{"id":17324,"date":"2021-06-10T15:29:34","date_gmt":"2021-06-10T15:29:34","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17324"},"modified":"2024-06-04T14:29:40","modified_gmt":"2024-06-04T14:29:40","slug":"das-system-der-systemverkehre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/das-system-der-systemverkehre\/","title":{"rendered":"Das System der Systemverkehre"},"content":{"rendered":"\n
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Umweltfreundliche Systemverkehre: F\u00fcr die Zustellung von St\u00fcckgut setzt DB Schenker auch Elektrofahrzeuge ein. So wie hier in Coburg. \u00a9 DB Schenker\/A.Wolf<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Logistikalltag im Landverkehr: Ein Lkw-Fahrer ist f\u00fcr die DB Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle Coburg unterwegs. Gegen 14 Uhr holt er bei einer Firma ein paar wuchtige Sendungen ab. Die meisten stehen auf Paletten. Eine f\u00fcr M\u00fcnchen, eine f\u00fcr Flensburg, die mit dem k\u00fcrzesten Weg geht nach Bamberg. Wien und Porto bekommen auch etwas. Und dann ist da noch diese imposante Kiste: gro\u00df genug wie f\u00fcr ein ausgewachsenes Motorrad und so schwer, als w\u00fcrde der Biker noch drauf sitzen. Ein echter Kawenzmann. Der Logistiker sagt sachlich \u201eSystemgut\u201c. Entscheidend ist, dass die Einheiten systemkonform sind: nicht schwerer als zweieinhalb Tonnen, Grundfl\u00e4che h\u00f6chstens 2,40 mal 1,80 Meter, maximal 2,20 Meter hoch.<\/p>\n

Den Fahrer von DB Schenker lassen Vielfalt und Menge kalt. Jeden Tag holt er zig Einzelsendungen von Unternehmen ab. \u201eUm die 20 Stopps pro Tour sind normal\u201c, sagt Fabian Metzner, Leiter Vertrieb in Coburg.<\/p>\n

Nahverkehr \u2013 Fernverkehr \u2013 Nahverkehr<\/h2>\n

DB Schenker hat Deutschland in Regionen aufgeteilt. F\u00fcr jede Region ist eine Gesch\u00e4ftsstelle zust\u00e4ndig. Die in Coburg geh\u00f6rt zu den gr\u00f6\u00dften, sie bedient Nordbayern und das s\u00fcdliche Th\u00fcringen. T\u00e4glich schicken die Oberfranken rund 70 Lkw auf die Nahverkehrstour. Was die Fahrzeuge bei den Kunden abholen, bringen sie bis zum sp\u00e4ten Nachmittag zur Umschlaghalle am Coburger Stadtrand. Auf der einen L\u00e4ngsseite docken die Nahverkehrsfahrzeuge an 30 Toren an. Auf der anderen Seite stehen an genauso vielen Toren die Wechselbr\u00fccken f\u00fcr den Fernverkehr bereit. Eine f\u00fcr Aachen, eine f\u00fcr Dresden, eine f\u00fcr Hamburg, Frankfurt, Passau, Saarbr\u00fccken und so weiter. Jeden Nachmittag werden in Coburg alle Wechselbr\u00fccken f\u00fcr den Fernverkehr gef\u00fcllt. Das ergibt ein enormes Gewusel in der Umschlaghalle, weil etliche Nahverkehrsfahrzeuge gleichzeitig ihre Ladungen loswerden wollen. Gabelstapler holen die Paletten aus den Br\u00fccken und stellen sie erst einmal sortiert nach Zielen in der Umschlaghalle ab. Oder \u2013 was noch effizienter ist und deshalb bevorzugt praktiziert wird \u2013 sie bef\u00f6rdern die Paletten direkt hinein in die passende Wechselbr\u00fccke des Fernverkehrs. Der Fachmann sagt dazu: durchladen, die Palette ber\u00fchrt nicht den Boden der Umschlaghalle.<\/p>\n

Alle miteinander vernetzt<\/h2>\n

Irgendwann ist f\u00fcr jede Route (\u201eRelation\u201c) Torschluss. Dann geht es ab in Richtung Ziel-Gesch\u00e4ftsstelle. Die Fernverkehr-Fahrzeuge mit dem weitesten Weg starten gegen 18 Uhr, vier Stunden sp\u00e4ter sind alle Lkw vom Hof. Allabendlich schw\u00e4rmen in Coburg die nationalen und internationalen Fernverkehr-Lkw aus. Jeder steuert eine andere Gesch\u00e4ftsstelle in Deutschland an. So machen es auch die anderen Standorte. Ergo ist jede deutsche Gesch\u00e4ftsstelle mit jeder vernetzt. Und zwar t\u00e4glich.<\/p>\n

Zustellung auch mit E-Lkw<\/h2>\n

An den Zielstationen in ganz Deutschland treffen die Wechselbr\u00fccken bis sp\u00e4testens f\u00fcnf Uhr morgens ein. Dann geht es wieder rund in der Umschlaghalle: den Fernverkehr entladen und alles auf die Br\u00fccken f\u00fcr den Nahverkehr verteilen. Eine Gesch\u00e4ftsstelle wie Coburg gliedert ihre Region in 40 Teilgebiete. F\u00fcr jedes eine Wechselbr\u00fccke. Gegen sieben, acht Uhr macht sich der Nahverkehr auf den Weg. \u201eEs gibt besondere Premium-Vereinbarungen mit Kunden, dass wir ihre Sendung bis um acht Uhr zustellen. Dann starten wir entsprechend fr\u00fcher\u201c, sagt Metzner. Die Lkw bringen die Waren zu den Empf\u00e4ngern und nehmen gleich wieder Pakete und Paletten mit, die am n\u00e4chsten Tag an einem anderen Ort in Deutschland erwartet werden. Der Kreis schlie\u00dft sich. Und in gewisser Hinsicht auch der Stromkreis. Denn im nahen Nahverkehr \u2013 vor allem im City-Bereich \u2013 setzt Coburg mittlerweile einen eCanter, einen Elektro-Lkw, ein.<\/p>\n

\u201eSammelverkehre\u201c sagt man nicht mehr<\/h2>\n

Fr\u00fcher hat man zu so etwas Sammelverkehre gesagt. \u201eDa wurden die Waren f\u00fcr ein Ziel so lange gesammelt, bis es sich gelohnt hat, einen Lkw loszuschicken\u201c, erkl\u00e4rt Metzner. Heute meidet er das Wort. \u201eWir sammeln ja nichts mehr. Unsere Umschlaghalle ist abends komplett leer, weil wir jeden Tag jedes Ziel anfahren.\u201c Deshalb spricht man bei DB Schenker von Systemverkehren. St\u00fcckgutverkehre geht auch, weil man nicht ganze Lkw-Ladungen, sondern eben nur \u201eEinzelst\u00fccke\u201c bef\u00f6rdert. Erfunden hat dieses Prinzip \u00fcbrigens Firmengr\u00fcnder Gottfried Schenker. Damals, als die Uhren noch etwas langsamer liefen, handelte es sich tats\u00e4chlich um Sammelverkehre. Das ist fast 150 Jahre her. Heute hat sich DB Schenker darauf eingerichtet, dass in den Produktionssystemen und Lieferketten der Kunden alles flie\u00dft. Da bleibt f\u00fcrs Sammeln keine Zeit.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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