{"id":17174,"date":"2021-05-12T11:09:08","date_gmt":"2021-05-12T09:09:08","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17174"},"modified":"2021-10-01T05:39:48","modified_gmt":"2021-10-01T05:39:48","slug":"die-zukunft-von-lagerflaechen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/die-zukunft-von-lagerflaechen\/","title":{"rendered":"Die Zukunft von Lagerfl\u00e4chen \u201cWir k\u00f6nnen Schwankungen gut kompensieren\u201c"},"content":{"rendered":"\n
\"Lagerfl\u00e4che_Header\"
Faktoren wie steigender E-Commerce und Unsicherheiten in den globalen Lieferketten beeinflussen auch die Nachfrage und den Bedarf an Lagerfl\u00e4chen. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Was sich zum neuen Jahrtausend noch als Trend abzeichnete, ist l\u00e4ngst gesellschaftliche Realit\u00e4t: Besonders im B2C-Bereich wird gerne online bestellt. Im Vergleich zu 2010 hat sich das Handelsvolumen im E-Commerce nahezu vervierfacht (Statista, Jan 2020). Corona-bedingte Lockdowns untermauern den steigenden Onlinehandel in unserer Gesellschaft.<\/p>\n

Faktoren wie steigender E-Commerce und Unsicherheiten in den globalen Lieferketten beeinflussen schlie\u00dflich auch die Nachfrage und den Bedarf an Lagerfl\u00e4chen. Doch welche Auswirkungen haben diese Faktoren auf die Lagerkapazit\u00e4t allgemein und wie muss sich die Lagerlogistik konkret ver\u00e4ndern, wenn Einzelprodukte schneller verf\u00fcgbar sein m\u00fcssen? logistik aktuell hat mit Ole Trumpfheller, EVP Contract Logistics & SCM bei DB Schenker f\u00fcr das Cluster Deutschland und Schweiz, \u00fcber die Auswirkungen dieser Entwicklung gesprochen.<\/p>\n

logistik aktuell: Herr Trumpfheller, die Pandemie hat sich auf die meisten Wirtschaftsbereiche ausgewirkt \u2013 auch in unserer Branche. Der Online-Handel boomt und pandemiebedingte Lockdowns verst\u00e4rken diese Entwicklung. Welche konkreten Auswirkungen hat dies auf Lagerfl\u00e4chen? Entsteht ein R\u00fcckstau an Produkten oder herrscht gro\u00dfe Leere, weil Lieferketten stocken?<\/h2>\n

Ole Trumpfheller: Das ist je nach Ware und Standort unterschiedlich, da wir an unseren \u00fcber 90 Kontraktlogistikstandorten in Deutschland und der Schweiz ein breit gef\u00e4chertes Kundenspektrum abdecken. Erstmal hatte der Lockdown gro\u00dfe Auswirkungen auf unsere Automotive-Standorte, die teilweise f\u00fcr kurze Zeit zum Stillstand kamen. Mittlerweile ist das aber nicht mehr der Fall. An einem unserer Standorte zum Beispiel verpacken wir Spirituosen an Endverbraucher und hier ist der Absatz seit Corona gestiegen. An einem anderen Standort wird Schokolade, die besonders an Flugh\u00e4fen verkauft wird, gelagert und verpackt \u2013 dort haben wir dann nat\u00fcrlich nicht mehr so viel Bewegung. Als im Winter 2020 so gut wie keine Ware mehr aus China kam, waren viele europ\u00e4ische Lager erstmal ziemlich leer und als dann die chinesische Wirtschaft wieder Auftrieb erhielt und dazu noch eine gro\u00dfe Menge an importierten Medizinprodukten den Trend verst\u00e4rkt hat, war freie Fl\u00e4che Mangelware. Es ist also eine fast t\u00e4gliche Herausforderung in der Kontraktlogistik, diese Anforderungen und Wechsel operativ zu steuern.<\/p>\n

Inwiefern beeinflusst der steigender E-Commerce-Handel Gr\u00f6\u00dfe, Standort und Anforderungen an die Zwischenlager von Konsumg\u00fctern?<\/h2>\n

Amazon \u2013 der Marktf\u00fchrer im E-Commerce schlechthin \u2013 zeigt ja schon, welche Anforderungen eine immer schnellere Lieferkette mit sich bringt. Da zeitgleich aber auch das Angebot steigt, werden die Lager nicht kleiner, es werden aber trotzdem mehr. Allerdings arbeitet die Mehrzahl der Kontraktlogistikstandorte von DB Schenker im B2B Bereich \u2013 wir sind breit aufgestellt und flexibel, weshalb wir in der Summe jede Schwankung gut kompensieren k\u00f6nnen.<\/p>\n

Blicken wir mal in die Zukunft. Wie werden Ihrer Meinung nach Lager k\u00fcnftig sortiert und betrieben, um m\u00f6glichst schnell Bestellungen einl\u00f6sen zu k\u00f6nnen?<\/h2>\n

Die Antwort hei\u00dft hier nicht immer Automatisierung, da sich neben schnelleren Abl\u00e4ufen auch die Kundenanforderungen immer rasanter \u00e4ndern. Eine automatische L\u00f6sung l\u00e4sst sich allerdings oft nur auf spezifische Anforderungen anpassen. Deshalb wird es auch in Zukunft immer manuelle Abl\u00e4ufe geben, die nat\u00fcrlich durch Technisierung wie zum Beispiel Pick-by-Vision oder Exoskelletten als Hebehilfen, optimiert werden. Durch das Zusammenspiel der optimierten Prozesse und sinnvoller Automatisierung werden auch in Zukunft die Lagerabl\u00e4ufe immer mehr beschleunigt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auch in der Industrie muss inzwischen vermehrt Just-In-Time geliefert werden. Was ist hier hinsichtlich der Lagergr\u00f6\u00dfe zu bedenken?<\/h2>\n

Just-In-Time ist in der Industrie keine neue Erfindung und auch Just-in-Sequence (also die richtigen G\u00fcter, zur richtigen Zeit, in der richtigen Reihenfolge abzufertigen), wird schon seit l\u00e4ngerem betrieben. Allerdings bringt das immer noch Herausforderungen mit sich. Durch die Notwendigkeit eine hohe G\u00fctervielfalt auf Vorrat zu lagern, steigt der Bedarf an Fl\u00e4chen entsprechend. Ein Bandstillstand aufgrund von fehlenden Teilen treibt jedem Logistiker Schwei\u00dfperlen auf die Stirn. Hochregallager helfen hier dabei, den Hallenraum so gut wie m\u00f6glich zu nutzen und zu verdichten. DB-Schenker schafft es, flexible und atmende Lager mit einer Supply-Chain-\u00dcberwachung zu verbinden, so dass zum Beispiel ein Halbleiterengpass oder die Blockade des Suez-Kanals die Produktion nicht in die Knie zwingt.<\/p>\n

Wie flexibel k\u00f6nnen die Lagersysteme auf kurzfristige \u00c4nderungen reagieren \u2013 zum Beispielbei Waren\u00fcberschuss oder fehlendem Nachschub?<\/h2>\n

Wir haben es hier mit zwei sehr unterschiedlichen Problemstellungen zu tun. Bei Waren\u00fcberschuss oder fehlendem Nachschub hilft auch das beste Lagersystem nur sehr bedingt. Wenn ein Lager wirklich volll\u00e4uft und es keine Ausweichfl\u00e4chen gibt, wird jeder Quadratmeter genutzt. Das alles f\u00fchrt dazu, dass sich die Ein- und Auslagerungsprozesse verlangsamen k\u00f6nnen. DB Schenker ist hier allerdings mit \u00fcber 1 Mio. Quadratmeter Lagerfl\u00e4che allein in Deutschland sehr gut aufgestellt. Bei fehlendem Nachschub erkennt ein gut parametriertes Lagersystem diesen aufkommenden Engpass fr\u00fchzeitig und erm\u00f6glicht so eine pr\u00e4ventive Reaktion. Idealerweise ist diese Nachschub\u00fcberwachung dann auch mit der Lieferplanung des Kunden im Einklang.<\/p>\n

Welche technischen Neuerungen gibt es f\u00fcr den Lagerbetrieb? Hat die Corona-Krise neue Entwicklungen angesto\u00dfen oder beschleunigt?<\/h2>\n

Zun\u00e4chst einmal haben uns technische Neuerungen in einigen Lagern dabei helfen k\u00f6nnen, dass unsere Mitarbeiter an die Abst\u00e4nde zueinander erinnert werden. Sobald sich Mitarbeiter auf unter 1,5 Meter n\u00e4hern, vibriert ein Ger\u00e4t am G\u00fcrtel oder eine spezielle Warnweste f\u00e4ngt an zu leuchten. Falls ein COVID-Fall auftritt, k\u00f6nnen dann die Kontakte des Mitarbeiters w\u00e4hrend der Arbeitszeit nachvollzogen werden. Aber auch das bereits erw\u00e4hnte Exoskelett hilft dabei, K\u00f6rperann\u00e4hrungen zu vermeiden. Wo vorher 2 Mitarbeiter ein schweres Teil heben mussten, hilft jetzt die Technik und die Aufgabe kann viel einfacher allein bew\u00e4ltigt werden.<\/p>\n

Da aber gr\u00f6\u00dfere Neuerungen in der Kontraktlogistikwelt oft einige Jahre ben\u00f6tigen, um sich wirklich durchzusetzen, l\u00e4sst sich jetzt noch nicht sagen, ob die Corona-Krise hier be- oder entschleunigend gewirkt hat, um dies auf den Weg zu bringen.<\/p>\n

Danke, Herr Trumpfheller, f\u00fcr das Gespr\u00e4ch!<\/h2>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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