{"id":16885,"date":"2021-03-30T09:13:07","date_gmt":"2021-03-30T07:13:07","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16885"},"modified":"2021-10-01T05:40:03","modified_gmt":"2021-10-01T05:40:03","slug":"begegnung-der-logistischen-art","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/begegnung-der-logistischen-art\/","title":{"rendered":"Begegnung der logistischen Art"},"content":{"rendered":"\n
\"80
80 Prozent aller Systemverkehre organisiert DB Schenker in Deutschland so, dass die Fahrer ihre Schicht am gleichen Terminal starten und beenden. \u00a9 DB Schenker \/ Michael Neuhaus<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Ein Lkw-Fahrer, der im Auftrag von DB Schenker im Fernverkehr unterwegs ist, legt pro Schicht bis zu 600 Kilometer zur\u00fcck. Eine Strecke wie Mannheim\u2013Dresden oder Aachen\u2013Regensburg schafft er also ohne Weiteres. Theoretisch! In der Praxis tut er das nicht. Denn sonst w\u00fcrde er seine Tour und Schicht weit von zu Hause beenden. \u2013 \u201eDas muss nicht sein\u201c, sagt Volker Bade. \u201eDaf\u00fcr haben wir ein eleganteres Konzept.\u201c<\/p>\n

Bade verantwortet die Netz- und Linienverkehre von DB Schenker in Deutschland und der Schweiz. Diese Systemverkehre verbinden nach einem festen Zeitplan die 43 deutschen Terminals des Logistikers. Fast jedes Terminal schickt allabendlich einen Lkw zu jedem anderen. 1.750 Abfahrten, f\u00fcnfmal die Woche.<\/p>\n

Rundlauf f\u00fcr 300 Kilometer Entfernung \u2026<\/h2>\n

Ein besonders h\u00e4ufig praktiziertes Produktionssystem im Landverkehr ist der Rundlauf. Dabei geht es um Fahrten zu Terminals, die maximal 300 Kilometer vom Start entfernt liegen. Der Fahrer erreicht das Ziel etwa nach der H\u00e4lfte seiner Schicht. Dort setzt er eine oder zwei Wechselbr\u00fccken ab. Dann nimmt er unter Einhaltung der vorgeschriebenen Pausenzeiten neue Br\u00fccken f\u00fcr den R\u00fcckweg auf und startet durch. Da er insgesamt nicht mehr als 600 Kilometer zur\u00fccklegt, ist er am Ende des Arbeitstages \u2013 meistens in den fr\u00fchen Morgenstunden \u2013 wieder zu Hause.<\/p>\n

\u2026 und Begegnungsverkehr f\u00fcr 600 Kilometer<\/h2>\n

Aber was, wenn zwischen zwei Terminals mehr als 300 Kilometer liegen? Wie verh\u00e4lt es sich dann mit dem \u201eeleganten Konzept\u201c f\u00fcr Heimschl\u00e4fer, von dem Volker Bade spricht? \u2013 Die Antwort lautet: Begegnungsverkehre. Sie funktionieren \u00e4hnlich wie ein Rundlauf und zwar so:<\/p>\n

Nehmen wir die Terminals A und B, die 600 Kilometer voneinander entfernt sind. Ungef\u00e4hr zur gleichen Zeit startet ein Lkw bei A und einer bei B. Auf der H\u00e4lfte der Strecke \u201ebegegnen\u201c sie sich. Dabei tauschen die Fahrer nicht nur freundliche Gr\u00fc\u00dfe aus, sondern gleich auch ihre Wechselbr\u00fccken oder Sattelauflieger (Trailer). Der Lkw aus A \u00fcbernimmt die f\u00fcr A bestimmte Ladung, der aus B die f\u00fcr B. Anschlie\u00dfend f\u00e4hrt jeder zu seinem Ausgangspunkt zur\u00fcck. Beide Fahrer beenden nach 600 Kilometern ihren Arbeitstag und sind zu Hause.<\/p>\n

Treffen am konzerneigenen Terminal oder auf definierten Tauschpl\u00e4tzen<\/h2>\n

Und wo begegnen sich die Lkw? F\u00fcr den Tausch von Wechselbr\u00fccken und Trailern braucht man Rangierfl\u00e4chen. Die h\u00e4ufigsten Pl\u00e4tze daf\u00fcr sind Terminals von DB Schenker auf halber Strecke oder ausgesuchte Wechselfl\u00e4chen. Da sich das Ganze nachts abspielt, ist dort nicht allzu viel los und deshalb gen\u00fcgend Platz.<\/p>\n

Garant f\u00fcr termingerechte Transporte<\/h2>\n

Durch die regelm\u00e4\u00dfige und immer gleich getaktete Ausf\u00fchrung der Transporte im Rundlauf oder per Begegnungsverkehr entstehen Routinen. Genau das sichert die verl\u00e4ssliche Zustellung zu den vereinbarten Terminen. Im Deutschlandverkehr von DB Schenker ist es normal, dass Waren, die tags\u00fcber \u00fcbernommen werden, per Nachtsprung bei der DB Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle eintreffen, die die Feinverteilung \u00fcbernimmt.<\/p>\n

Grenz\u00fcberschreitende Transporte von bis zu 1.200 Kilometern werden ebenfalls per Begegnungsverkehr abgewickelt. Hier treffen sich die Fahrzeuge nach etwa 600 Kilometern. Aufgrund der gesetzlich vorgeschriebenen Lenk- und Ruhezeiten l\u00e4sst sich dann eine Ausw\u00e4rts-\u00dcbernachtung nicht vermeiden.<\/p>\n

Feste Arbeitszeiten und Feierabend zu Hause<\/h2>\n

Etwa 80 Prozent aller Systemverkehre organisiert DB Schenker in Deutschland so, dass die Fahrer ihre Schicht am gleichen Terminal starten und beenden. F\u00fcr die Abenteurer unter den Truckern sind nationale Rundl\u00e4ufe und Begegnungsverkehre also eher nichts. \u201eDas Argument lautet: feste Arbeitszeiten\u201c, sagt Bade. \u201eDie Fahrer f\u00fcr Systemverkehre f\u00fchren ein geregeltes Leben auch au\u00dferhalb des F\u00fchrerhauses.\u201c \u2013 Die meisten von ihnen und auch ihre Angeh\u00f6rigen wissen das zu sch\u00e4tzen.<\/p>\n

Wechselbr\u00fccken<\/h2>\n

Wechselbr\u00fccken sind containerartiges Ladeequipment: Sie stehen an Umschlagpl\u00e4tzen auf recht d\u00fcnnen, aber erstaunlich stabilen F\u00fc\u00dfen und warten darauf, dass ein Lkw sie mit auf die Reise nimmt. Ein logistischer Vorteil von Wechselbr\u00fccken besteht darin, dass man sie schnell von einer Zugmaschine oder einem Anh\u00e4nger (Lafette) trennen und sie genauso schnell mit einer anderen Einheit verbinden kann. Allein f\u00fcr die innerdeutschen Verkehre setzt DB Schenker rund 8.000 Wechselbr\u00fccken ein.<\/p>\n

Die Wechselbr\u00fccken geh\u00f6ren DB Schenker, w\u00e4hrend die Zugmaschinen und Anh\u00e4ngerlafetten in aller Regel das Eigentum der beauftragten Transportpartner (Frachtf\u00fchrer) sind. Diese Dienstleister \u00fcbernehmen die eigentliche Bef\u00f6rderung.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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