{"id":17255,"date":"2021-06-01T17:50:17","date_gmt":"2021-06-01T17:50:17","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17255"},"modified":"2024-06-04T14:30:32","modified_gmt":"2024-06-04T14:30:32","slug":"trends-der-urbanen-logistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/trends-der-urbanen-logistik\/","title":{"rendered":"BentoBox und Logistik-Tram: Trends der Urbanen Logistik"},"content":{"rendered":"\n
\"Essen
Der \u00d6PNV kann eine wichtige Rolle in der urbanen Logistik spielen. \u00a9 picture alliance \/ Jochen Tack <\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Lastenfahrr\u00e4der, autonome E-Fahrzeuge, Drohnen \u2026 Es gibt zahlreiche Ans\u00e4tze, um den innerst\u00e4dtischen Verkehr in Sachen Paketzustellung zu entlasten. Zu den wichtigsten Trends z\u00e4hlen laut der Studie \u201eLogistik und Mobilit\u00e4t in der Stadt von morgen\u201c unabh\u00e4ngige Paketstationen und Mikrodepots in Verbindung mit alternativen Transportmitteln.<\/p>\n

Paketstationen mit doppeltem Nutzen<\/h2>\n

Die allermeisten Verkehrsexperten sind sich einig: Der Online-Handel wird weiter zunehmen. Damit verbunden werden wir einen deutlichen Anstieg von innerst\u00e4dtischem KEP-Verkehr, Fl\u00e4chenverbrauch und Emissionen erleben.<\/p>\n

Eine wesentliche Rolle bei der Entlastung der Innenst\u00e4dte spielen anbieteroffene Paketstationen und Mikrodepots. Das ist eines der Ergebnisse der BMBF-gef\u00f6rderten Forschungsprojekte \u201eStadtquartier 4.0\u201c, die unter anderem in der Studie \u201eLogistik und Mobilit\u00e4t in der Stadt von morgen<\/a>\u201c dokumentiert sind. Dabei k\u00f6nnen die Stationen auf zwei Arten zur Entlastung beitragen.<\/p>\n

Im Idealfall holen die Empf\u00e4nger ihre Pakte selbst an den Stationen ab und reduzieren damit Zustellwege bei der Anlieferung. In geringem Umfang wird dies heute schon praktiziert. Entscheidend f\u00fcr Akzeptanz und Nutzen ist eine m\u00f6glichst geringe Entfernung. Nur bei wohnortnahen Paketstationen sind Empf\u00e4nger bereit, bei der Abholung auf das eigene Auto zu verzichten. Und nur dann tritt die \u00f6kologisch und st\u00e4dteplanerisch w\u00fcnschenswerte Reduzierung des Verkehrs ein. Als kritische Grenze gilt eine Entfernung von ca. 500 Metern.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich m\u00fcssen die Paketempf\u00e4nger f\u00fcr dieses Konzept mit ins Boot geholt werden. Laut der Studie \u201eLogistik und Mobilit\u00e4t in der Stadt von morgen\u201c<\/a> erh\u00f6hen sich Nutzen und damit auch die Akzeptanz, wenn Paketstationen anbieterneutral sind, d.h. wenn Sendungen aller KEP-Dienstleister an einem Ort entgegengenommen werden k\u00f6nnen. Attraktiv w\u00fcrden die Paketstationen zus\u00e4tzlich, wenn sie neben der Abholung auch zum Versand von Paketen genutzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Paketstationen k\u00f6nnen zudem auch als Mikrodepot dienen. Das hei\u00dft: als Zwischenlager vor der Auslieferung an den Empf\u00e4nger. Bei dieser Nutzung entf\u00e4llt die finale Adresszustellung nicht. Der Verkehr wird allerdings durch die B\u00fcndelung verschiedener KEP-Dienstleister und den Einsatz alternativer Transportmittel auf der letzten Meile reduziert. Voraussetzung ist die Anbieteroffenheit des Systems. Nichtpropriet\u00e4re Paketstationen stehen allen KEP-Dienstleistern offen, so dass der Aufbau paralleler Netze von Paketstationen vermieden wird.<\/p>\n

Im BMBF-Projekt \u201eStadtquartier 4.0\u201c wurden unter dem Namen BentoBox beide Anwendungen gemeinsam erprobt. Das Prinzip der anbieteroffenen und kombinierten Nutzung als Paketstation und Mikrodepot erwies sich dabei als besonders erfolgsversprechend.<\/p>\n

Innovative Infrastruktur rund um die Mikrodepots: Lastenfahrrad und LastMileTram<\/h2>\n

Die erw\u00fcnschte Entlastung des urbanen Verkehrs k\u00f6nnen Paketstationen und Mikrodepots nur erreichen, wenn der Weg vom Mikrodepot zum Empf\u00e4nger mit Lastenfahrr\u00e4dern oder Elektrotransportern umgesetzt wird. Aktuelle Pilotprojekte erproben aber auch Innovationen beim Transport bis zur Paketstation.<\/p>\n

Besonders interessant in diesem Kontext der Einsatz von U-Bahnen und S-Bahnen, wie sie die \u201eLastMileTram-Studie\u201c (2020)<\/a> untersucht. Am Beispiel von Frankfurt am Main hat das Research Lab for Urban Transport (ReLUT) der Frankfurt University of Applied Sciences (Frankfurt UAS) das st\u00e4dtische Schienennetz hinsichtlich einer m\u00f6glichen Integration in die Sendungszustellung untersucht. Die empirischen Untersuchungen und Analysen des Stra\u00dfenbahnnetzes in Frankfurt zeigten, dass die existierende \u00d6PNV-Infrastruktur an vielen Standorten f\u00fcr den Warenumschlag geeignet ist.<\/p>\n

\"Abbildung:
Abbildung: Schematische Darstellung unterschiedlicher Belieferungsszenarien (\u00a9 AUS Frankfurt)<\/figcaption><\/figure>\n

Die im Rahmen des Forschungsprojektes durchgef\u00fchrten Vergleichsberechnungen haben gezeigt, dass bei erh\u00f6hten Transportkosten das Tramkonzept in Bezug auf CO2-Emissionen mit einer Einsparung von \u00fcber 50% deutliche \u00f6kologische Vorteile bietet. Hinzu kommt eine Reduktion des innerst\u00e4dtischen Transporterverkehrs. Ab 2022 soll eine Last-Mile-Tram in Karlsruhe den Test-Betrieb aufnehmen, die neben Passagieren G\u00fcter und Pakete transportiert.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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