{"id":16813,"date":"2021-03-19T15:30:01","date_gmt":"2021-03-19T14:30:01","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16813"},"modified":"2021-10-01T05:40:03","modified_gmt":"2021-10-01T05:40:03","slug":"mojave-airport-parkplatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/mojave-airport-parkplatz\/","title":{"rendered":"Mojave Airport: Parkplatz der Stillgelegten"},"content":{"rendered":"\n
\"Qantas-B747
Luftfahrt im Stillstand: Qantas-B747 warten auf dem Mojave-Airport in Kalifornien. \u00a9 picture alliance \/ ZUMAPRESS.com | Gene Blevins<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Wer ein Blick auf die weltweite Luftfahrt machen m\u00f6chte, der schaut in die W\u00fcste \u2013 und zwar in den US-Bundestaat Kalifornien. Dort befindet sich der Mojave Airport. Der Flugplatz, seit 2004 auch ein Start- und Landeplatz f\u00fcr die Raumfahrt, ist heute einer der weltweit gr\u00f6\u00dften Parkpl\u00e4tze f\u00fcr Flugzeuge. Hunderte ausrangierte und abger\u00fcstete Maschinen stehen hier friedlich nebeneinander \u2013 ehrw\u00fcrdige Altert\u00fcmer genauso wie hochmoderne Jets. Die australische Fluggesellschaft Qantas Airlines beispielsweise hat hier ihre Airbus A380- und Boeing 747-Flotten abgestellt.<\/p>\n

Die Flugzeuge warten darauf, dass die Luftfahrt wieder abhebt. Die Corona-Pandemie hat weltweit den Luftverkehr gestoppt und massiv reduziert. In den ersten Wochen der Pandemie standen 64 Prozent der weltweiten Flotte still. Die Beratungsfirma Cirium sprach von 17.000 stillgelegten Flugzeugen.
W\u00e4hrend sich die Passagierluftfahrt von den Auswirkungen der Pandemie noch lange nicht erholt, k\u00f6nnte bei Cargo schon in wenigen Monaten wieder die Volumina von vor der Krise erreicht sein, schreibt der Datendienstleister Clive Data Services. Ein Faktor dabei ist: Mangels Passagierverkehre ist die gesamte Belly-Kapazit\u00e4t weggefallen \u2013 gut zwei Drittel der Luftfracht wird normalerweise im Bauch der Passagiermaschinen bewegt.<\/p>\n

Teure Parkpl\u00e4tze auf den Flugh\u00e4fen<\/h2>\n

Die Pandemie mit den einbrechenden Passagierzahlen hat die Airlines unter enormen Druck gesetzt: Anfangs standen die Maschinen noch auf den Flugh\u00e4fen in ruhigen Parkzonen. Allerdings fielen daf\u00fcr hohe Tages- und Wochenmieten an. Als sich abzeichnete, dass die Pandemie l\u00e4nger dauern w\u00fcrde, brachten die Airlines ihre Maschinen auf g\u00fcnstigere Parkpl\u00e4tze, zumeist in trockener Luft mit relativ gleichm\u00e4\u00dfigen Temperaturen. Idealerweise in der W\u00fcste.<\/p>\n

Auf jedem Kontinent gibt es solche Anlagen \u2013 der gr\u00f6\u00dfte Parkplatz Europas liegt im spanischen Teruel. Dort parken Maschinen auf einem 340 Hektar gro\u00dfen Areal zwischen Saragossa und Valencia. \u201eDie Region eignet sich mit rund 240 Sonnentagen im Jahr und wenig Niederschlag besonders gut f\u00fcr das Parken von Flugzeugen\u201c, hei\u00dft es etwa bei der Lufthansa.<\/p>\n

Parking und Storage-Modus<\/h2>\n

Um Flugzeuge stillzulegen, haben die Airlines zwei M\u00f6glichkeiten: Im \u201eParking\u201c-Modus bleibt das Flugzeug technisch fit \u2013 der darf allerdings nur drei Monate dauern. Wird die Maschine jedoch f\u00fcr einen l\u00e4ngeren Zeitraum nicht ben\u00f6tigt, wird sie in den g\u00fcnstigeren \u201eStorage\u201c-Modus versetzt.<\/p>\n

Die Vorbereitung f\u00fcr beide Arten der Stilllegung sind umfangreich: Alle \u00d6ffnungen werden verschlossen, um Korrosion zu vermeiden. Die Einl\u00e4ufe und D\u00fcsen der Triebwerke also, aber auch die Passagier- und Frachtt\u00fcren sowie alle weiteren \u00d6ffnungen im Rumpf, beispielsweise die von Avionik-Sensoren. Damit vermeiden die Airlines in W\u00fcstengegenden auch, dass Staub eindringt. Oder V\u00f6gel und Insekten das Flugzeug als Nistkasten nutzen. \u201eAbh\u00e4ngig von der Klimazone werden derart versiegelte Flugzeuge im \u201eParking\u201c-Modus einmal pro Woche \u00fcber die Kabinent\u00fcren gel\u00fcftet, damit es im Innenraum nicht gammelt\u201c, erl\u00e4utert Michael Lagemann von Lufthansa Technik in Hamburg.<\/p>\n

Auch Betriebsfl\u00fcssigkeiten werden entnommen. Beim \u201eStorage\u201c wird eine spezielle Langzeit-Konservierung an den Triebwerken vorgenommen, zus\u00e4tzlich Cockpit- und Passagierfenstern gegen Sonneneinstrahlung abgeklebt und Batterien ausgebaut.<\/p>\n

Im \u201eParking\u201c-Modus werden die Maschinen regelm\u00e4\u00dfig gecheckt. Einmal im Monat starten die Triebwerke des Flugzeugs, um die Zapfluft- und Anti-Icing-Systeme des Flugzeugs zu \u00fcberpr\u00fcfen. Nach drei Monaten \u201eParking\u201c werden die Maschinen einmal in der Luft bewegt. So kann das Flugzeug innerhalb eines einzelnen Tages wieder in den regul\u00e4ren Dienst \u00fcberf\u00fchrt werden kann.<\/p>\n

H\u00f6herer Aufwand beim Aufwecken<\/h2>\n

Weil das Flugzeug im \u201eStorage\u201c-Modus sich selbst \u00fcberlassen wird, ist der Aufwand f\u00fcr die Reaktivierung h\u00f6her. Hier muss dann quasi viel von der \u201ePflege\u201c, die das Flugzeug im normalen Betrieb und auch im \u201eParking\u201c-Modus erhalten h\u00e4tte, entsprechend nachgeholt werden, bevor das Flugzeug wieder in Dienst gestellt wird.
Aus dem \u201eStorage\u201c-Modus kann es nur mit deutlich umfangreicheren Ma\u00dfnahmen wieder in den aktiven Dienst zur\u00fcckgeholt werden. Zwischen zwei und drei Tagen dauert es, um ein Kurz- und Mittelstreckenflugzeug aus dem \u201eStorage\u201c-Modus aufzuwecken.<\/p>\n

Auf dem Mojave Airport k\u00f6nnen die Maschinen theoretisch noch viele Jahre stehen. Vor Ort gibt es Wartungs-Services, die sich auch um die gr\u00f6\u00dften und modernsten Maschinen k\u00fcmmern. Und sollten die Maschinen einmal endg\u00fcltig ausgemustert werden, dann k\u00f6nnen sie auf dem Flugzeugfriedhof verschrottet und ausgeweidet werden. Der liegt praktischerweise auf dem Airport-Gel\u00e4nde.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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