{"id":15557,"date":"2020-07-30T09:20:18","date_gmt":"2020-07-30T07:20:18","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=15557"},"modified":"2021-07-27T14:11:38","modified_gmt":"2021-07-27T14:11:38","slug":"containerschiffe-wachsen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/containerschiffe-wachsen\/","title":{"rendered":"Noch ein bisschen gr\u00f6\u00dfer: Containerschiffe wachsen und wachsen"},"content":{"rendered":"\n
\"Die
Die HMM Algeciras ist mit einer Ladekapazit\u00e4t von 23.964 TEU das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt. \u00a9 picture alliance \/ Laci Perenyi<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt hat k\u00fcrzlich auf seiner Jungfernfahrt den Hamburger Hafen angesteuert und lag dort drei Tage vor Anker. Mit einer Ladekapazit\u00e4t von 23.964 TEU (20-Fu\u00df-Standardcontainer) \u00fcbertrifft die HMM Algeciras den bisherigen Rekordhalter, die MSC G\u00fcls\u00fcn, um mehr als 200 TEU. Bei ihrer ersten Visite in Hamburg hat die HMM Algeciras 8.500 Container gel\u00f6scht und geladen. Rund 15 Prozent davon wurden \u00fcber DB Schenker gesteuert.<\/p>\n

Das 400 Meter lange und 61 Meter breite Schiff geh\u00f6rt der s\u00fcdkoreanischen Reederei HMM (Hyundai Merchant Marine). Die HMM Algeciras ist das erste von 12 geplanten identischen Schiffen. Gebaut werden sie von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering in S\u00fcdkorea. Den Namen Algeciras hat das Schiff von der spanischen Hafenstadt bei Gibraltar. Wie man h\u00f6rt, soll es bald auch eine HMM Hamburg geben.<\/p>\n

Vor- und Nachteile der Riesenschiffe<\/h2>\n

In der Seefracht<\/a> bewegt sich DB Schenker zwischen Verladern und Reedern. Die einen sind Hersteller oder H\u00e4ndler, die anderen Schiffseigner. Verlader, die ihre Sendungen nicht selbst abwickeln, beauftragen DB Schenker als Seefrachtspediteur, also als Mittler. Der steuert unter anderem den Transport der Container zum Schiff und den Abtransport vom Zielhafen. Dar\u00fcber hinaus organisiert DB Schenker das Zusammenf\u00fchren (\u201eKonsolidieren\u201c) von Sendungen, wenn die Ware eines einzelnen Kunden den Container nicht f\u00fcllt.<\/p>\n

\u201eEinerseits begr\u00fc\u00dfen wir es, wenn die Reedereien durch immer gr\u00f6\u00dfere Schiffe den Transport \u00fcber die Weltmeere wirtschaftlich gestalten, indem sie Mengen b\u00fcndeln\u201c, sagt Hans-Thorsten Lanfermann, Head of Ocean Export DE\/CH.<\/p>\n

Doch der Seefracht-Experte sieht auch die Nachteile des Gr\u00f6\u00dfenwachstums: \u201eAndererseits hei\u00dft das, dass weniger Schiffe in See stechen und weniger Abfahrten zur Auswahl stehen. Das verringert unsere Flexibilit\u00e4t gegen\u00fcber den Anspr\u00fcchen unserer Kunden, denen selbstverst\u00e4ndlich daran gelegen ist, ihre Waren m\u00f6glichst schnell auf die Reise zu bringen. In diesem Punkt stehen wir im Spannungsfeld zwischen Verlader und Reeder\u201c, so Lanfermann.<\/p>\n

16 Mal gr\u00f6\u00dfer als vor 50 Jahren<\/h2>\n

Dass man riesige Containerschiffe braucht, ist unbestritten. Hamburg hat 1990 gerade mal 2 Millionen TEU umgeschlagen, 15 Jahre sp\u00e4ter kratzte Deutschlands gr\u00f6\u00dfter Hafen an der 10-Millionen-Marke, 2019 waren es rund 9,3 Millionen. Je mehr der Welthandel anzog, umso lauter ert\u00f6nte der Ruf nach leistungsst\u00e4rkeren Transportmitteln. Das spiegelt sich im Wachstum der Schiffe. 1970 geh\u00f6rte die von Hapag Lloyd eingesetzte Sidney Express mit 1.500 TEU zu den gr\u00f6\u00dften Ozeanriesen der Welt. Die HMM Algeciras schafft 24.000 TEU. Das 16-fache! Niemand erwartet, dass diese Entwicklung im gleichen Tempo fortschreitet. Aber ein Stopp ist auch nicht abzusehen. Schon bald d\u00fcrfte das n\u00e4chste Schiff die HMM Algeciras als Rekordhalter abl\u00f6sen. Fachkreise reden bereits \u00fcber 26.000 TEU.<\/p>\n

Entscheidend ist, wie der Welthandel expandiert und wie viele Waren k\u00fcnftig \u00fcber die Meere reisen. Denn der alte Spediteur-Grundsatz beh\u00e4lt gewiss seine G\u00fcltigkeit: \u201eDie Fracht sucht sich ihren Weg.\u201c<\/p>\n

Fakten zur HMM Algeciras:<\/strong>
\u2022 L\u00e4nge: 400 Meter
\u2022 Breite: 61 Meter
\u2022 max. Tiefgang: 16,50 Meter
\u2022 Stellpl\u00e4tze: 23.964 TEU<\/p>\n

24.000 Container auf einem Schiff?<\/strong>
Auch wenn es bei der HMM Algeciras in den Papieren steht: Sie transportiert definitiv keine 24.000 Container. Die Einheit TEU bezieht sich auf die rund 6 Meter langen 20-Fu\u00df-Container. Das sind die kleinen! Tats\u00e4chlich sind bei den meisten Schiffen bis zu 80 Prozent der Fracht in die 12 Meter langen 40-Fu\u00df-Container gestaut. So eine Box \u201emisst\u201c 2 TEU.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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