{"id":15574,"date":"2020-08-04T13:02:11","date_gmt":"2020-08-04T11:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=15574"},"modified":"2021-07-27T12:01:25","modified_gmt":"2021-07-27T12:01:25","slug":"luftfracht-in-ausnahmezeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/luftfracht-in-ausnahmezeiten\/","title":{"rendered":"Grenzerfahrung: Luftfracht in Ausnahmezeiten"},"content":{"rendered":"\n
\"Die
Die Corona-Pandemie hat die Luftfracht m\u00e4chtig durcheinander gewirbelt: Sinkende Kapazit\u00e4ten, hoher Zeitdruck und neue, sichere Arbeitsformen setzen die Logistikbranche unter Druck. \u00a9 DB Schenker \/ Michael Neuhaus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Am Himmel ist es ruhiger geworden in den vergangenen Monaten. Kein Wunder, denn die Corona-Pandemie hat die Logistikbranche m\u00e4chtig durcheinandergewirbelt. Weil die Menschen in den ersten Wochen der Pandemie nicht mehr mit dem Flugzeug reisen durften, ist auch die Luftfracht massiv gest\u00f6rt worden. Ein Teil der G\u00fcter, die mit dem Flugzeug zwischen St\u00e4dten, L\u00e4ndern und Kontinenten hin und her transportiert werden, fliegen im Bauch von Passagiermaschinen mit. Fallen diese so genannten Belly-Cargo-Kapazit\u00e4ten aus, bleibt Fracht liegen oder muss neu disponiert werden.<\/p>\n

So wie in diesen Zeiten: \u201eDie Corona-Pandemie hat uns vor gewaltige Herausforderungen gestellt. Unter hohem Zeitdruck mussten wir st\u00e4ndig neue L\u00f6sungen f\u00fcr unsere Kunden finden\u201c, sagt Nouri Boulahrouz, Head of JETcargo Import bei DB Schenker am Frankfurter Flughafen.<\/p>\n

Schnell handlungsf\u00e4hig werden<\/h2>\n

Die Kapazit\u00e4ten in der Luftfracht<\/a> sanken in den ersten Wochen der Pandemie weltweit um bis zu 42 Prozent, wie das deutsche Bundesamt f\u00fcr G\u00fcterverkehr in seiner Marktbeobachtung ermittelt hat. Die Folge: Das Transportvolumen brach ein und die Abfertigungszeiten f\u00fcr die ankommenden G\u00fcter wurden immer k\u00fcrzer. Fracht, die nicht mehr transportiert werden konnte, blieb liegen. Cargo Handling Agenten, die sich im operativen Alltag um die Fracht k\u00fcmmern, konnten neue Sendungen nicht mehr annehmen. Logistikdienstleister wie DB Schenker mussten schnell handeln. \u201eDa haben wir nach L\u00f6sungen gesucht, neue Ressourcen geschaffen, umdisponiert und sind schnell handlungsf\u00e4hig geworden\u201c, sagt Boulahrouz. \u201eDas war extrem anstrengend, weil wir wussten, dass die Fracht dringend gebraucht wird.\u201c<\/p>\n

Weil Kapazit\u00e4ten in den herk\u00f6mmlichen Passagiermaschinen fehlten, bauten Airlines und Logistiker die stillgelegten Jets einfach zu Frachtmaschinen um. Oder sie kombinieren verschiedene Verkehrstr\u00e4ger miteinander, um den Anteil der Luftfracht bei dringenden Transporten zu verringern.<\/p>\n

Hoher Zeitdruck<\/h2>\n

Die wenigen Maschinen, die anfangs landeten und starteten, brachten meist medizinische G\u00fcter: Schutzmasken, Schutzbekleidung, Medikamente und Tests aus Asien \u2013 oder ganz einfach Lebensmittel. Gerade bei den medizinisch notwendigen G\u00fctern sind die zeitlichen Anforderungen dramatisch hoch: Bei einer Maschine aus Schanghai im April beispielsweise waren Schutzmasken f\u00fcr eine Kinderkrebsklinik in Polen an Bord. \u201eDas hatte f\u00fcr uns dann oberste Priorit\u00e4t!\u201c, sagt Boulahrouz. Alle Mitarbeitenden am Flughafen legten sich ins Zeug und beschleunigten die Sendung. \u201eWir konnten so die Fracht in f\u00fcnf Stunden f\u00fcr den Weitertransport nach Polen bereitstellen \u2013 im Normalfall ist das eigentlich nur sehr schwer m\u00f6glich\u201c, so der Logistiker.<\/p>\n

Schutz der Mitarbeitenden<\/h2>\n

Hinzu kam: DB Schenker musste auch seine Prozesse umstellen. Der Schutz der 30 Mitarbeitenden in der Abteilung geht vor. Die meisten erledigten die ersten Wochen von Zuhause heraus ihren Job: mit 32 Airfreight-Gesch\u00e4ftsstellen in Deutschland kooperieren. Ungewohnte Arbeitsbedingungen in einer Branche, die vom direkten menschlichen Kontakt lebt. \u201eWir haben definitiv dazugelernt\u201c, sagt Boulahrouz. \u201eVieles, von dem wir glaubten, dass es nicht geht, ging doch.\u201c<\/p>\n

Mittlerweile entspannt sich die Situation in der Branche. Die Zahl der Linienfl\u00fcge hat wieder zugenommen. Medizinische Schutzausr\u00fcstung wird heute mit dem Schiff transportiert, weil der erste Bedarf gedeckt ist. Auch die Nachfrage nach Luftfracht steigt wieder: Die gro\u00dfen Textil-Kunden beispielsweise bringen Bekleidung in die Luft, um die Ware p\u00fcnktlich zur Saison in den Gesch\u00e4ften zu haben.<\/p>\n

Einschr\u00e4nkungen dauern an<\/h2>\n

Doch noch sind nicht so viele Flugzeuge verf\u00fcgbar wie n\u00f6tig. Das hei\u00dft, Luftfracht zu bestimmten Zielen in Brasilien und Nordamerika ist immer noch schwierig.<\/p>\n

\u201eWir hatten hier am Flughafen in Frankfurt schon viele anstrengende Situationen\u201c, sagt Boulahrouz, der seit 20 Jahren bei DB Schenker in der Luftfracht t\u00e4tig ist. Der Vulkan-Ausbruch in Island 2010 zum Beispiel, als die Aschewolken den gesamten Flugverkehr \u00fcber Europa lahmlegten. Oder der November 2017: Da konnte der Flughafen aufgrund von Streiks das Luftfrachtaufkommen nicht mehr bew\u00e4ltigen. Kurzfristige Einbr\u00fcche in einer reibungslos funktionierenden Transportkette. \u201eHeute ist das anders\u201c, stellt der Logistiker fest. \u201eWir rechnen damit, dass uns die Einschr\u00e4nkungen durch die Corona-Pandemie noch l\u00e4nger begleiten werden. Aber das schaffen wir auch, weil wir ein gutes Team sind und dank unserer Vielzahl an Partnern auch in Ausnahmesituationen L\u00f6sungen finden k\u00f6nnen!“<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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