{"id":16303,"date":"2021-01-05T11:12:15","date_gmt":"2021-01-05T10:12:15","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16303"},"modified":"2021-07-26T16:24:46","modified_gmt":"2021-07-26T16:24:46","slug":"logistik-schnee-und-eis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/logistik-schnee-und-eis\/","title":{"rendered":"Wie die Logistik Schnee und Eis meistert"},"content":{"rendered":"\n
\"F\u00fcr
F\u00fcr Logistiker sind Schnee und Eis eine Herausforderung und der Ansto\u00df f\u00fcr Abstimmung, Umladungen und das Hoffen, dass Stra\u00dfe und Schiene befahrbar bleiben. \u00a9 Matthias Weil\/ Adobe Stock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Es ist jedes Jahr das Gleiche: F\u00fcr die einen ist es Vorfreude, f\u00fcr die anderen ist es ein ungutes Gef\u00fchl irgendwo in der Magengegend. Nein, es geht nicht um den Familienbesuch, sondern um die Frage: Wird es einen wei\u00dfen Winter geben?<\/p>\n

Wenn Stadt und Land mit einer Schneedecke \u00fcberzogen sind, entsteht f\u00fcr einen kurzen Moment der Eindruck, die Welt drehe sich ein bisschen langsamer. Auf Stra\u00dfe und Schiene ist das kein Wunschdenken: Schneef\u00e4lle und pl\u00f6tzliche K\u00e4lteeinbr\u00fcche k\u00f6nnen Abl\u00e4ufe in der Logistik durcheinanderbringen und kurzfristige Reaktionen erfordern. Obwohl der Schnee sch\u00f6n anzusehen ist \u2013 Lieferungen sollen trotzdem p\u00fcnktlich ankommen, damit Lieferketten weiterhin reibungslos funktionieren.<\/p>\n

Zugegeben: Schnee und K\u00e4lte sind selten pl\u00f6tzliche \u00dcberraschungen. Dank pr\u00e4ziser meteorologischer Vorhersagen lassen sich auch bei DB Schenker bereits einige Tage im Voraus notwendige Reaktionen planen. Die Vorbereitung auf den Winter beginnt jedoch viel fr\u00fcher. Bereits vor der kalten Jahreszeit m\u00fcssen alle Fahrzeuge durch einen Wintercheck: Hier werden sie auf ihre Wintertauglichkeit \u00fcberpr\u00fcft und es wird sichergestellt, dass bei K\u00e4lte keine Ausf\u00e4lle zu erwarten sind.<\/p>\n

Koordination von Lieferungen<\/h2>\n

Die gr\u00f6\u00dfte Gefahr bei Schnee und Frost sind die Stra\u00dfen. Unf\u00e4lle und Staus treten spontan auf und k\u00f6nnen bei der Planung kaum einkalkuliert werden. Kommen Lkw aufgrund von schwierigen Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen schlechter voran, k\u00f6nnen sich Lieferzeiten verz\u00f6gern.\u00a0DB Schenker setzt deshalb bei der Nahverkehrsdisposition an. Diese koordiniert die Abladestellen f\u00fcr Lieferungen. \u201eBei schlechten Stra\u00dfenverh\u00e4ltnissen wird die Anzahl der Sendungen pro Lkw reduziert, damit Termine eingehalten werden und auch Bergregionen, sofern m\u00f6glich, trotzdem angefahren werden k\u00f6nnen.\u201c, erkl\u00e4rt Mirco Sch\u00e4ren, Head of Logistics \/ Head of Automotive bei DB Schenker in der Schweiz.<\/p>\n

Auch Nachtfahrten sind eine besondere Herausforderung, denn h\u00e4ufig werden Stra\u00dfen erst in den fr\u00fchen Morgenstunden ger\u00e4umt. Au\u00dferdem sinken die Temperaturen oft nur nachts unter den Gefrierpunkt, sodass es auf den Stra\u00dfen zu Glatteis kommen kann. DB Schenker stellt deswegen auf bestimmten Routen auf Allradfahrzeuge um. Kleinere Lieferungen werden vom Lkw auf Pkw mit Schneeketten umgeladen. \u201eDas Wichtigste ist jedoch, dass unsere Mitarbeitenden immer in der Lage sind, flexibel auf solche Wintereinbr\u00fcche zu reagieren\u201c, sagt Mirco Sch\u00e4ren.<\/p>\n

Ein Auge auf das Zusammenspiel von Stra\u00dfe und Schiene<\/h2>\n

Besondere Flexibilit\u00e4t und ein waches Auge sind auch beim intermodalen Verkehr geboten. Der Blick f\u00e4llt vor allem auf die Umschlagterminals. Hier werden die Z\u00fcge trassiert und Vorholungen und Umfuhren geplant. Es gilt, st\u00e4ndig in enger Abstimmung mit den Terminals zu beobachten, wie sich die Wetterlage entwickelt und welche Transportwege befahrbar sind.<\/p>\n

\u201eEs ist eine st\u00e4ndige Abw\u00e4gung, ob der Zug- oder Stra\u00dfenverkehr ohne Einschr\u00e4nkungen bleiben werden oder nicht. Letztlich kann es passieren, dass eine bereits auf den Zug verladene Ladeeinheit doch mit der Stra\u00dfe transportiert werden soll oder umgekehrt. Da m\u00fcssen wir als Logistiker im Sinne unserer Kunden flexibel bleiben\u201c, erkl\u00e4rt Elmar Stork, Head of European Rail Production bei DB Schenker Full Load Solutions. Die Transporteure m\u00fcssen hier eng zusammenarbeiten, untereinander und mit ihren Kunden. Kommunikationsst\u00e4rke, L\u00f6sungskompetenz und Innovationsgeschick sind hier besonders gefordert.<\/p>\n

Mit Zwischenlagern und Notfallpl\u00e4nen Lieferketten sichern<\/h2>\n

Kritische Lieferketten m\u00fcssen auch bei Schnee und Eis funktionieren. \u201eF\u00fcr solche F\u00e4lle werden Notfallszenarien mit verschiedenen Eskalationsstufen definiert\u201c, erkl\u00e4rt Elmar Stork. \u201eDiese Konzepte werden im Vorfeld mit den eigenen Logistikpartnern, aber auch mit den Kunden entwickelt, damit schnell die geeigneten Ma\u00dfnahmen ergriffen werden k\u00f6nnen\u201c, sagt Elmar Stork.<\/p>\n

Eine solche Ma\u00dfnahme sind Konsignationslager. Logistiker legen sie als Reserve an, um m\u00f6gliche Lieferausf\u00e4lle zu puffern. Wichtig ist, die Kunden m\u00f6glichst fr\u00fchzeitig \u00fcber solch pl\u00f6tzliche Wintereinbr\u00fcche und potenzielle Versp\u00e4tungen zu informieren. Gl\u00fccklicherweise reagieren diese meist mit Verst\u00e4ndnis, berichtet Mirco Sch\u00e4ren. Der Logistiker wei\u00df: Schnelles Informieren und Reagieren sind der Schl\u00fcssel im Umgang mit Schnee und K\u00e4lte. Schlie\u00dflich soll der Schnee m\u00f6glichst schnell wieder weg von den eigentlichen Lieferrouten.<\/p>\n

Auch wenn Schlitten-Fans und ambitionierte Schneeskulpturen-Sch\u00f6pfer leise jauchzen \u2013 f\u00fcr die Logistik sind Schnee und Eis eine Herausforderung und der Ansto\u00df f\u00fcr Abstimmung, Umladungen und das Hoffen, dass Stra\u00dfe und Schiene befahrbar bleiben. D\u00fcrfen wir uns trotzdem auf wei\u00dfe Winterpracht freuen? Nat\u00fcrlich! Die Logistik ist vorbereitet.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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