{"id":17369,"date":"2021-02-03T15:12:56","date_gmt":"2021-02-03T14:12:56","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=16544"},"modified":"2021-10-01T05:40:18","modified_gmt":"2021-10-01T05:40:18","slug":"atlanta-land-der-moeglichkeiten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/atlanta-land-der-moeglichkeiten\/","title":{"rendered":"Atlanta \u2013 im Land der begrenzten M\u00f6glichkeiten"},"content":{"rendered":"\n
\"ATL
ATL by night: Der Hartsfield-Jackson Airport (ATL) in Atlanta erh\u00e4lt einen neuen Look und moderne Technik. \u00a9 ATLNext<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Erneut hat Hartsfield-Jackson Airport (ATL) in Atlanta im US-Bundesstaat Georgia Rekorde gebrochen: Trotz der Corona-Pandemie, die kein Land so stark wie die USA trifft, haben mehr als 3,5 Millionen Menschen im Dezember 2020 den bislang gr\u00f6\u00dften Flughafen der Welt passiert. Zwar waren das 60 Prozent weniger als im Vorjahr, aber gemessen an den gesunkenen Passagierzahlen im ganzen Corona-Jahr war das relativ viel.<\/p>\n

Denn die Luftfahrt ist weltweit heftig getroffen von der Pandemie, auch in den USA. Grund genug, um in einer losen Folge auf die aktuellsten Mega-Projekte in der Welt zu schauen: Wie vertragen sich die einbrechenden Fluggast- und Luftfrachtzahlen mit den oft ambitionierten Ausbaupl\u00e4nen?
Der Flughafen ATL ist eines der wichtigsten Hubs f\u00fcr internationale Fl\u00fcge in den USA: Hier starten \u2013 nach eigenen Angaben \u2013 mehr Nonstop-Fl\u00fcge und Ziele als an jedem anderen Flughafen auf der Welt. W\u00e4hrend 2019 noch 110 Millionen Passagiere gez\u00e4hlt wurden, waren es 2020 knapp 43 Millionen. Der Tiefpunkt lag im April 2020: Statt 310.000 Passagieren am Tag kamen nur noch 9.000. \u201eDie Pandemie hat uns eiskalt erwischt\u201c, sagt Flughafenchef John Selden. Einziger Lichtblick: \u201eCargo business is going on.\u201c<\/p>\n

Dass die Bedeutung des Cargo-Gesch\u00e4fts deutlich gestiegen ist, zeigt sich schlie\u00dflich auch hierzulande. So hat DB Schenker seine Luftfrachtkapazit\u00e4ten deutlich erh\u00f6ht<\/a> und Ende Januar am Flughafen M\u00fcnchen die erste von zwei Strecken gestartet, welche die Kontinente Amerika, Europa und Asien direkt miteinander verbinden. Und auch der Flughafen in Atlanta wird regelm\u00e4\u00dfig von DB Schenker mit Luftfracht angesteuert.<\/p>\n

Das Luftfracht-Volumen sinkt nur schwach<\/h2>\n

Denn tats\u00e4chlich ist Nordamerika bei der Luftfracht noch relativ glimpflich davon gekommen. Nach IATA-Angaben waren die Cargo-Einbu\u00dfen im April 2020 geringer als w\u00e4hrend der Finanzkrise. Auch in den Folgemonaten konnte sich die Branche in Nordamerika besser erholen als anderswo. Das lag zum einen daran, weil die Kapazit\u00e4ten nur um 12,7 Prozent sanken. Zum anderen flogen mehr Flugzeuge zwischen Nordamerika und Asien. ATL hatte sogar mehr Gl\u00fcck: Die gesamte Luftfracht sank 2020 gerade mal um 6,3 Prozent.<\/p>\n

In der Zeit hat Atlanta seine Erweiterungspl\u00e4ne kr\u00e4ftig vorangetrieben. \u201eWir nutzen die Zeit\u201c, sagt eine Sprecherin. Schon seit einigen Jahren plant ATL ehrgeizige Modernisierungen. Rund sechs Milliarden US-Dollar soll es kosten, die Kapazit\u00e4ten zu erh\u00f6hen, bestehende Einrichtungen zu erneuern und die \u00c4sthetik des Flughafens zu verbessern. 20 Jahren Zeit geben sich die Airport-Manager daf\u00fcr. \u201eWir glauben, dass Atlanta den besten Flughafen verdient hat, inklusive der modernsten Airport-Anlagen\u201c, sagte der fr\u00fchere ATL-General Manager Miguel Southwell. Wie wenig die Pandemie die Pl\u00e4ne bremsen kann, zeigt der z\u00fcgige Baufortschritt: Gerade erst wurde der Auftrag erteilt, bis Ende 2022 neue Gates und andere Einrichtungen f\u00fcr einen ein dreistelligen Millionenbetrag auszubauen.<\/p>\n

ATL treibt die Erweiterung voran<\/h2>\n

Neben einer optisch auff\u00e4lligen \u00dcberdachung der zentralen Zufahrt wird sich auch im Cargobereich vieles \u00e4ndern. Mehr als 200 Millionen US-Dollar nimmt der Flughafen in die Hand, um Frachtanlagen und \u2013betriebe massiv zu erweitern. Bis zu 100 Hektar Luftfrachtfl\u00e4che sollen zu den bestehen den 12,1 Hektar hinzugef\u00fcgt werden.<\/p>\n

Damit setzt Atlanta in Sachen Airport-Modernisierung ein wichtiges Zeichen. Denn die USA sind nach Branchenberichten im weltweiten Vergleich weit zur\u00fcckgefallen, was den Zustand ihrer Flugh\u00e4fen betrifft. L\u00e4ngst ist die Infrastruktur veraltet. Der letzte gro\u00dfe Flughafen wurde 1995 errichtet. Viele Flugh\u00e4fen k\u00f6nnen mit dem Zuwachs an Passagieren und den technischen Neuerungen nicht mehr Schritt halten. Zwar zeichnet sich seit zwei Jahren ein Trend ab: Viele Flugh\u00e4fen haben mit Modernisierungen begonnen. Doch vom optimistischen Bauboom jenseits des Pazifik sind sie weit entfernt.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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