{"id":18324,"date":"2021-07-16T19:50:00","date_gmt":"2021-07-16T19:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=18324"},"modified":"2024-06-04T14:25:03","modified_gmt":"2024-06-04T14:25:03","slug":"db-schenker-und-fernride-automatisierte-yard-logistik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/db-schenker-und-fernride-automatisierte-yard-logistik\/","title":{"rendered":"DB Schenker und Fernride: Automatisierte Yard-Logistik"},"content":{"rendered":"\n
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Automatisierte Yard-Logistik: DB Schenker und Fernride haben die technische Machbarkeit erprobt. \u00a9 Fernride<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Digitalisierung und Automatisierung sind Schl\u00fcsselelemente f\u00fcr die Logistik von morgen. Deshalb ist in den Hubs oft ein hoher Automatisierungsgrad erreicht. Anders sieht es im Hof der Umschlaganlagen und an der Rampe aus: Auf den Yards fahren immer noch menschliche Fahrer Wechselbr\u00fccken von einem Punkt zum anderen. Fahrermangel und durchgehende Digitalisierung verlangen danach, auch hier automatisierte Prozesse zu realisieren.<\/p>\n\n\n\n

DB Schenker hat daher mit dem IT-Startup Fernride gemeinsam die technische Machbarkeit fahrerloser Hoflogistik erprobt. Nach einem Pilotversuch in der N\u00fcrnberger Gesch\u00e4ftsstelle von DB Schenker konnten die Unternehmen nun zeigen, dass die Automatisierung auf dem Hof funktioniert. \u201eWir sind beeindruckt, was Teleoperation bereits heute leisten kann\u201d, sagte Sebastian Schuhmann, Head of Innovation Portfolio bei DB Schenker.<\/p>\n\n\n\n

Der Logistikdienstleister verspricht sich durch solche automatisierten Eins\u00e4tze einen hohen Nutzen im Alltagsbetrieb: \u201eTeleoperation ist ein erster Schritt auf dem Weg zu unserem Ziel der sukzessiv h\u00f6heren Automatisierung unserer Yards. Wir k\u00f6nnen uns sehr gut vorstellen, dass die Technologie ein wichtiger Bestandteil unserer Strategie werden wird\u201c, sagt Christoph Herchenhein, Head of Terminal Handling Europe bei DB Schenker.<\/p>\n\n\n\n

N\u00fcrnberg ist der ideale Teststandort<\/h2>\n\n\n\n

Schon vor drei Jahren testete DB Schenker vier automatisierte \u201eWiesel\u201c-Wechselbr\u00fcckenhubwagen in seiner N\u00fcrnberger Gesch\u00e4ftsstelle. Der Standort bot sich an, weil dort jeden Tag mehr als tausend Wechselbr\u00fccken zwischen 130 Laderampen bewegt werden mussten. Die automatisierten Wiesel-Fahrzeuge vom Fahrzeughersteller KAMAG bewegten die Frachtbeh\u00e4lter vollkommen selbst\u00e4ndig auf Logistikh\u00f6fen.<\/p>\n\n\n\n

Und genau solch ein Wiesel hat nun Fernride mit einer besonderen Teleoperations-Technologie ausger\u00fcstet.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr die Tests wurden KAMAG-Wechselbr\u00fccken-Hubwagen mit einer besonderen Fernsteuerung ausger\u00fcstet. \u00a9 Fernride<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fernride, eine Ausgr\u00fcndung aus dem Forschungsinstitut f\u00fcr Teleoperation der Technischen Universit\u00e4t M\u00fcnchen, hat eine besondere Fernsteuer-Technik entwickelt. Dank einer sicheren und schnellen Datenleitung gelangen Kamerabilder der Fahrzeugumgebung in Echtzeit an eine Teleoperations-Plattform. Dort befindet sich ein Bildschirmarbeitsplatz, der einem Fahrzeugcockpit nachempfunden ist. An diesem Arbeitsplatz konnte ein Fahrzeugf\u00fchrer als Teleoperator das Fahrzeug in Echtzeit \u00fcberwachen und gegebenenfalls auch eingreifen. Der Vorteil: Weil die Fahrzeuge autonom fahren, kann ein Fahrer mehrere Fahrzeuge gleichzeitig steuern.<\/p>\n\n\n\n

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Der Arbeitsplatz des Fahrzeugf\u00fchrers: von hier aus findet Echtzeit\u00fcberwachung statt.\u00a9 Fernride<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

 <\/p>\n\n\n\n

\u201eGemeinsam mit DB Schenker und KAMAG haben wir gezeigt, dass unsere Teleoperations-Plattform fahrerlos und unter Realbedingungen Wechselbr\u00fccken umsetzen kann\u201d, sagte Fernride-CEO und Gr\u00fcnder Hendrik Kramer. \u201eWir konnten alle unsere Kernhypothesen belegen: Teleoperation ist sicher, pr\u00e4zise, performant \u2013 und schon heute m\u00f6glich. Das sind kritische Erfahrungen zu den Einsatzm\u00f6glichkeiten autonomer Fahrzeuge, die wir hier gesammelt haben.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Automatisierung in Umschlaghubs bei DB Schenker<\/h2>\n\n\n\n

Allerdings ist das Verfahren noch nicht serienreif. Denn autonome Fahrzeuge erfordern gerade auf einem vielbefahrenen Umschlaghof eine perfekte Anpassung an die eng getakteten Prozesse. Zugleich m\u00fcssen parallel der Warenstrom und der Betrieb mit klassischen Lkw bis zur vollst\u00e4ndigen Automatisierung aufrecht erhalten werden. Aus dem Grund haben Fernride und DB Schenker die bestehenden Logistik-Prozesse vor Beginn der Tests analysiert und anschlie\u00dfend exakt abgebildet.<\/p>\n\n\n\n

DB Schenker plant schon seit geraumer Zeit mit Automatisierung in den Betrieben. Seit November 2018 ist der Einride Pod, ein vollelektrischer, autonomer Lkw in Schweden im Einsatz. Und in Leipzig testet der Logistikdienstleister das Verhalten und den Einsatz von KI-gest\u00fctzten Roboterfahrzeugen im allt\u00e4glichen Betrieb. Langfristig sollen die automatisierten Abl\u00e4ufe die Arbeit im Umschlaghub sicherer und effizienter machen \u2013 und so die Wettbewerbsf\u00e4higkeit von DB Schenker erh\u00f6hen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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