{"id":18014,"date":"2021-11-05T15:05:08","date_gmt":"2021-11-05T15:05:08","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=18014"},"modified":"2024-06-04T14:21:17","modified_gmt":"2024-06-04T14:21:17","slug":"drei-lademeter-fuers-nordkap","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/drei-lademeter-fuers-nordkap\/","title":{"rendered":"Drei Lademeter f\u00fcrs Nordkap"},"content":{"rendered":"\n
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Flotte am Fjord: Ladungsverkehre f\u00fchren die Fahrzeuge von DB Schenker in die n\u00f6rdlichsten Regionen Europas. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Acht Paletten sollen von Passau nach Troms\u00f8 weit oben in Norwegen. F\u00fcr klassische Systemverkehre mit Umladen an zentralen Knotenpunkten ist das zu viel. Die Faustregel lautet: Was schwerer wiegt als 2,5 Tonnen oder mehr ist als sechs Paletten, geht als Ladungsverkehr auf die Reise und nicht als St\u00fcckgut.<\/p>\n

Aber acht Paletten alleine sind definitiv zu wenig. Ein 7,5-Tonner schafft 15 Paletten, beim 40-Tonner Sattelzug sind es 34. Den Lkw halbleer losschicken kommt nicht infrage. Was jetzt?<\/p>\n

Spezialisten in Deutschland f\u00fcr jede europ\u00e4ische Region<\/h2>\n

Einer, der die Antwort wei\u00df, ist Jens-Uwe Uhlich von DB Schenker, Head of Road Brokerage der Gesch\u00e4ftsstelle G\u00fcstrow: \u201eEinzelne Gesch\u00e4ftsstellen unseres Landverkehr-Netzwerkes spezialisieren sich zus\u00e4tzlich zu ihren normalen Verkehren auf bestimmte Europa-Relationen. Wir hier in G\u00fcstrow haben eine besondere Expertise f\u00fcr Nordeuropa entwickelt und nennen uns deshalb Skandinavien-Kompetenzzentrum.\u201c<\/p>\n

F\u00fcr jede Zielregion in Europa hat DB Schenker Spezialisten, die Teilladungen unter optimaler Auslastung der verf\u00fcgbaren Ressourcen ans Ziel bef\u00f6rdern. Was G\u00fcstrow f\u00fcr Skandinavien ist, das ist beispielsweise Frankfurt f\u00fcr die Balkan-Region und Berlin unter anderem f\u00fcr Russland.<\/p>\n

Was das bringt? Wenn die \u2013 um im Beispiel zu bleiben \u2013 f\u00fcr Passau zust\u00e4ndige DB Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle nicht genug Ladung f\u00fcr einen vollen Lkw nach Troms\u00f8 hat, schaltet sie die Kollegen in G\u00fcstrow ein. Nach dem Motto: \u201eWir haben hier drei Lademeter f\u00fcrs Nordkap, k\u00f6nnt ihr die \u00fcbernehmen?\u201c<\/p>\n

Rund 50 Gesch\u00e4ftsstellen in Deutschland senden solche Anfragen nach G\u00fcstrow. Deshalb haben die Logistiker von der Ostsee immer gen\u00fcgend Auftr\u00e4ge, um nahe der ersten Beladestelle eine zweite f\u00fcr Skandinavien hinzuzubekommen. So treffen sich Teilladungen aus Oberbayern zu einer Fahrgemeinschaft und so bringt DB Schenker insgesamt zwei Dutzend Paletten von drei Herstellern im S\u00fcdwesten auf einem Laster zusammen. Dabei kommt es nicht darauf an, dass alle Sendungen exakt das gleiche Ziel anstreben. Hauptsache die Richtung Norden stimmt. Wenn die Empf\u00e4nger nah beieinander liegen, fahren die Lkw direkt dorthin. Das ist eher die Ausnahme, weshalb es erst zum Ostseehafen von Rostock geht. Dorthin werden Lkw aus allen deutschen Regionen mit Ladungen f\u00fcr skandinavische Ziele gelotst. Da kommt eine ganze Menge zusammen! \u201eAllein f\u00fcr einen einzigen Kunden holen wir jeden Tag in Deutschland an 40 Stellen Sendungen ab. Wir b\u00fcndeln sie in Rostock, dann geht es zu mehreren Werken des Kunden in Schweden. Zwischen Abholen und Zustellen liegen gerade mal 48 Stunden.\u201c<\/p>\n

Crossdock in Rostock<\/h2>\n

Am DB Schenker-Terminal im Rostocker Hafen geschieht etwas, was die Fachwelt Crossdocking nennt. Kurz erkl\u00e4rt: das direkte Verladen von Lkw zu Lkw. Am Crossdock-Terminal werden die Paletten mit gleichem Ziel in bereitstehenden Relationstrailern zusammengef\u00fchrt. Eine Besonderheit von Rostock: Weiter geht es in aller Regel \u00fcber das Wasser. Die Trailer, meistens sind es Sattelauflieger, werden auf F\u00e4hren verladen, die sie zu H\u00e4fen in der Zielregion bringen. Einige F\u00e4hren legen zwei- oder dreimal pro Woche von Rostock ab, etwa die nach Nyn\u00e4shamn in Schweden oder nach Hanko in Finnland. Nach Trelleborg (Schweden) und Gedser (D\u00e4nemark) geht es mehrmals am Tag. Die restliche Strecke f\u00fchrt \u00fcber die Stra\u00dfe.<\/p>\n

G\u00fcstrow steuert auch Ladungsverkehre in die entgegengesetzte, also in die Nord-S\u00fcd-Richtung. Deshalb hat die Gesch\u00e4ftsstelle immer gen\u00fcgend Fahrzeuge unterwegs, die von Skandinavien in alle deutschen Regionen fahren und bei der Gelegenheit die n\u00e4chsten Frachten f\u00fcr den Norden mitnehmen. Der Kreis schlie\u00dft sich. Leerfahrten lassen sich so vermeiden. Voraussetzung f\u00fcr die \u00f6konomische und umweltschonende Transportabwicklung ist, dass man immer gen\u00fcgend Kunden und Auftr\u00e4ge hat, um die einzelnen Fahrten auszulasten. Das ist die logistische und kaufm\u00e4nnische Herausforderung. \u201eHier zeigt es sich, wie wertvoll es f\u00fcr unsere Kunden ist, dass DB Schenker in Deutschland fl\u00e4chendeckend pr\u00e4sent ist\u201c, sagt Uhlich. \u201eSelbst bei dem aktuell vorherrschenden Laderaum-, Lkw- und Fahrermangel k\u00f6nnen wir ausreichend Kapazit\u00e4ten bereitstellen.\u201c<\/p>\n

Teilladungen effizient b\u00fcndeln<\/h2>\n

Was sich in unserem Beispiel f\u00fcr die Relation Passau \u2013 Troms\u00f8 abspielt, das wiederholt sich hundertfach auf allen erdenklichen europ\u00e4ischen Strecken. Immer lautet die Frage: Wie bringt man die Ladung f\u00fcr einen halbvollen Lkw wirtschaftlich zum Ziel? Die Antwort von DB Schenker: Wir steuern europ\u00e4ische Ladungsverkehre \u00fcber ein starkes Netzwerk und haben f\u00fcr jedes Ziel spezialisierte Gesch\u00e4ftsstellen, die Teilladungen <\/a>hocheffizient b\u00fcndeln<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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