{"id":18335,"date":"2021-07-07T19:58:00","date_gmt":"2021-07-07T19:58:00","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=18335"},"modified":"2024-06-04T14:25:28","modified_gmt":"2024-06-04T14:25:28","slug":"mit-dem-schiff-durch-die-wuste-der-suezkanal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/mit-dem-schiff-durch-die-wuste-der-suezkanal\/","title":{"rendered":"Mit dem Schiff durch die W\u00fcste \u2013 der Suezkanal"},"content":{"rendered":"\n

Dass der Suezkanal in \u00c4gypten eine der wichtigsten Verkehrsadern der Welt ist, hat man schon vor der Blockade im Fr\u00fchjahr 2021 gewusst. Au\u00dferdem z\u00e4hlt er zu den historischen Meilensteinen der Ingenieurkunst. F\u00fcr seine Errichtung bewegten die Bauarbeiter 75 Millionen Kubikmeter Sand. Diese Menge w\u00fcrde reichen, um die 18 Hektar gro\u00dfe Binnenalster in Hamburg mit einem Sandhaufen zu bedecken, der so hoch ist wie das Empire State Building in New York.<\/p>\n\n\n\n

Uralter Menschheitstraum<\/h2>\n\n\n\n

Am 17. November 1869 wurde der Suezkanal nach zehn Jahren Bauzeit mit einem bombastischen Spektakel er\u00f6ffnet, 30.000 geladene G\u00e4ste nahmen dran teil. Es war ein Weltereignis: Erstmals hatte es die Menschheit vollbracht, eine schiffbare Verbindung zwischen zwei Meeren zu errichten. Ihre L\u00e4nge betr\u00e4gt 163 Kilometer. Rechnet man die n\u00f6rdlichen und s\u00fcdlichen Zufahrtskan\u00e4le hinzu, sind es noch 30 Kilometer mehr.<\/p>\n\n\n\n

Die Idee, den Isthmus (Landenge) zwischen Mittelmeer und Rotem Meer f\u00fcr Schiffe passierbar zu machen, ist uralt. Belege f\u00fcr die Existenz des antiken Bubastis-Kanals reichen 4.000 Jahre zur\u00fcck. Auch wenn er einen anderen Verlauf nahm, gilt er als Vorg\u00e4nger des Suezkanals. Er verband nicht die Meere, sondern das Rote Meer mit dem Nil.<\/p>\n\n\n\n

Als Erbauer des Kanals, wie wir ihn heute kennen, gilt der Franzose Ferdinand de Lesseps (1805 bis 1894). Er war allerdings kein Ingenieur, sondern franz\u00f6sischer Diplomat in \u00c4gypten. Seine Hauptleistung bestand darin, das Geld f\u00fcr dieses Projekt aufgetrieben zu haben.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr alle Containerschiffe offen<\/h2>\n\n\n\n

Der Suezkanal muss \u2013 anders als zum Beispiel der Panamakanal \u2013 keine H\u00f6hendifferenzen ausgleichen. Deshalb kommt er ohne Schleusen aus. Das beschleunigt die Durchfahrt. Was aber ebenso bedeutsam ist: Es gibt praktisch keine Restriktionen f\u00fcr die Containerschifffahrt, weil die Wasserstra\u00dfe einen Tiefgang von gut 20 Metern erlaubt. Selbst das gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt, die HMM <\/a>Algeciras <\/a>mit Platz f\u00fcr knapp 24.000 TEU (20-Fu\u00df-Standardcontainer), geht nur maximal 16,50 Meter auf Tauchstation.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
 \u00a9 stock.adobe.de\/ Peter Hermes Furian<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Seit dem Ausbau 2015 ist der Kanal in beide Richtungen befahrbar. F\u00fcr den Weg von Port Said am Mittelmeer nach Suez am Roten Meer ben\u00f6tigen die Schiffe einen halben Tag. Die Geb\u00fchren f\u00fcr die Passage liegen bei durchschnittlich 250.000 Euro. Dem \u00e4gyptischen Staat bringt das j\u00e4hrlich f\u00fcnf Milliarden Euro ein. Damit ist der Kanal hinter \u00d6lgesch\u00e4ft und Tourismus die drittgr\u00f6\u00dfte Einnahmequelle der Arabischen Republik. F\u00fcr die Reeder ist die Durchfahrtgeb\u00fchr gut investiertes Geld. Die Abk\u00fcrzung durch die \u00e4gyptische W\u00fcste erspart ihnen den rund einw\u00f6chigen Weg um das Kap der Guten Hoffnung, also um S\u00fcdafrika. Der Suezkanal verk\u00fcrzt die Route von Europa nach Indien oder Singapur um mindestens 6.000 Kilometer.<\/p>\n\n\n\n

Durchschnittlich 50 Durchfahrten pro Tag<\/h2>\n\n\n\n

Fast jeder Dritte im Welthandel bewegte Container durchquert den Suezkanal. Gut ein Zehntel des Handels mit Erd\u00f6l und Erdgas nimmt den gleichen Weg. W\u00e4hrend der mehrt\u00e4gigen Blockade Ende M\u00e4rz 2021 durch die querstehende Ever Given haben sich auf beiden Seiten der Kanalzufahrt rund 400 Schiffe gestaut und auf die Weiterfahrt gewartet. Andere nahmen den Weg um das Kap der Guten Hoffnung.<\/p>\n\n\n\n

T\u00e4glich passieren rund 50 Schiffe den Kanal. Es kommt aber auch vor, dass die Zahl deutlich \u00fcberschritten wird. Am 6. Februar 2019 fuhren 40 Schiffe mit 2,7 Millionen Tonnen Ladung von S\u00fcden nach Norden und 35 Schiffe mit 3,1 Millionen Tonnen in die andere Richtung vom Mittelmeer zum Roten Meer.<\/p>\n\n\n\n

Wenige Wochen nach der Havarie der Ever Given k\u00fcndigte die Suez Canal Authority an, den s\u00fcdlichen Teil des Kanals \u2013 genauer: die 30 Kilometer zwischen Suez und den Bitterseen \u2013 zu verbreitern und zu vertiefen. In sp\u00e4testen zwei Jahren soll die Erweiterung fertig sein.<\/p>\n\n\n\n

Nur eine Legende<\/strong>
Irgendwann in der Mitte des 19. Jahrhunderts: Der junge Prinz von Kairo war beh\u00e4big und \u00fcbergewichtig. Deshalb hatte sein Vater, der Pascha, ihn auf strenge Di\u00e4t gesetzt. Er n\u00f6tigte den armen Kerl zum intensiven Seilspringen und hetzte ihn t\u00e4glich im Laufschritt um die Stadtmauern. Der franz\u00f6sische Konsul und sp\u00e4tere Kanalbauer Ferdinand de Lesseps hatte Mitleid mit dem Jungen und versorgte ihn regelm\u00e4\u00dfig mit \u201eMakkaroni \u00e0 la Francaise\u201c \u2013 was auch immer das sei. Als sp\u00e4ter aus dem kleinen Prinzen der m\u00e4chtige Pascha wurde, konnte dieser seinem franz\u00f6sischen Wohlt\u00e4ter von einst keinen Wunsch abschlagen und gew\u00e4hrte ihm den Bau des Kanals. Ob das so stimmt, kl\u00e4ren wir sp\u00e4ter mal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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