{"id":16777,"date":"2021-03-10T09:12:36","date_gmt":"2021-03-10T08:12:36","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16777"},"modified":"2021-07-26T18:15:44","modified_gmt":"2021-07-26T18:15:44","slug":"smart-city-loop-city-logistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/smart-city-loop-city-logistik\/","title":{"rendered":"\u201eVolles Rohr\u201c f\u00fcr City Logistik"},"content":{"rendered":"\n
\"Ein
Ein unterirdisches R\u00f6hrensystem f\u00fcr die vorletzte Meile entlastet den innerst\u00e4dtischen Stra\u00dfenverkehr. \u00a9 Smart City Loop<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Strom, Wasser und Fernw\u00e4rme werden ja auch unterirdisch zum Verbraucher bef\u00f6rdert. Warum also sollen sich P\u00e4ckchen und Paletten mit Nudeln oder Sommermode weiterhin \u00fcber Tage durch die Rushhour der Innenstadt qu\u00e4len? Es ist Zeit f\u00fcr neue Konzepte, die die City-Logistik entlasten und beleben.<\/p>\n

Ein Ansatz lautet: Ab durch die R\u00f6hre! Die Idee ist nicht neu. Aber diesmal wird sie konsequent zu Ende gedacht: Paletten nehmen einen Weg unterhalb von Stra\u00dfen, Kreuzungen, Ampeln und Stau. Aus Sicht von Smart City Loop lohnt sich ein unterirdisches R\u00f6hrensystem f\u00fcr St\u00e4dte ab 200.000 Einwohner. In Deutschland gibt es davon immerhin 40. Das Unternehmen hat sich auf die Entwicklung und Implementierung solcher Transportsysteme im st\u00e4dtischen Bereich spezialisiert.<\/p>\n

Vorletzte Meile: vom Urban Hub zum City Hub<\/h2>\n

Angedacht sind R\u00f6hren mit einem Durchmesser von vier Metern. Da ist Platz f\u00fcr eine Spur rein in die City und eine f\u00fcr raus. Denn Leergut, Remittenden und Verpackungsmaterial m\u00fcssen wieder zur\u00fcck. Au\u00dferhalb der Stadt, wo sich die gro\u00dfen G\u00fcterverteilzentren befinden, wird ein sogenanntes Urban Hub errichtet. Dort gehen die Paletten auf Tauchstation und werden durch die R\u00f6hre in die City bef\u00f6rdert. Das \u00fcbernimmt ein fahrerloses Transportsystem mit elektrischem Antrieb. Das Gesamtkonzept ist eher von einer U-Bahn inspiriert als von einem Taxi. Der Transport durch die R\u00f6hre endet nicht direkt beim Empf\u00e4nger an der Haust\u00fcr oder Warenrampe, sondern an einem \u201eBahnhof\u201c, der in diesem Kontext City Hub hei\u00dft.<\/p>\n

Die Strecke zwischen Urban Hub au\u00dferhalb und City Hub mitten in der Stadt nennt der Logistiker vorletzte Meile. Die L\u00e4nge der Point-to-Point-Verbindung h\u00e4ngt nat\u00fcrlich von der Lage der Hubs ab. Realistisch ist eine bis zu f\u00fcnf Kilometer lange R\u00f6hre. F\u00fcr die letzte Meile ab dem City Hub ist wieder der Spediteur zust\u00e4ndig, der die Waren vor den Toren der Stadt an die R\u00f6hre \u00fcbergeben hat. Diese Feinverteilung, sagen wir mal f\u00fcr die restlichen zwei bis drei Kilometer zum Empf\u00e4nger, \u00fcbernehmen im Idealfall elektrisch betriebene Kleintransporter oder Lastenfahrr\u00e4der mit Elektromotor.<\/p>\n

Zum Beispiel Hamburg<\/h2>\n

Und ab wann geht es durch die R\u00f6hre? In Hamburg etwa l\u00e4uft die Suche nach geeigneten Immobilien f\u00fcr Urban und City Hubs mit beh\u00f6rdlicher Unterst\u00fctzung. Die Rede ist von einem System, das j\u00e4hrlich rund 2,7 Millionen Paletten bewegt. \u201eNach unseren Berechnungen k\u00f6nnte ein R\u00f6hrensystem mit zwei Urban Hubs und zwei City Hubs ein Viertel von dem Volumen transportieren, das in die Hamburger City geht\u201c, sagt Christian K\u00fchnhold, gesch\u00e4ftsf\u00fchrender Gesellschafter von Smart City Loop. Eine Machbarkeitsstudie f\u00fcr die Hansestadt liegt vor. Dazu K\u00fchnhold: \u201eIn der Vergangenheit ist oft argumentiert worden, unterirdische Transportsysteme seien zu teuer oder nicht realisierbar. Die Machbarkeitsstudie f\u00fcr die Stadt Hamburg hat klar gezeigt, dass dies nicht der Fall ist.\u201c<\/p>\n

Die Nutzer der R\u00f6hre entrichten eine Transportgeb\u00fchr. \u201eUnser System soll den Transport f\u00fcr klassische Speditionen mindestens kostenneutral durchf\u00fchren, f\u00fcr Paketdienstleister wird es g\u00fcnstiger\u201c, haben K\u00fchnhold und seine Leute ermittelt. Wer auf jeden Fall spart, ist die Umwelt. Pro R\u00f6hrensystem sollen es im Jahr 10.000 Tonnen Kohlendioxid sein. Das entspricht dem, was bei einer 100 Millionen Kilometer langen Autofahrt anf\u00e4llt. Von der Stra\u00dfenentlastung ganz zu schweigen.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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