{"id":17340,"date":"2021-06-15T14:29:56","date_gmt":"2021-06-15T12:29:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=17340"},"modified":"2024-06-04T14:29:03","modified_gmt":"2024-06-04T14:29:03","slug":"rekordtunnel-und-ihre-geschichte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/rekordtunnel-und-ihre-geschichte\/","title":{"rendered":"Vom Eismeer zu den Andengipfeln \u2013 Zwei Rekordtunnel und ihre Geschichte"},"content":{"rendered":"\n
\"Nur
Nur noch wenige Meter zu Einfahrt in den h\u00f6chstgelegenen Stra\u00dfentunnel der Welt. \nFoto: Jolyn Chua shutterstock.com<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die Luft wird d\u00fcnn Richtung Punta Olimpica Pass. Scheinbar endlos kurvt die Ruta Departamental AN-107 durch den Hautecam Nationalparks. Immer im Schatten des Huascaran, dem mit 6.768 Metern h\u00f6chstem Berg Perus. Nicht umsonst wird ein Stra\u00dfenabschnitt, der „sector de las mil curvas“, Stra\u00dfe der 1.000 Kurven genannt – auch wenn es bei genauer Z\u00e4hlung \u201enur\u201c 46 Haarnadelkurven sind.<\/p>\n

Und dann m\u00fcndet die AN-107 in den Punta Olimpica Tunnel. Mit einer H\u00f6he von 4.732 Meter \u00fcber dem Meeresspiegel der h\u00f6chste Stra\u00dfentunnel der Welt. Knapp eineinhalb Kilometer f\u00fchrt er durch das Bergmassiv. Die Fahrt gilt als gef\u00e4hrlich. Nicht nur wegen der Kurven, sondern vor allem wegen der Luft. 40 Prozent weniger Sauerstoff als auf Meeresh\u00f6he gibt es hier oben. Das Atmen wird schwieriger, die Pulsfrequenz ist erh\u00f6ht und jede Bewegung m\u00fchsam.<\/p>\n

Dennoch sind Stra\u00dfe und Tunnel ein Segen f\u00fcr die Region. Dauerte die Fahrt vom Tal Callej\u00f3n de Conchucos ins Callej\u00f3n de Huaylas im Nordwesten der Anden fr\u00fcher neun Stunden, so sind es seit Fertigstellung des Tunnels nur noch zweieinhalb.<\/p>\n

Schwierige Baubedingungen in extremer H\u00f6he<\/h2>\n

Die Bauarbeiten zum Punta Olimpica Tunnel begannen im April 2011 und stellten h\u00f6chste Anforderungen an Mensch und Maschine. Grund war wiederum die extreme H\u00f6he. Insbesondere bei Verbrennungsmotoren wirkt sich die Sauerstoffarmut negativ auf die Leistung aus, so dass sie speziell parametriert werden m\u00fcssen. Dazu kommt, dass Diesel- aber auch Elektromotoren in der d\u00fcnnen Luft anf\u00e4lliger f\u00fcr \u00dcberhitzung werden. \u00c4hnliche Belastungen ergeben sich f\u00fcr das Personal, die dazu vor allem im Winter gegen extreme Wetterbedingungen zu k\u00e4mpfen haben.<\/p>

\"Der
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Der Eingang zum Tunnel Foto: Lamder, Puntaolimpica2018, CC BY-SA 4.0<\/figcaption><\/figure>

Doch am 23 Mai 2013 war es so weit. Die ersten Fahrzeuge passierten den Rekordtunnel mit seinen 1.384 Meter L\u00e4nge bei 7,20 Meter Breite und einer H\u00f6he von 6,50 Meter. Die Region hatte daf\u00fcr 171 Millionen US-Dollar investierte. Offizielle Er\u00f6ffnung feierte man dann im August.<\/p>\n

Die AN-107 mit ihren spektakul\u00e4ren Bergpanoramen und der Punta Olimpica Tunnel in 4.732 Meter H\u00f6he \u2013 einfach atemberaubend.<\/p>\n

Tief unter dem Meer<\/h2>\n

Mehr als 5.000 Meter tiefer liegt der Eiksundtunnel. Er ist der tiefste mit dem Auto befahrbare Tunnel der Welt und f\u00fchrt an seiner tiefsten Stelle bis zu 287 Meter unter Normalnull. Erw\u00e4hnenswert ist auch die gr\u00f6\u00dfte Steigung im Tunnel: Sie betr\u00e4gt 9,6 %. \u00dcber eine Strecke von insgesamt 7.765 Kilometern verbindet dieser Tunnel etwa 350 Kilometer n\u00f6rdlich von Bergen mehrere Inseln in der norwegischen Region M\u00f8re og Romsdal mit dem Festland.<\/p>

\"Bei
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Bei der Er\u00f6ffnung des Eiksundtunnel Foto: T.M\u00fcller, Eiksundtunnelen02, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>

Am 23. Februar 2008 wurde der Eiksundtunnel f\u00fcr den normalen Fahrzeugverkehr freigegeben. Negativ in die Schlagzeilen geriet er bald darauf durch ein Ungl\u00fcck: Im Juni 2009 stie\u00dfen am tiefsten Punkt zwei Fahrzeuge zusammen. F\u00fcnf Menschen starben in den brennenden Fahrzeugen.<\/p>\n

Ein Erfolgsgeschichte wiederum ist die Finanzierung des Tunnels. Die Baukostenbetrugen rund 93 Millionen EUR. F\u00fcr die Mauterhebung wurde ein Kamerasysteminstalliert, das alle Fahrzeugkennzeichen beim Einfahren in den Tunnel automatisch erfasst. So wurden die Fahrzeughalter ermittelt, die anschlie\u00dfend die Maut per Rechnung bezahlten. Dieses moderne Erfassungssystem erm\u00f6glichte ein zeitsparendes, haltloses Durchfahren des Tunnels. Und dank der hohen Auslastung waren die Baukosten bereits Sommer 2014 durch die Mauteinnahmen gedeckt. Die Betreiber lie\u00dfen Seitdem ist der Eiksundstunnnel mautfrei.<\/p>\n

Ob tief unter dem Meer oder in den h\u00f6chsten Berggipfeln, Tunnel sind wichtige Transportbeschleuniger. Mag ihnen auch etwas Unheimliches anhaften, sie bringen uns schneller n\u00e4her.<\/p>\n\n\n

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Die Luft wird d\u00fcnn Richtung Punta Olimpica Pass. Scheinbar endlos kurvt die Ruta Departamental AN-107 durch den Hautecam Nationalparks. Immer im Schatten des Huascaran, dem mit 6.768 Metern h\u00f6chstem Berg…<\/p>\n","protected":false},"author":27,"featured_media":17389,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"show","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[20,2],"tags":[],"class_list":["post-17340","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infrastruktur","category-news"],"yoast_head":"\nVom Eismeer zu den Andengipfeln \u2013 Zwei Rekordtunnel und ihre Geschichte - Pulse\/de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Gef\u00e4hrlich, aber ein Segen f\u00fcr diese Andenregion. 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