{"id":16476,"date":"2021-02-19T08:31:37","date_gmt":"2021-02-19T07:31:37","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16476"},"modified":"2021-10-01T05:40:18","modified_gmt":"2021-10-01T05:40:18","slug":"beijing-daxing-airport-superlative","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/beijing-daxing-airport-superlative\/","title":{"rendered":"Beijing Daxing Airport: Im Land der Superlative"},"content":{"rendered":"\n
\"Beijing
Beijing Daxing Airport \u2013 das gr\u00f6\u00dfte Terminal der Welt. 2040 sollen acht Start- und Landebahnen in Betrieb sein. \u00a9 picture alliance \/ Xinhua News Agency | Zhang Chenlin<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Mit dem Neubau eines dritten Flughafens in Peking verfolgt China ehrgeizige Ziele. Beijing Daxing Airport soll das rasante Wachstum des Luftverkehrs in der Region um die Hauptstadt b\u00e4ndigen. In der Luftfracht soll der Flughafen mit dem IATA-K\u00fcrzel PKX eines der wichtigsten Umschlaghubs in dem Riesenreich schaffen.
Luftfahrt in China ist mehr als nur die Bef\u00f6rderung von Menschen und Fracht mit dem Flugzeug von einem Ort zum anderen. Sie ist auch ein politischer Gradmesser daf\u00fcr, wie weit vorangeschritten China auf dem Weg in die Moderne ist. Und da hat das Land mit seinen 1,4 Milliarden Einwohnern ein au\u00dferordentliches Niveau erreicht.<\/p>\n

Grund genug, um in einer losen Folge auf die aktuellsten Mega-Projekte in der Welt zu schauen: Wie vertragen sich die einbrechenden Fluggast- und Luftfrachtzahlen mit den oft ambitionierten Ausbaupl\u00e4nen?<\/p>\n

Eine lange Geschichte der Luftfahrt<\/h2>\n

Seit 1907 gibt es in China Flugh\u00e4fen. Der erste wurde in Schanghai gebaut und diente den Milit\u00e4rs. Zw\u00f6lf Jahre danach startete die zivile Luftfahrt. Heute konstruieren chinesische Ingenieure Flugzeuge und fliegen ins All. Nach Zahlen des IATA-Luftfahrtverbandes h\u00e4ngen in dem Land die Arbeitspl\u00e4tze von sechs Millionen Menschen von der Luftfahrt ab. Vor allem der gigantische Binnenmarkt treibt den Sektor an: Passagierzahlen und Cargo-Volumen wachsen rasch. 2019 waren mehr als 700 Millionen Menschen in China mit dem Flugzeug unterwegs, rund 16,74 Millionen Tonnen Fracht wurden bef\u00f6rdert. 37 Flugh\u00e4fen im Land haben eine Jahreskapazit\u00e4t von mehr als 10 Millionen Passagieren. Kein Wunder also, dass die Regierung nun in der Hauptstadt einen neuen Flughafen der Superlative baut: Der Geb\u00e4udefl\u00e4che nach ist der Beijing Daxing International Airport der gr\u00f6\u00dfte Flughafen der Welt.<\/p>\n

Kapazit\u00e4ten in einer wichtigen Region<\/h2>\n

Ein Grund f\u00fcr den Neubau waren die begrenzten Kapazit\u00e4ten f\u00fcr den Luftverkehr in der Hauptstadt-Region. Der bisherige Beijing Capital International Airport, der zweitgr\u00f6\u00dfte der Welt, war vollst\u00e4ndig ausgelastet und konnte nicht mehr erweitert werden. Urspr\u00fcnglich f\u00fcr 75 Millionen Passagiere im Jahr ausgelegt, wurde diese Grenze aber schon 2012 \u00fcberschritten. Daneben gibt es in Peking den kleinen Beijing Nanyuan Airport, der milit\u00e4risch und zivil genutzt, aber mit der Er\u00f6ffnung des neuen PKX im September 2019 geschlossen wurde. Gerade mal sechs Millionen Passagiere flogen im Jahr \u00fcber NAY \u2013 meist auf Binnenfl\u00fcgen von China United Airlines.
Und schlie\u00dflich braucht China f\u00fcr die neue Wirtschaftszone Xiong’an eine Anbindung an das weltweite Luftfahrt-Netzwerk. Das neu errichtete Gebiet soll eine Art Nebenhauptstadt zu Peking werden.<\/p>\n

Schnelle Bauzeit f\u00fcr den Beijing Daxing Airport<\/h2>\n

F\u00fcr Planung und Design holte Chinas Regierung die Star-Planer von Norman Foster und Zaha Hadid Architects an Bord. Die Architekten entwarfen ein Terminal-Geb\u00e4ude, das sich wie ein gigantischer Seestern \u00fcber 700.000 Quadratmeter Fl\u00e4che erstreckt. Keine vier Jahre dauerte der Bau f\u00fcr j\u00e4hrlich 45 Millionen Passagiere. P\u00fcnktlich zum 70. Geburtstag der Volksrepublik konnte er in Betrieb genommen werden.<\/p>\n

120 Milliarden Yuan \u2013 umgerechnet mehr als 15 Milliarden Euro \u2013 kostete allein die weitr\u00e4umige Anlage mit den Bauten. Die Anschl\u00fcsse an die Verkehrsnetze lie\u00df die Kosten in astronomische H\u00f6hen auf 51 Milliarden Euro schnellen. Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge, U-Bahnen und Z\u00fcge zwischen Flugh\u00e4fen sorgen f\u00fcr rasche Transfers. Mit High-Speed-Trains kommen Reisende in 20 Minuten bis ins Zentrum von Peking.<\/p>\n

Wachstum nach der Pandemie<\/h2>\n

Die Corona-Pandemie hat Anfang 2020 den Flugverkehr in China zum Erliegen gebracht. Doch das Land hat sich nach einem tiefen Einbruch bei Fracht- und Passagieraufkommen schnell erholt. Vor allem Inlandsfl\u00fcge haben aufgrund massiver Preissenkungen wieder fast Vorkrisenniveau erreicht, Langstreckenfl\u00fcge sind weiterhin selten.<\/p>\n

Der Flugzeughersteller Boeing prognostiziert, dass 2039 rund 2,5 Milliarden Menschen in China fliegen, weit mehr als in Nordamerika oder Europa. Allein der Luftfrachtmarkt soll in den n\u00e4chsten 20 Jahren um durchschnittlich 4 Prozent vor allem in Asien zulegen. Auch Chinas Regierung setzt weiter auf ein kr\u00e4ftiges Wachstum. Den Ausbau des Luftverkehrsnetzes, der f\u00fcr einige Wochen pausierte, hat China wieder aufgenommen. Auch Daxing soll wachsen: Bis 2025 steigt die Kapazit\u00e4t auf 72 Millionen Passagiere j\u00e4hrlich, 2040 sogar auf 100 Millionen.<\/p>\n

Bis zum Jahr 2035 sollen 200 neue Airports f\u00fcr Millionen von Menschen entstehen. Es gibt nur wenige Beobachter, die daran zweifeln, dass das im Land der Superlative gelingt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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