{"id":17314,"date":"2021-06-08T13:24:51","date_gmt":"2021-06-08T13:24:51","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17314"},"modified":"2024-06-04T14:29:50","modified_gmt":"2024-06-04T14:29:50","slug":"der-panamakanal-eine-abkuerzung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/der-panamakanal-eine-abkuerzung\/","title":{"rendered":"Der Panamakanal oder: Oh wie sch\u00f6n ist eine Abk\u00fcrzung!"},"content":{"rendered":"\n
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Der gut 80 Kilometer lange Panamakanal verbindet Atlantik und Pazifik. \u00a9 stock.adobe.com\/ Gian<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Auf kurzem oder auf langem Wege vom Pazifik zum Atlantik? \u2013 Seit mehr als einem Jahrhundert hat man die Wahl: Panama per Kanal durchqueren oder S\u00fcdamerika auf dem Meer umschiffen. Welchen Unterschied das macht, zeigt der Seeweg von New York im Osten der USA nach San Francisco im Westen. Ohne Panamakanal sind es 25.000 Kilometer um das Kap Hoorn \u2013 vorbei an Venezuela, Brasilien, Argentinien, Chile und Peru, um nur die gr\u00f6\u00dften L\u00e4nder zu nennen. Wenn man aber in Col\u00f3n an der Atlantikk\u00fcste \u2013 genauer: Karibikk\u00fcste \u2013 in den Kanal einbiegt und nach 81,6 Kilometern in Panama City auf das andere Meer hinausf\u00e4hrt, sind es nur noch 10.000 Kilometer. Ohne S\u00fcdamerika zu umkurven, sparen sich Schiff und Crew mehr als zwei Wochen Reisezeit. F\u00fcr eine Kanaldurchfahrt ben\u00f6tigt man gerade mal acht bis zehn Stunden, Wartezeiten bei der Einfahrt z\u00e4hlen extra.<\/p>\n

Modernes Weltwunder<\/h2>\n

Mit ein paar Spatenstichen gab es diese Abk\u00fcrzung nicht zu kaufen. Sie war teurer! Dabei waren die 30 Millionen Tonnen Dynamit l\u00e4ngst nicht der gr\u00f6\u00dfte Posten im Budget f\u00fcr den Bau des Panamakanals. Den h\u00f6chsten Preis f\u00fcr das moderne Weltwunder zahlten damals die Arbeiter. Als die ersten Schiffe 1914 den Kanal durchfuhren, lag hinter den Erbauern eine historische und heroische Gro\u00dftat. Wohl 50.000 bis 75.000 Menschen hatten ihre Kr\u00e4fte eingesetzt und nicht wenige auch ihr Leben. Die gr\u00f6\u00dften Gefahren lauerten in dem von Gelbfieber verseuchten Dschungel und in dem gef\u00fcrchteten Felsmassiv Culebra Cut, wo es zu unz\u00e4hligen Bergst\u00fcrzen gekommen war.<\/p>\n

Hauptverkehrsader f\u00fcr USA und China<\/h2>\n

Dass der Meeresspiegel im Pazifik 20 Zentimeter tiefer liegt als im Atlantik, h\u00e4ngt mit dem unterschiedlichen Salzgehalt der Ozeane zusammen. Den Ingenieuren hat dieser Absatz von der Breite eines DIN-A4-Blattes keine schlaflosen N\u00e4chte bereitet. Sie mussten ganz andere H\u00f6henunterschiede ausgleichen. Besonders spektakul\u00e4r: die Gatun-Schleusen auf der Atlantikseite. Dabei handelt es sich um drei direkt hintereinander liegende Schleusen, die die Schiffe in etwa gleichgro\u00dfen Schritten um 26 Meter anheben beziehungsweise absenken.<\/p>\n

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Der Panamakanal verl\u00e4uft zwischen den St\u00e4dten Col\u00f3n an der Atlantikk\u00fcste und Balboa, einem Vorort von Panama-Stadt an der Pazifikk\u00fcste \u00a9 stock.adobe.com\/ Peter Hermes Furian<\/figcaption><\/figure>\n

Bis 2016 war der Panamakanal nur f\u00fcr mittelgro\u00dfe Schiffe mit bis zu 4.600 Standardcontainern (TEU) passierbar. Nach seiner Erweiterung befahren ihn heute auch Einheiten mit Platz f\u00fcr 14.000 TEU. Die maximal zul\u00e4ssige Schiffsl\u00e4nge liegt jetzt bei 366 Metern. F\u00fcr die USA und China bildet der Panamakanal eine Hauptschlagader ihrer Wirtschaft. Die Verbindung zwischen Atlantik und Pazifik wird j\u00e4hrlich von rund 12.000 Schiffen passiert.<\/p>\n

Eigent\u00fcmerwechsel: von den USA an Panama<\/h2>\n

Auch wenn der Name etwas anderes suggeriert: Die l\u00e4ngste Zeit geh\u00f6rte der Panamakanal den Vereinigten Staaten von Amerika. Sie waren es, die seinen Bau fortf\u00fchrten und vollendeten, nachdem Frankreich 1889 kapituliert hatte. Exakt 110 Jahre sp\u00e4ter, am 31. Dezember 1999, ging der Kanal in den Besitz der Republik Panama. Sie tr\u00e4gt seitdem die Verantwortung f\u00fcr Verwaltung, Betriebsablauf und Wartung.<\/p>\n

Der Staat verdient ordentlich an seiner Wasserstra\u00dfe: Im Gesch\u00e4ftsjahr 2019 hat die Panamakanal-Beh\u00f6rde einen Umsatz von 3,36 Milliarden US-Dollar erzielt (2,7 Mrd. Euro). Jedes Schiff bezahlt eine Geb\u00fchr, die sich nach Gr\u00f6\u00dfe und Ladung richtet. 2016 ging eine Meldung durch die Medien, dass eine japanische Reederei 830.000 US-Dollar f\u00fcr eine einzige Passage gezahlt habe. Das mag stimmen, liegt allerdings weit \u00fcber dem Normaltarif, 150.000 Dollar sind ein g\u00e4ngiger Preis.<\/p>\n

Verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig g\u00fcnstig ist der US-amerikanische Abenteurer Richard Halliburton 1928 an sein Ticket gekommen. Er war der erste Mensch, der den Kanal schwimmend gemeistert hat \u2013 in acht Etappen. Dass er \u00fcberhaupt starten durfte, verdankte er einer kleinen Trickserei. Die Beh\u00f6rden hatten darauf gepocht, dass nur Wasserfahrzeugen die Nutzung des Kanals gestattet war. Aber man fand eine elegante L\u00f6sung: Der Schwimmer wurde kurzerhand als Schiff eingestuft. Gem\u00e4\u00df seiner \u201eTonnage\u201c von 70 Kilogramm erhielt er einen Geb\u00fchrenbescheid \u00fcber 0,36 Dollar.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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