{"id":17266,"date":"2021-06-04T10:43:15","date_gmt":"2021-06-04T10:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17266"},"modified":"2024-06-04T14:30:09","modified_gmt":"2024-06-04T14:30:09","slug":"mercedes-benz-eactros-in-leipzig","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/mercedes-benz-eactros-in-leipzig\/","title":{"rendered":"Die Mobilit\u00e4t der Zukunft im Alltagstest: Mercedes-Benz eActros in Leipzig"},"content":{"rendered":"\n
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Ein Jahr lang im Test: der Mercedes Benz eActros bei DB Schenker in Leipzig. Gerade im st\u00e4dtischen Verteilerverkehr bieten batterieelektrische Fahrzeuge viele Vorteile. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

\u201eWenn es nach mir ginge, dann w\u00fcrden wir den eActros behalten\u201c, sagt Ricardo B\u00f6hnke, \u201eder f\u00e4hrt sich gut \u2013 und man f\u00fchlt sich super wohl!\u201c Der 47-j\u00e4hrige B\u00f6hnke ist Fahrer in der Gesch\u00e4ftsstelle Leipzig von DB Schenker. Aber nicht irgendein Fahrer, sondern einer von drei Mitarbeitern, die beim Pilotprojekt eActros mitmachen: Im Rahmen der sogenannten eActros\u00a0\u201eInnovationsflotte“ stellte Mercedes-Benz Lkw der Gesch\u00e4ftsstelle einen batterieelektrischen Lkw diesen Typs zur Verf\u00fcgung. Schon fast ein Jahr lang testet der Logistikdienstleister das Fahrzeug.<\/p>\n

Ein bis zwei Routen f\u00e4hrt B\u00f6hnke jeden Tag in der Leipziger Innenstadt mit dem eActros. Meist liefert er palettiertes St\u00fcckgut aus. \u201eDer Lastwagen liegt super auf der Stra\u00dfe\u201c, sagt Ricardo B\u00f6hnke. Dank Sensoren im und am Fahrzeug reagiert der Lkw auf m\u00f6gliche Gefahrenquellen und kann, wenn n\u00f6tig, sofort abbremsen.
Bis zu 25 Kunden beliefert er, bevor er den Lkw am Nachmittag wieder auf den Hof der Gesch\u00e4ftsstelle steuert. Dort schlie\u00dft er den Wagen an das Ladekabel an und \u00fcbergibt Papiere und Schl\u00fcssel: So endet ein Arbeitstag in Sachen neuer Mobilit\u00e4t in der Logistik.<\/p>\n

Elektrisches Zugpferd im schweren Verteilerverkehr<\/h2>\n

Der eActros ist derzeit das elektrische Zugpferd des Nutzfahrzeugherstellers Mercedes-Benz Lkw. Damit will Mercedes-Benz ein neues Marktsegment erschlie\u00dfen: Lkw mit batterieelektrischem Antrieb f\u00fcr den schweren Lieferverkehr \u00fcber Land oder in der Stadt.<\/p>\n

Im Bereich der 3,5 bis 7,5-Tonner gibt es schon alltagstaugliche Alternativen zum Verbrenner, zum Beispiel den FUSO eCanter \u2013 ebenfalls aus dem Hause Daimler \u2013 , den DB Schenker einsetzt. \u201eWir haben bereits seit l\u00e4ngerer Zeit leichte Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieben im Einsatz. Aber bisher fehlte es an Alternativen mit ad\u00e4quater Nutzlast und ausreichendem Ladevolumen\u201c, sagt Marcel Heun, Head of System Freight der Gesch\u00e4ftsstelle in Leipzig.<\/p>\n

Anders sieht es bei schwereren Lkw aus. Deshalb stellte Daimler Trucks 2016 den ersten batterieelektrischen Schwerlastwagen vor. Anfang 2018 feierte der Hersteller die Weltpremiere des rundum weiterentwickelten Mercedes-Benz eActros, und seit Herbst 2018 laufen intensive Praxistests bei Kunden. 2020 startete die zweite Testphase f\u00fcr den Alltagsbetrieb. Zehn 18- und 25-Tonner wurden an Kunden in Belgien, den Niederlanden und Deutschland ausgeliefert. Ende des Jahres 2021 soll er in Serienreife produziert werden.<\/p>\n

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Der eActros wird vorwiegend im Stadtgebiet Leipzig und im n\u00e4heren Umland eingesetzt \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

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Rund 200 Kilometer Reichweite sind mit dem Prototyp m\u00f6glich. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n

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Die Gesch\u00e4ftsstelle Leipzig ist stark im Nahverkehr<\/h2>\n

Auch DB Schenker wurde Kooperationspartner f\u00fcr die Testphase \u2013 und zwar in Leipzig. Mit ihrem hohen Anteil an selbst durchgef\u00fchrten Nahverkehrstouren bietet sich die Gesch\u00e4ftsstelle an, um das Potenzial des eActros in der Auslieferung von St\u00fcckgut mit eigenem Personal zu erproben. Die dortige Gesch\u00e4ftsstelle besch\u00e4ftigt 130 Mitarbeiter allein im Landverkehr. \u00dcber 180 Fahrzeuge sind f\u00fcr DB Schenker in Leipzig allein im St\u00fcckgut- und Ladungsverkehr unterwegs, 15 davon geh\u00f6ren dem Logistikdienstleister. \u201eWir haben hier einen eigenen Fuhrpark f\u00fcr den Nahverkehr aufgebaut\u201c, sagt Marcel Heun. \u201eAktuell setzen wir den eActros vorwiegend im Stadtgebiet Leipzig und dem n\u00e4heren Umland ein. So decken wir eine klassische Nahverkehrs-Tour 100% elektrisch und emissionsfrei ab.\u201c<\/p>\n

Rund 200 Kilometer Reichweite sind mit dem Prototyp m\u00f6glich. Auch schlechte Witterungsbedingungen oder K\u00e4lte verringern sie kaum, sagt Heun. \u201eWenn die Bedingungen stimmen, dann l\u00e4sst sich durch Rekuperation, also die Umwandlung von Bremsenergie in elektrischen Strom im Motor die Reichweite voll und sogar \u00fcber die 200 Kilometer hinaus ausreizen\u201c, erg\u00e4nzt Ricardo B\u00f6hnke.<\/p>\n

Die ca. 240 kWh-starken Lithium-Ionen-Batterien bringen die beiden Elektromotoren an der Hinterachse auf ein maximales Drehmoment von jeweils 11.000 Nm \u2013 nach \u00dcbersetzung. Die Batterien werden \u00fcber Nacht auf dem Gel\u00e4nde der Gesch\u00e4ftsstelle aufgeladen. Nach vier Stunden sind sie wieder voll. Das ginge auch doppelt so schnell, meint Heun. Aber daf\u00fcr ist das Stromnetz an der Gesch\u00e4ftsstelle in der Testphase noch nicht ausgelegt.<\/p>\n

Die Mobilit\u00e4t der Zukunft ist technologieoffen<\/h2>\n

Unterdessen l\u00e4uft die Diskussion weiter, wie der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehr nachhaltiger werden kann. Noch ist die Nutzfahrzeug-Mobilit\u00e4t der Zukunft weitgehend technologieoffen: Auch die Brennstoffzelle gilt mittelfristig als zuverl\u00e4ssige Technologie f\u00fcr den Schwerlastverkehr.<\/p>\n

Doch viele Faktoren behindern die alternativen Antriebe: \u201eWir brauchen Fahrzeuge, mit denen wir produktiv und wirtschaftlich unterwegs sein k\u00f6nnen. Wir als Logistiker m\u00fcssen dabei viele Parameter ber\u00fccksichtigen: Die Entwicklung der Strompreise beispielsweise oder die Fahrzeugpreise, ihre Lebensdauer und die Reichweite\u201c, sagt Heun. \u201eUnd nat\u00fcrlich brauchen wir eine \u00f6ffentliche Ladeinfrastruktur.\u201c Der Operations Manager geht davon aus, dass es in den kommenden Jahren einen Mix an Antriebsformen geben wird: \u201eIch bin gespannt, was sich langfristig durchsetzt.\u201c<\/p>\n

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