{"id":17066,"date":"2021-04-22T14:29:19","date_gmt":"2021-04-22T12:29:19","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17066"},"modified":"2021-10-01T05:39:48","modified_gmt":"2021-10-01T05:39:48","slug":"pandemie-chancen-besser-zu-werden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/pandemie-chancen-besser-zu-werden\/","title":{"rendered":"Kr\u00e4ftige Beschleunigung: Die Pandemie bietet Logistikern Chancen, besser zu werden"},"content":{"rendered":"\n
\"Feederverkehre
Feederverkehre im Hamburger Hafen: Angesichts vieler politischer Unw\u00e4gbarkeiten brauchen Unternehmen vollst\u00e4ndige Transparenz in ihren Lieferketten \u00a9 HHM\/Glaubitt<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die Covid-19-Pandemie hat die Weltwirtschaft m\u00e4chtig ersch\u00fcttert mit massiven Auswirkungen auf die globalen Lieferketten. \u201eCovid-19 wirkt als digitaler Supply Chain Trend-Verst\u00e4rker\u201c, sagt Joachim Schaut, VP Global ISC Intercontinental Supply Chain Solutions, DB Schenker. Aber wie k\u00f6nnen Verlader und Logistiker auf diese Entwicklung reagieren? \u201eUm auf diese Trends die richtigen Antworten zu finden, m\u00fcssen sie die End-to-End Visibility in globalen Lieferketten st\u00e4rken\u201c, sagt Schaut. Vollst\u00e4ndige Transparenz vom Anfang bis zum Ende einer Supply Chain macht diese deutlich widerstandsf\u00e4higer und robuster.<\/p>\n

Denn Logistik findet nicht im luftleeren Raum statt. Sondern die Branche ist stark von wirtschaftlichen und politischen Umst\u00e4nden abh\u00e4ngig. Die Blockade des Suez-Kanals vor wenigen Wochen zeigt, wie empfindlich weltweite Lieferketten sind. Auch geopolitische Ereignisse wie der Brexit, die Auseinandersetzungen zwischen den USA und China oder zwischen China und Indien sind Teil der Entwicklung. Sogar die weltweit ungleichen Wachstumsphasen ver\u00e4ndern die globalen Warenstr\u00f6me: Das gro\u00dfe Konjunkturpaket in den USA wird dort zu viel Wachstum f\u00fchren, weshalb der Handel mit Nordamerika gest\u00e4rkt wird, sagt Schaut. Eine Folge ist, dass diese Entwicklung Frachtkapazit\u00e4ten aus anderen Trades abziehen wird.<\/p>\n

Diese Faktoren beeinflussen Seefracht<\/h2>\n

Mit Blick auf die Seefracht benennt Schaut die Faktoren, die das Gesch\u00e4ft heute stark beeinflussen. Weil zu wenige Container verf\u00fcgbar sind, sind zum einen die Raten auf wichtigen Routen stark gestiegen. Au\u00dferdem wirken sich die knappen Kapazit\u00e4ten an Laderaum negativ auf die Zuverl\u00e4ssigkeit der gesamten Supply Chain aus.<\/p>\n

Dazu kommen infrastrukturelle Engp\u00e4sse: Weltweit bestehen Probleme damit, Fracht in die H\u00e4fen oder aus den H\u00e4fen zu bringen. Der Hinterlandverkehr dauert immer l\u00e4nger. Zum Beispiel f\u00fchrt die mangelhafte Infrastruktur im wichtigen US-Hafen von Los Angeles dazu, dass zwischen Ankunft eines Schiffs und dem Ausliefern des Containers am finalen Empfangsort oft bis zu ein Monat vergehen. Die Gr\u00fcnde daf\u00fcr sind fehlende Kapazit\u00e4ten und Transportm\u00f6glichkeiten, aber auch \u00fcberf\u00fcllte L\u00e4ger und \u00fcberlastete Infrastruktur. Solche Engp\u00e4sse wirken sich auf die Seefracht weltweit aus, denn sie binden Container, die in den globalen Lieferketten fehlen.<\/p>\n

Nachhaltigkeit und Digitalisierung<\/h2>\n

Ein weiteres wichtiges Thema, das die Lieferketten nachhaltig ver\u00e4ndern wird, ist die zunehmende Bedeutung der Supply Chain-Resilience. Dabei geht es nicht nur um politische Entwicklungen, sondern auch um die Nachhaltigkeit, die im wirtschaftlichen Geschehen immer wichtiger werden wird, ist Schaut \u00fcberzeugt. \u201eDiese Entwicklungen erfordern mehr Agilit\u00e4t in der Supply Chain, um diese breiter aufzustellen\u201c, sagt Schaut.
Hilfreich ist dabei die Digitalisierung der Prozesse: Sie hat durch Corona einen enormen Aufschwung erfahren und wird die verf\u00fcgbare Datenenge vervielfachen.<\/p>\n

Digitale Verfahren bieten immense M\u00f6glichkeiten zur Optimierung der Supply Chains: Eine Studie der Unternehmensberatung Roland Berger \u00fcber die Ver\u00e4nderungen im Einkauf zeigt, dass digitale Verfahren die Time-to-Market-Zeit f\u00fcr Unternehmen um 40 Prozent reduzieren kann \u2013 f\u00fcr viele ein echter Wettbewerbsvorteil. Auch die Verringerung des Umlaufverm\u00f6gens (Working Capital) ist ein Vorteil: Wer seine Bestellungen von einem monatlichen auf einen w\u00f6chentlichen Rhythmus umstellt, der reduziert das Umlaufverm\u00f6gen und die Time-to-Market-Zeiten. Au\u00dferdem steigt die Containerauslastung durch intelligente Konsolidierungskonzepte \u2013 was wiederum Kosten senken kann.<\/p>\n

\u201eAllerdings gibt es heute nicht zu wenig Daten, sondern viele Unternehmen haben eher das Problem, dass sie zu viele Daten haben\u201c, gibt Schaut zu bedenken. Denn erhobene Daten m\u00fcssten in Interaktionen umgesetzt werden. Und das bedeutet vor allem, dass die Logistiker schneller entscheiden m\u00fcssen. \u201eDas zeigt: Die Digitalisierung darf nicht um ihrer selbst willen angegangen werden, sondern muss einem klaren Ziel folgen\u201c, so Schaut.<\/p>\n

Eine partnerschaftliche Zusammenarbeit<\/h2>\n

In diesem Umfeld bietet DB Schenker seinen Partnern und Kunden die M\u00f6glichkeit an, mithilfe digitaler Tools die Supply Chains zu verbessern. Der Logistikdienstleister verfolgt dabei einen umfassenden Ansatz: \u201eWir setzen auf eine enge Zusammenarbeit. Denn nicht nur f\u00fcr mehr online Visibility, sondern auch f\u00fcr die Umsetzung von Ergebnissen in konkrete Aktionen m\u00fcssen wir ausf\u00fchrlich mit den Stakeholdern kommunizieren. Daf\u00fcr brauchen wir Integration weit \u00fcber die einzelne Sendung hinaus\u201c, sagt Schaut. \u201eDas umfasst viele Ebenen in den Unternehmen bis in den Einkauf und Vertrieb.\u201c<\/p>\n

Als Beispiel nennt Schaut Beschaffungsprozesse in Asien: \u201eFr\u00fcher wurde die Ware bestellt, der Transport relativ einfach beim Reeder gebucht, dann verladen und fertig. Heute ist nicht mehr gewiss, dass man als Kunde einen Container bekommt. Und wenn man ihn hat, dann verz\u00f6gert sich die Verschiffung aus Asien heraus.\u201c Eine entsprechende Planung schon weit vor dem Transport bietet die M\u00f6glichkeit, die Lieferkette stabile, zuverl\u00e4ssiger und im Zweifel kalkulierbarer zu machen.<\/p>\n

Kunden profitieren vom DB Schenker-Know-how<\/h2>\n

Der Vorteil f\u00fcr Kunden ist das gro\u00dfe Know-how von DB Schenker bei der Ausf\u00fchrung und Implementierung von Supply Chain-Prozessen: \u201eAls globaler Freight Forwader sind wir gut aufgestellt. Weil wir alles \u00fcber die gesamte Supply Chain streuen, nutzen Kunden unsere Kostenvorteile mit.\u201c<\/p>\n

Bei der Integration geht DB Schenker in drei Schritten vor: Der erste Schritt ist die Festlegung einer Supply Chain-Strategie. \u201eOft starten Unternehmen am falschen Ende und suchen nach der richtigen Technik: Aber Technik ist kein Selbstzweck, sondern muss in die Unternehmensstrategie passen\u201c, sagt Schaut. \u201eWir fragen immer: Welche Ziele verfolgen Sie? Und wie unterst\u00fctzt die Supply Chain Ihre Ziele?\u201c<\/p>\n

Auf dieser Grundlage wird dann die Ausf\u00fchrung, die so genannte Execution geplant. Erst jetzt entscheiden sich Logistiker und Partner in einem dritten Schritt f\u00fcr das richtige technische \u00d6kosystem und die entsprechenden Anwendungen wie Controll Tower, Internet-of-Things, Collaboration Plattforms oder Blockchain. \u201eIn der F\u00fclle von L\u00f6sungen behalten wir den \u00dcberblick und stellen die Verbindung zu den richtigen Partnern her\u201c, sagt Schaut. \u201eSicher, Corona ist ein Trendbeschleuniger, der Risiken in den globalen Supply Chains aufdeckt\u201c, sagt Schaut. \u201eAber diese Beschleunigung ist auch eine Chance, um Lieferketten deutlich stabiler und widerstandsf\u00e4higer zu machen.\u201c F\u00fcr die n\u00e4chste Krise.<\/p>\n

Joachim Schaut, VP Global ISC Intercontinental Supply Chain Solutions, DB Schenker, hat zu diesem Thema einen Vortrag auf der Online-Konferenz Digital Logistics Days 2021 der BVL<\/a> gehalten. Das Video ist auf Youtube zu finden:<\/p>\n