{"id":15288,"date":"2020-06-09T13:01:46","date_gmt":"2020-06-09T11:01:46","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=15288"},"modified":"2021-09-30T18:30:01","modified_gmt":"2021-09-30T18:30:01","slug":"spezialverkehre-loesungen-fuer-unloesbare-aufgaben","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/spezialverkehre-loesungen-fuer-unloesbare-aufgaben\/","title":{"rendered":"Spezialverkehre: L\u00f6sungen f\u00fcr unl\u00f6sbare Aufgaben"},"content":{"rendered":"\n
\"Ankunft
Ankunft der Yachten \u2013 DB Schenker-Transporte zur Messe boot in D\u00fcsseldorf \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Gask\u00fchler, ICE-Triebwagen, Flugzeuge oder Tunnelbauteile \u2013 wer etwas zu transportieren hat, das alle Dimensionen sprengt, der wendet sich oft an DB Schenke<\/a>r. Die Mitarbeiter der Abteilung Spezialverkehre in Hagen haben in den vergangenen Jahrzehnten vieles, das anfangs fast unm\u00f6glich schien, zu einem guten Ende gef\u00fchrt. Seit 1972 sind die Hagener in dem Segment aktiv: \u201eWir machen Transporte, die auf einem normalen Fahrzeug nicht mehr gefahren werden k\u00f6nnen \u2013 von kleinen Sondertransporten bis zu St\u00fcckgewichten von 100 Tonnen\u201c, sagt Karl Hammerschmidt, der die Abteilung Spezialverkehre leitet.<\/p>\n

Teamgeist z\u00e4hlt<\/h2>\n

Bis zu 500 Auftr\u00e4ge im Monat plant das Team Spezialtransporte in Hagen. Zw\u00f6lf Fahrzeuge stehen zur Verf\u00fcgung: Tieflader und Schwerlast-Zugmaschinen f\u00fcr bis zu 250 t Gesamtzuggewicht. Luftkissen-Hebeanlagen und Mobilkrane, um die schweren Frachtst\u00fccke umzusetzen.<\/p>\n

Im Alltag der Logistiker gleicht kein Tag dem anderen. Bei Bedarf planen die Hagener gemeinsam mit den anderen Gesch\u00e4ftsstellen in Deutschland, die ebenfalls Spezialverkehre durchf\u00fchren. \u201eWir arbeiten auch immer mal wieder mit Kollegen im Ausland zusammen\u201c, sagt Hammerschmidt. Aktuell wickeln die Hagener mit den Projektlogistikern der DB Schenker-Niederlassung in Oslo gro\u00dfe Maschinen f\u00fcr das Offshore-Gesch\u00e4ft ab. \u201eIn solchen Kooperationen nach dem Motto DB Schenker works with DB Schenker steckt noch viel Potenzial f\u00fcr k\u00fcnftige Gesch\u00e4fte\u201c, so Hammerschmidt.<\/p>\n

Exzellente Kontakte<\/h2>\n

Besonders wichtig ist der gute Kontakt zu den Kunden, die aus den unterschiedlichsten Bereichen stammen – vom Schiffs- \u00fcber den Maschinen- und Anlagenbau bis hin zum Museum. Nicht alle Auftr\u00e4ge sind so sch\u00f6n wie die Logistik f\u00fcr die Messe boot in D\u00fcsseldorf. Auf der weltweit gr\u00f6\u00dften Wassersport-Messe in D\u00fcsseldorf treffen die sch\u00f6nsten Luxusyachten zusammen. Tausende Neugierige und potenzielle K\u00e4ufer pilgern an den Rhein, um die oft au\u00dfergew\u00f6hnlichen Schiffe zu bewundern. DB Schenker sorgte lange Zeit daf\u00fcr, die stolzen Yachten an Land zu bringen. Zum Teil mit au\u00dfergew\u00f6hnlichen L\u00f6sungen. \u201eUnter den gro\u00dfen und spektakul\u00e4ren Auftr\u00e4gen, die wir jedes Jahr erhalten, war die boot \u00fcber die Jahre herausragend!\u201c, sagt Hammerschmidt.<\/p>\n

Pr\u00e4zise Planung<\/h2>\n

Schwer- und Sondertransporte setzen vor allem eines voraus: Eine hervorragende und exakte Planung. Zum Beispiel bei der Nutzung von Stra\u00dfen. Bei Schwertransporten m\u00fcssen schon mal mehr als 130 Tonnen auf dem Lkw hunderte Kilometer durch Deutschland fahren. Normalerweise sind nur 40 Tonnen f\u00fcr einen Lkw zugelassen. \u201eIch habe in den Jahren gelernt, mit Ruhe und Umsicht an die Probleme heran zu gehen\u201c, sagt Hammerschmidt.<\/p>\n

Da kann die Planung schon mal Monate dauern. Bei seinem ersten Schwertransport, den Hammerschmidt vor knapp 30 Jahren durchf\u00fchrte, ging es um zwei Beh\u00e4lter, die im Emsland \u00fcber eine Strecke von 60 Kilometer transportiert werden mussten. Acht Meter Durchmesser wiesen die beiden St\u00fccke auf. \u201eDrei Tage haben wir f\u00fcr die Strecke ben\u00f6tigt. Das habe ich drei Monate lang vorbereitet und sp\u00e4ter w\u00e4hrend des Transports viele Nerven gelassen\u201c, erz\u00e4hlt Hammerschmidt.<\/p>\n

L\u00f6sungen f\u00fcr viele Probleme<\/h2>\n

Deshalb besteht ein Gro\u00dfteil der Planung darin, die Route abzufahren und auf Tauglichkeit zu checken. \u201eKreisverkehre in der Schweiz, nicht erfasste Oberleitungen bei der DB, zu niedrige Br\u00fccken, Ampeln, die nicht unterfahren werden konnten \u2013 das alles hat immer wieder Nerven gekostet\u201c, sagt Hammerschmidt. Erst dann wird die Genehmigung bei den Beh\u00f6rden beantragt. Die kann Auflagen wie Polizeibegleitung oder Transporte zwischen 22 und 6 Uhr f\u00fcr die ganz gro\u00dfen Transporte enthalten. \u201eBisher lie\u00df sich jedes Problem am Ende sehr gut l\u00f6sen\u201c, sagt Hammerschmidt.<\/p>\n

\"N\u00e4chtliche
N\u00e4chtliche Reise: DB Schenker bringt 2005 Segmente f\u00fcr eine Tunnelauskleidung in Dortmund. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Schwer
Schwer und schwierig zu handeln: Ein Trafo auf Schienen. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Spektakul\u00e4r:
Spektakul\u00e4r: Der Transport einer Dampflokomotive auf dem Tieflader. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Auf
Auf engstem Stra\u00dfenraum: Ein gigantisches K\u00fchlelement rollt durch die Stra\u00dfen einer nordrhein-westf\u00e4lischen Kleinstadt. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Die Branche ver\u00e4ndert sich<\/h2>\n

Die Branche \u00e4ndert sich kontinuierlich. Vor allem der Kostendruck macht den Logistikern zu schaffen. Dennoch sind in den Spezialverkehren die klassischen T\u00e4tigkeiten des Spediteurs bewahrt: Auftragsanalyse, Fahrzeugsuche, Streckenplanung, Genehmigung und Transportorganisation. Immer alles mittelst\u00e4ndisch organisiert im Verbund des DB-Konzerns.<\/p>\n

Das setzt bei den Mitarbeitern viel Flexibilit\u00e4t und Kommunikation voraus, die wichtigsten F\u00e4higkeiten f\u00fcr den Spezial- und Projektlogistiker. \u201eVor allem z\u00e4hlt, gern mit dem Team, mit den Beh\u00f6rden und vor allen Dingen mit den Kunden umzugehen\u201c, sagt Hammerschmidt. Erst dann kommen ein sehr gutes technisches Verst\u00e4ndnis und eine sehr hohe eigene Motivation.<\/p>\n

Karl Hammerschmidt wird ab Ende des Jahres das Team in Hagen verlassen. Nach 48 Jahren bei DB Schenker und 30 Jahren bei den Spezialverkehren geht er in den Ruhestand. \u201eMich hat das Gesch\u00e4ft immer begeistert. Das werde ich am meisten vermissen: Schnell nach guten L\u00f6sungen f\u00fcr scheinbar unl\u00f6sbare Probleme zu suchen.\u201c<\/p>\n

Denis Marinkovic
denis.marinkovic@dbschenker.com<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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