{"id":15445,"date":"2020-06-30T14:18:56","date_gmt":"2020-06-30T12:18:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=15445"},"modified":"2021-09-30T18:22:09","modified_gmt":"2021-09-30T18:22:09","slug":"u5-frankfurt-schwerstlogistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/u5-frankfurt-schwerstlogistik\/","title":{"rendered":"U5-Bau in Frankfurt: Schwerstlogistik mitten in der Stadt"},"content":{"rendered":"\n
\"Schwerstarbeit:
Schwerstarbeit: DB Schenker transportiert \u00fcbergro\u00dfe Betonbauteile durch Frankfurts Innenstadt zur Baustelle der U5. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Stefan K\u00fcmpel ist kein Mensch, der leicht zu beeindrucken ist. Aber hier, in Frankfurt am Main, tief unter der Erdoberfl\u00e4che, da stockt auch ihm der Atem. \u201eDa h\u00e4ngen viele Tonnen Beton \u00fcber einem an der Decke, da entsteht schon mal ein mulmiges Gef\u00fchl\u201c, sagt K\u00fcmpel. Immer wieder ist der Projektlogistiker von DB Schenker in den vergangenen Monaten in den Tunnel gestiegen, um die Fortschritte bei Frankfurts gr\u00f6\u00dfter Baustelle zu bewundern. Kein Wunder, schlie\u00dflich ist das nicht irgendeine Baustelle. Sondern auch seine.<\/p>\n

Aber von Anfang an: Es geht um die Verl\u00e4ngerung der Stadtbahnlinie U5. Die soll in f\u00fcnf Jahren schon jeden Tag viele tausend Fahrg\u00e4ste aus der Frankfurter Innenstadt ins Europaviertel bringen. Damit w\u00e4re das neue Europaviertel endlich an ein schnelles Transportsystem angeschlossen.<\/p>\n

7.500 T\u00fcbbings f\u00fcr den Tunnel<\/h2>\n

F\u00fcr den Tunnel schiebt sich eine gigantische Bohrmaschine unterirdisch nach Westen. W\u00e4hrend vorne gebohrt wird, schmiegen sich hinter der Maschine Betonfertigbauteile, so genannte T\u00fcbbings an die Tunnelwand, um vor herabfallendem Gestein zu sch\u00fctzen. Ein ringf\u00f6rmiger T\u00fcbbing besteht aus sechs Elementen. Rund 7.500 solcher T\u00fcbbings sollen insgesamt verbaut werden.<\/p>\n

Die Betonelemente werden von der Firma Betonwerk Rekers hergestellt. Der Mittelst\u00e4ndler ist eines der f\u00fchrenden Unternehmen der Beton- und Fertigteilindustrie in Deutschland und produziert die T\u00fcbbings im Stammwerk in Spelle.<\/p>\n

Umschlag am Airport<\/h2>\n

Dort werden die Betonbauteile auf die Bahn verladen. Die bringt sie dann bis zum mehr als 300 Kilometer entfernten Flughafen Frankfurt am Main. 30 Elemente passen auf jeden der 15 Waggons eines Zugs. Am Flughafen \u00fcbernehmen Mitarbeiter der DB Schenker Airfreight-Gesch\u00e4ftsstelle am Frankfurter Flughafen die Fracht, entladen sie und lagern sie zwischen. Anschlie\u00dfend starten montags bis freitags zwei Lkw mit sechs T\u00fcbbing-Elementen und bringen sie zur 18 Kilometer entfernten Baustelle im Herzen Frankfurts. \u201eRekers gibt uns Bescheid, wann die Z\u00fcge fahren. Dann haben wir eine Woche Vorlauf f\u00fcr unsere Planung\u201c, sagt K\u00fcmpel.<\/p>\n

Tonnenschwerer Job<\/h2>\n
\"Der
Der Zug ist eingetroffen: Y\u00fccel Temirci von DB Schenker geht die Wagen entlang und entfernt die Ladungssicherung. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Abfahrt:
Abfahrt: Der erste Lkw ist beladen und bricht auf Richtung Innenstadt. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Teamwork
Teamwork (v.l.n.r.): Patrick Will (Mitarbeiter Abfertigungskontrolle), Vorarbeiter Team ULD Export Y\u00fccel Temirci, Stefan K\u00fcmpel, sowie die beiden Staplerfahrer Necati Koc und Bekir Ulu. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

\"Am
Am Ziel: Die beiden Lkw mit den tonnenschweren Elementen erreichen die Baustelle in der Frankfurt Innenstadt. \u00a9 Michael Neuhaus\/DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

\u00a0<\/p>\n

Pufferlager auf der Baustelle<\/h2>\n

Weil auf der Baustelle Platzknappheit herrscht, m\u00fcssen die Transporte wie am Schn\u00fcrchen funktionieren. Am Anschlussgleis des Flughafens lagert DB Schenker 360 T\u00fcbbingsteine. Mit diesem Pufferlager kann der Logistiker die Baustelle bis zu zehn Tage versorgen. Am Anlieferplatz werden die Bauelemente auf Loren umgeladen und anschlie\u00dfend automatisch in den Schacht bef\u00f6rdert. Um Verz\u00f6gerungen vor Ort auszuschlie\u00dfen, hat das Bauunternehmen au\u00dferdem ein weiteres Notlager an der Baustelle eingerichtet. Dort stehen bis zu 50 Ringe bereit. \u201eDas ist ein toller Auftrag \u2013 den wir Hand in Hand mit den Kollegen der Frankfurter Gesch\u00e4ftsstelle f\u00fcr Luftfracht abarbeiten\u201c, sagt K\u00fcmpel.<\/p>\n

Richtig dicke Brocken<\/h2>\n

Bei Schwerlasttransporten<\/a> und Projektlogistik geht es immer um die gro\u00dfen Brocken und die au\u00dfergew\u00f6hnlichen Projekte. \u201eWir machen das, was keiner sonst machen will, weil es so aufw\u00e4ndig ist\u201c, sagt K\u00fcmpel. Der studierte Verkehrsfachwirt ist seit vielen Jahren bei DB Schenker in der Schwerlastabteilung aktiv.
Die T\u00fcbbings sind echte Brocken: 13,8 Tonnen wiegt solch ein Ring, der sp\u00e4ter den Tunnel auskleidet. Werden die Ringe mit dem Lkw mitten durch die Stadt transportiert, liegt das Gesamtgewicht rund drei Tonnen \u00fcber den zugelassenen 25 Tonnen. \u201eSo konnten wir die Anzahl der Lkw-Fahrten durch Frankfurts Innenstadt halbieren\u201c, sagt K\u00fcmpel. Statt 6.000 Fahrten sind nur noch 3.000 Transporte notwendig.<\/p>\n

Schwierige Genehmigung<\/h2>\n

Doch was sich einfach anh\u00f6rt, birgt auch T\u00fccken: \u201eF\u00fcr die Genehmigung brauchten wir ein Ladungssicherungskonzept, das ein Gutachter best\u00e4tigen musste\u201c, sagt K\u00fcmpel. Ihr ganzes Know-how warfen K\u00fcmpel und seine Kollegen in die Waagschale. Zwei Routen konnten sie genehmigen lassen, um die Schwerlasttransporte mitten durch Frankfurts Innenstadt zu f\u00fchren.<\/p>\n

Ein Ausfall der Tunnelbohrmaschine hatte viele Wochen lang die Transporte gestoppt. F\u00fcr K\u00fcmpel kein Grund zur Aufregung: \u201eBei solch einem gro\u00dfen Projekt muss man mit allem rechnen\u201c, sagt er. Nun bohrt die Maschine seit dem 16. Juni 2020 wieder. Erste Z\u00fcge rollen, auch die ersten Lkw sind zur Baustelle gestartet. Auch K\u00fcmpel zieht es wieder auf die Baustelle. Die T\u00fcbbings im Tunnel sind nun mal beeindruckender als auf dem Lkw.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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