung<\/h2>\n

Beim n\u00e4chsten Schritt auf dem Weg vom Ladungs- zum Informationstr\u00e4ger sollen QR-Codes zum Einsatz kommen. Sie werden in den Fu\u00df gebrannt und erlauben es, Paletten individuell zu identifizieren und zu lokalisieren. Eine Plattform soll alle Daten speichern. Im Idealfall l\u00e4sst sich der gesamte Weg nachvollziehen, den eine Palette seit ihrem ersten Einsatz genommen hat. Wer Zugriff auf diese Daten erhalten soll, steht auf einem anderen Blatt.<\/p>\n

Zus\u00e4tzlich zum QR-Code \u2013 und damit sind wir bei der dritten Ausbaustufe der intelligenten Ladungstr\u00e4ger \u2013 wird den Paletten ein Sensor in den Fu\u00df eingebaut. So jedenfalls die Idee von EPAL und Fraunhofer IML. Der Sensor misst die Umgebungstemperatur, die Luftfeuchtigkeit und auch die Ersch\u00fctterungen, denen das Holzger\u00fcst im ruppigen Verladealltag ausgesetzt ist. So ein Sensor ist recht teuer. Wenn man ber\u00fccksichtigt, dass eine neue EPAL-Palette derzeit rund 8 Euro kostet, w\u00fcrde ihr Preis durch die technische Zutat signifikant steigen. Aber das ist eine Momentaufnahme und l\u00e4sst eine Mehrfachverwendung au\u00dfer Acht. Sobald sich der Lebenszyklus einer Palette schlie\u00dft, kann der Sensor auf die n\u00e4chste wechseln. Unter diesen Umst\u00e4nden rechnet er sich dann vielleicht doch. Denn das n\u00fctzliche Extra soll 10 Jahre durchhalten.<\/p>\n

Palette wei\u00df, wo sie ist und wo sie hinwill<\/h2>\n

\u201eEs w\u00e4re sogar denkbar, dass eine Palette Positionsdaten sendet und eine Fehlverladung anzeigt, bevor der Lkw die Rampe verl\u00e4sst\u201c, blickt Morava in die Zukunft. \u201eOb dieses Szenario in der Praxis realistisch ist, sei noch dahingestellt. Technisch m\u00f6glich ist es allemal.\u201c Gleiches gilt f\u00fcr ein angedachtes Pay-per-use-Verg\u00fctungssystem: Die Anwender kaufen die Paletten nicht, sondern zahlen f\u00fcr jede Nutzung.<\/p>\n

\u201eDie Logistik steht auf Paletten\u201c<\/h2>\n

Man darf gespannt sein, welche Innovationen die Praktiker, Forscher und Ingenieure von Fraunhofer und EPAL in n\u00e4chster Zeit aushecken. F\u00fcr die verladende Wirtschaft verhei\u00dft die Entwicklung viel Positives. Denn wie formulierte es IML-Institutsleiter Michael ten Hompel ebenso doppeldeutig wie treffend: \u201eDie Logistik steht auf Paletten.\u201c Und da ist es allemal w\u00fcnschenswert, dass sie jederzeit die Position und den Zustand ihrer Ladungstr\u00e4ger bestimmen kann. Die ersten Pilotversuche mit intelligenten Paletten laufen derzeit an, das Projektteam h\u00e4lt noch Ausschau nach Logistikpartnern.<\/p>\n

Die European Pallet Association e. V. (EPAL) betreibt mit \u00fcber 500 Millionen Europaletten und 20 Millionen Gitterboxen den weltweit gr\u00f6\u00dften offenen Tauschpool f\u00fcr Ladungstr\u00e4ger. EPAL-Paletten werden aus nachhaltig angebautem Holz hergestellt. In der Regel braucht es 6 bis 8 Uml\u00e4ufe bis zur ersten Reparatur. 2018 wurden 94 Millionen St\u00fcck produziert und 28 Millionen repariert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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