{"id":15926,"date":"2020-09-30T14:37:36","date_gmt":"2020-09-30T12:37:36","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=15926"},"modified":"2021-09-30T18:03:04","modified_gmt":"2021-09-30T18:03:04","slug":"mangelware-lkw-parkplaetze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/mangelware-lkw-parkplaetze\/","title":{"rendered":"Mangelware Lkw-Parkpl\u00e4tze \u2013 digitale L\u00f6sungen sollen helfen"},"content":{"rendered":"\n
\"Immer
Immer mehr Lkw auf den Stra\u00dfen aber nicht genug Parkpl\u00e4tze: F\u00fcr Berufskraftfahrer ist das ein gro\u00dfes Problem. \u00a9 picture alliance \/ JOKER | Paul Eckenroth<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

T\u00e4glich ab 17 Uhr bietet sich Berufskraftfahrern das gleiche Bild: Eine Rastst\u00e4tte nach der anderen ist vollgeparkt. Die zul\u00e4ssige Lenkzeit ist aber erreicht und bei einer \u00dcberschreitung drohen empfindliche Strafen. Was tun?<\/p>\n

Trotz der \u00fcberf\u00fcllten Parkpl\u00e4tze suchen weitere Lkw einen Stellplatz f\u00fcr die Nacht. Zwar m\u00fcssen Berufskraftfahrer auch tags\u00fcber nach sp\u00e4testens viereinhalb Stunden eine Pause von 45 Minuten machen, hier verteilt sich das Parkaufkommen jedoch. Erst abends kommt es vor, dass Lkw notgedrungen bis in die Auffahrten von Rastst\u00e4tten parken. Das gef\u00e4hrdet sie selbst, ihre Ladung und andere Verkehrsteilnehmer, die in die Rastst\u00e4tte einfahren, da diese teilweise nicht ausreichend beleuchtet sind und Berufskraftfahrer dadurch die zugeparkte Zufahrt zu sp\u00e4t erkennen.<\/p>\n

Eine Studie der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BaSt) ermittelte, dass bundesweit 23.347 Lkw-Parkpl\u00e4tze an Autobahnen fehlen. Die Studie<\/a> verglich im Jahr 2018 die tats\u00e4chlich geparkten Lkw mit der Kapazit\u00e4t dieser Parkpl\u00e4tze. Der Bundesverband G\u00fcterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) sch\u00e4tzt sogar, dass in Deutschland 35 bis 40.000 Lkw-Parkpl\u00e4tze fehlen.<\/p>\n

Der Bund ist daf\u00fcr verantwortlich, Rastst\u00e4tten auszubauen und gen\u00fcgend geeignete Lkw-Parkpl\u00e4tze mit entsprechenden Sanit\u00e4reinrichtungen bereitzustellen. Lediglich neue Parkpl\u00e4tze zu bauen, ist jedoch keine Option, denn der Ausbau braucht Zeit und der Parkplatzmangel ist bereits akut.<\/p>\n

\u201eSchon einige Zeit vor Ende ihrer Lenkzeit m\u00fcssen sich Berufskraftfahrer nach einem Parkplatz umsehen. Dadurch fahren sie weniger Kilometer und verlieren einen Teil ihrer wertvollen Arbeits- bzw. Lenkzeit. Das hat negative Folgen f\u00fcr ihr eigenes Wohlbefinden und f\u00fcr das Unternehmen\u201c, so Alexander Ferber, Head of Road Brokerage f\u00fcr Deutschland und die Schweiz bei DB Schenker.<\/p>\n

Um diesem Mangel zu begegnen, hat Verkehrsminister Scheuer im Januar einen F\u00fcnf-Punkte-Plan<\/a> vorgestellt. Einer dieser Punkte ist der Ausbau der Parkfl\u00e4chen. Daf\u00fcr will der Bund 2020 insgesamt 100 Millionen Euro investieren. Au\u00dferdem sollen private Investoren F\u00f6rdergelder erhalten, um neue Parkm\u00f6glichkeiten in Autobahnn\u00e4he zu erschlie\u00dfen \u2013 etwa in Gewerbegebieten.<\/p>\n

Die drei weiteren Punkte des Plans besch\u00e4ftigen sich mit der optimalen Nutzung der bestehenden Lkw-Parkpl\u00e4tze. Telemetrische Verfahren sollen Berufskraftfahrer zu freien Parkpl\u00e4tzen lotsen. Beim Kompakt- und Kolonnenparken werden zuerst L\u00e4nge und Kennzeichen des Lkw gescannt. \u00dcber ein Terminal gibt der Fahrer anschlie\u00dfend die geplante Abfahrtszeit f\u00fcr den n\u00e4chsten Tag an. Das System weist dem Lkw nun einen passenden Parkplatz zu. Dabei stehen fr\u00fcher abfahrende Fahrzeuge vor, und sp\u00e4ter abfahrende Fahrzeuge hinter dem betreffenden Lkw. In Bayern und Rheinland-Pfalz sind solche Parkpl\u00e4tze bereits in Betrieb, f\u00fcr weitere Bundesl\u00e4nder sind sie in Planung.<\/p>\n

W\u00e4hrend Lkw-Parkpl\u00e4tze abends voll sind, sind viele Pkw-Parkpl\u00e4tze verwaist. Eine weitere M\u00f6glichkeit besteht darin, diesen Parkraum nachts auch f\u00fcr Lkw freizugeben. Das BMVI hat au\u00dferdem die Grenze von 50 Lkw f\u00fcr nicht-bewirtschaftete Rastanlagen aufgehoben \u2013 auch das schafft Parkpl\u00e4tze.<\/p>\n

K\u00fcnftig soll es m\u00f6glich sein, schon w\u00e4hrend der Fahrt, rechtzeitig einen freien Parkplatz im F\u00fchrerhaus angezeigt zu bekommen \u2013 noch bevor der Lkw auf einen Parkplatz einf\u00e4hrt. Das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Materialfluss und Logistik koordiniert hierzu ein Projekt<\/a> zur Entwicklung einer Datenplattform, die Informationen \u00fcber freie Parkpl\u00e4tze beziehen und verwalten kann. Eine \u201eTrucker-App\u201c soll die Berufskraftfahrer dann zu den freien Parkfl\u00e4chen lotsen.<\/p>\n

Neben dem Neubau von Lkw-Parkpl\u00e4tzen ist vor allem eine intelligente Verkehrssteuerung das Gebot der Stunde. Der zunehmende Lkw-Verkehr auf Deutschlands Autobahnen macht dies umso deutlicher.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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