{"id":18325,"date":"2022-04-08T12:01:01","date_gmt":"2022-04-08T12:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=18325"},"modified":"2024-06-04T14:18:53","modified_gmt":"2024-06-04T14:18:53","slug":"marineparts-lieferung-aufs-schiff","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/marineparts-lieferung-aufs-schiff\/","title":{"rendered":"DB SCHENKERmarineparts: Lieferung direkt aufs Schiff"},"content":{"rendered":"\n
\"Wenn
Wenn ein Schiff Ersatzteile braucht, sind die Profis von DB SCHENKERmarineparts zur Stelle. \u00a9 stock.adobe.com\/ Andrey Armyagov<\/figcaption><\/figure>\n\n\n

Die Logistik und der Ozean \u2013 das ist definitiv mehr als der Transport von Containern \u00fcber die Weltmeere. \u201eSo richtig spannend wird es, wenn Schiffe auf hoher See Ersatzteile ben\u00f6tigen\u201c, sagt Silvia Belina, Key Account Managerin Marine bei DB Schenker. Mit dem Auto kann man unterwegs die n\u00e4chste Werkstatt anfahren. Aber was, wenn die Ruderwelle mitten im Pazifik oder Atlantik bricht?<\/p>\n

Weltweit besch\u00e4ftigt DB Schenker 200 Experten, die f\u00fcr solche Situationen das Know-how, das Netzwerk und das zwingend erforderliche Nervenkost\u00fcm mitbringen. Das Team von DB SCHENKERmarineparts verteilt sich auf 130 L\u00e4nder, sodass immer jemand in der N\u00e4he ist, wenn es mal wieder schnell gehen soll. Wie damals, als ein Schiff in S\u00fcdamerika mit f\u00fcnf neuen Rettungsbooten auszustatten war. Den Ersatz einzufliegen, zu verzollen und an Bord zu bringen, war das eine. Aber die alten Boote mussten als \u201eM\u00fcll\u201c einen komplizierten Zollprozess durchlaufen. Ohne Landing Certificate darf nichts das Schiff und schon gar nicht den Hafen verlassen. \u201eWenn der anliefernde Lkw-Fahrer die alten Boote aus reiner Freundlichkeit mitnimmt, kann das richtig \u00c4rger geben\u201c, wei\u00df Belina aus eigener Erfahrung, will aber keine Details verraten. Nur so viel: Schnell steht man im Verdacht der Schmuggelei.<\/p>\n

Oder die Geschichte, bei der es um f\u00fcnf \u2013 ja wirklich: f\u00fcnf! \u2013 Liter Farbe ging. Das Problem: Ein Kreuzfahrtschiff im Mittelmeer brauchte die Farbe sofort und das Material musste aus Hamburg angeliefert werden. Direkt aufs Schiff. \u201eFrag mich nicht, warum das sein musste\u201c, sagt Belina. Aber das ist auch egal. Der Kunde will es, der Kunde bekommt es.<\/p>\n

Jeder Tag im Hafen kostet 25.000 US-Dollar<\/h2>\n

Und dann ist da noch das man\u00f6vrierunf\u00e4hige Schiff, dessen Hauptmaschine vor der lateinamerikanischen K\u00fcste seinen Geist aufgegeben hat. Die Meeresstr\u00f6mung kaperte die Kommandobr\u00fccke und lotste es Richtung K\u00fcste. Die Besatzung hatte dem nichts entgegenzusetzen. Ersatzteile f\u00fcr den Motor mussten her. Aber schnell! \u2013 Ein Auftrag f\u00fcr DB SCHENKERmarineparts.<\/p>\n

Wochenende hei\u00dft Siesta<\/h2>\n

Den Ort des Geschehens verr\u00e4t Belina uns nicht. Aber sie wusste, dass die \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden nicht die schnellsten sind und jeder Tag im Hafen dem Schiffseigner 25.000 US-Dollar kostet. Was nun beginnt, ist ein filigranes Marionettenspiel. Nur dass Belina nicht etwa d\u00fcnne Garne in den H\u00e4nden h\u00e4lt, sondern schwere Schiffstaue, Telefon, E-Mail, Airlines, Lkw und Auflagen \u00fcber Auflagen. Und im Nacken tickt die Uhr.<\/p>\n

Nach einigem Hin und Her geht es los. Teile beim deutschen Hersteller abholen, von Frankfurt per Luftfracht nach Miami. Umladen f\u00fcr den Weiterflug. Wenn das so einfach w\u00e4re! Was Touristen mit ihren Koffern erleben, erleidet auch die wertvolle Fracht: vier Tonnen Motor einfach weg. Aber zum Gl\u00fcck hei\u00dft es Lost and \u2026 Found. Irgendwann findet sich alles wieder. Mit ein paar Tagen Versp\u00e4tung geht es weiter zum Zielflughafen. Nur bl\u00f6d, dass die Sendung an einem Freitagnachmittag eintrifft und die Beh\u00f6rden am Wochenende eigentlich nicht aktiv sind. Die Ware muss aber sofort zum Schiff.<\/p>\n

DB SCHENKERmarineparts<\/em><\/strong><\/p>\n