\u201eLufthansa Cargo ergreift aktiv Ma\u00dfnahmen, um die Umwelt zu entlasten.\u201c,\u00a0Peter Gerber, CEO Lufthansa Cargo\u00a0AG<\/p><\/blockquote>\n
So richtig wirksam wird umweltfreundliches Kerosin nat\u00fcrlich erst, wenn m\u00f6glichst viele Verlader, Logistiker und Fluggesellschaften darauf setzen. Deshalb w\u00e4re es w\u00fcnschenswert, wenn sich der Ausstieg aus den fossilen Kraftstoffen zu einem globalen Gemeinschaftsprojekt entwickelt. Dazu bedarf es neben der Bereitschaft zum Klimaschutz ausreichender Produktionskapazit\u00e4ten f\u00fcr SAF sowie einer passenden Infrastruktur an den Airports, um das Betanken der Flugzeuge zu erm\u00f6glichen. Peter Gerber, CEO von Lufthansa Cargo, erkl\u00e4rt, das Unternehmen setze sich f\u00fcr die Forschung ein, damit \u201ezuk\u00fcnftig ausreichende Mengen des alternativen Kraftstoffes zur Verf\u00fcgung stehen\u201c.<\/p>\n
[slider orientation=“center“ big_image=“true“]<\/p>\n [\/slider]<\/p>\n [url_preview orientation=“right“ newtab=“true“]https:\/\/logistik-aktuell.com\/2020\/08\/04\/luftfracht-in-ausnahmezeiten\/[\/url_preview]<\/p>\n Den klimafreundlichen Frachtflug \u00fcbernahm eine Boeing 777F. Aber es h\u00e4tte auch eine andere Maschine sein k\u00f6nnen. Technische Anpassungen an den Flugzeugen sind f\u00fcr den Einsatz von SAF nicht erforderlich. In der Praxis sieht es so aus, dass die f\u00fcr den Flug nach Shanghai und zur\u00fcck ben\u00f6tigte Kraftstoffmenge in das Betankungssystem am Frankfurter Flughafen eingespeist wird und sich mit dem konventionellen Kerosin vermischt. Jedes anschlie\u00dfend aus dem Tanklager versorgte Flugzeug erh\u00e4lt und verbraucht einen kleinen Anteil des SAF. Die dadurch bedingte CO2-Vermeidung wird vollst\u00e4ndig Lufthansa Cargo und DB Schenker gutgeschrieben.<\/p>\n Passagiermaschinen verwenden SAF schon l\u00e4nger. Ein dreimin\u00fctiges Faktencheck-Video der Lufthansa Group<\/a> informiert \u00fcber die Herstellung und Nutzung dieses Treibstoffs und \u00fcber andere Alternativen zum konventionellen Kerosin. Ein Kurzinterview zu diesem Thema mit Jochen Thewes, CEO von DB\u00a0Schenker, finden Sie hier<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wer wissen will, was den Flug LH8406 so au\u00dfergew\u00f6hnlich macht, muss nicht in den von DB\u00a0Schenker gef\u00fcllten Laderaum oder ins Cockpit schauen \u2013 sondern in das Betankungssystem am Airport. Erstmals in der…<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":16232,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-16228","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news"],"yoast_head":"\n![\"\"](\"https:\/\/logistik-aktuell.com\/wp-content\/uploads\/sites\/487\/01_Slider_Erster-CO2-neutraler-Frachtflug-von-Lufthansa-Cargo-und-DB-Schenker_Bilder-LH-Cargo-DB-Schenker-1.jpg\")
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Ohne technische \u00c4nderungen an den Flugzeugen<\/h2>\n