{"id":19532,"date":"2022-11-10T13:49:51","date_gmt":"2022-11-10T13:49:51","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=19532"},"modified":"2024-06-04T14:12:24","modified_gmt":"2024-06-04T14:12:24","slug":"nadelohr-der-weltwirtschaft-der-hafen-hamburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/nadelohr-der-weltwirtschaft-der-hafen-hamburg\/","title":{"rendered":"Nadel\u00f6hr der Weltwirtschaft \u2013 der Hafen Hamburg"},"content":{"rendered":"\n
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Begrenzte Kapazit\u00e4ten: Die Entladung eines Schiffes wie hier am Containerterminal Tollerort kann dauern. \u00a9 <\/strong>HHLA\/Thies R\u00e4tzke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In 40 Tagen eilen die Schiffe aus Asien nach Europa, schieben sich durch den Sueskanal und passieren die Meerenge bei Gibraltar sowie den engen \u00c4rmelkanal  \u2013 und nun liegen sie auf hoher See und warten auf die Einfahrt in die Elbe. Und das kann manchmal dauern \u2026<\/p>\n\n\n\n

Logistik ist, wenn alles reibungslos flie\u00dft und rechtzeitig dann zur Stelle ist, wenn es gew\u00fcnscht und gebraucht wird. In der Theorie. Doch an manchen Stellen flie\u00dfen die Waren langsamer als geplant. In einer losen Folge stellt Pulse Deutschland die gr\u00f6\u00dften Nadel\u00f6hre vor, die die Logistik beeintr\u00e4chtigen. <\/p>\n\n\n\n

Hamburg ist schnell und g\u00fcnstig<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eine dieser Engstellen ist der Hamburger Hafen. In der Nordrange \u2013 so werden die gro\u00dfen kontinentaleurop\u00e4ischen Nordseeh\u00e4fen genannt \u2013 sticht Hamburg traditionell hervor. Denn hier kann der Umschlag von Containern besonders schnell erfolgen. Weit im Binnenland liegen die Kaianlagen. Mehr als 100 Kilometer weit fahren die gro\u00dfen Schiffe aus \u00dcbersee auf der Elbe. Seitdem Hamburg die Fahrrinne vertieft hat, kommen au\u00dferdem fast 17 Prozent mehr Gro\u00dfcontainerschiffe. <\/p>\n\n\n\n

221 Schiffe mit bis zu 24.000 TEU-Standardcontainer kamen im vergangenen Jahr elbaufw\u00e4rts. Mitten in der Stadt finden sie ein ausgezeichnetes Netzwerk vor, um die Waren schnell und zuverl\u00e4ssig weiterzutransportieren. Das spart Reedern und Verladern Zeit und Kosten. 8,7 Mio. TEU-Standardcontainer wurden in Hamburg im Jahr 2021 umgeschlagen. Damit verf\u00fcgt die Hafenstadt \u00fcber einen der zentralen H\u00e4fen f\u00fcr die Unternehmen und die Menschen in Nordeuropa. Hamburg ist ein wichtiger Knoten im fl\u00e4chendeckenden europ\u00e4ischen Verkehrsnetz. <\/p>\n\n\n\n

Komplexe Hafenlogistik<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Der Hafen, eine hocheffiziente Umschlagmaschine, ist dennoch derzeit ein Nadel\u00f6hr f\u00fcr Verkehre nach und aus Nordeuropa. Schiffe warten in der Nordsee oder liegen lange am Kai. Auch der Umschlag stockt: W\u00e4hrend fr\u00fcher ein Containerschiff innerhalb von zwei Tagen ent- und beladen wurde, kann das heute bis zu f\u00fcnf Tage dauern.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Grund daf\u00fcr sind unterschiedliche Faktoren. \u201eDie diversen Lockdowns in chinesischen H\u00e4fen, der durch ein Containerschiff tagelang blockierte Suezkanal, Unwetter in vielen Teilen der Welt, der Krieg in der Ukraine mit Sanktionen gegen Russland und immer noch die Pandemie: All diese Ereignisse passierten nicht zeitgleich, sondern in Wellenbewegungen, die sich gegenseitig verst\u00e4rkt haben\u201c, sagt Angela Titzrath, CEO der Hamburger Hafen und Logistik AG HHLA, in einem Interview. \u201eJede einzelne Herausforderung ist beherrschbar. Die Kombination verst\u00e4rkt die Effekte jedoch und macht die Situation unkalkulierbar.\u201c<\/p>\n\n\n\n

Hinzu kommt, dass Hafenlogistik sehr komplex ist. Viele Beteiligten auf dem Wasser, auf der Schiene und auf der Stra\u00dfe m\u00fcssen genau aufeinander abgestimmt miteinander interagieren. Wenn sich Schiffe versp\u00e4ten, dann kommen die Planungen durcheinander. Fracht wird ungeplant angeliefert, Container m\u00fcssen zwischengelagert werden. <\/p>\n\n\n\n

Daf\u00fcr haben die Betreiber sogar die Lagerfl\u00e4chen erweitert: Erst in diesem Fr\u00fchjahr wurden 134.000 Quadratmeter Fl\u00e4che als Stellplatz f\u00fcr neue Container erschlossen. Neue und autonome Umschlagtechnik kommt dazu. 2022 sollen erneut bis zu 320 Millionen Euro in die Hafenlogistik flie\u00dfen.<\/p>\n\n\n\n

Der <\/strong>Hinterlandverkehr muss modernisiert werden<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Eine weitere Baustelle ist die Infrastruktur: Denn im Hinterlandverkehr bewegt die Bahn mehr als die H\u00e4lfte der G\u00fcter. 2.000 Containerzugverbindungen verbinden jede Woche Hamburg mit den Wirtschaftsregionen im Binnenland und in vielen europ\u00e4ischen L\u00e4ndern – das macht den Hafen wirklich einzigartig. Derzeit modernisiert die Deutsche Bahn die Gleise und digitalisiert die Strecken, um k\u00fcnftige intermodale Transporte zu verbessern. <\/p>\n\n\n\n

Noch liegen allein in der Deutschen Bucht \u2013 Stand Mitte September 2022 \u2013 19 gro\u00dfe Containerschiffe fest, die noch nicht in den Hamburger Hafen einfahren k\u00f6nnen. Mehr als zwei Prozent der globalen Seefrachtkapazit\u00e4t steht in der Nordsee still und kann nicht gel\u00f6scht werden, sagen die Forscher am Kiel Institut f\u00fcr Weltwirtschaft (IfW). \u201eDie Staus verhindern jedoch eine R\u00fcckkehr zu Werten vor der Pandemie. Die hohen Transportkosten erschweren so eine weitere Erholung des globalen Handels\u201c, so sagt Vincent Stamer, Leiter des Kiel Trade Indicator. Ob Bau- oder Autoindustrie, Chemieunternehmen oder Handelsketten: wenn die Produkte aus dem Container auf hoher See feststecken, dann fehlen dem ganzen Land Material f\u00fcr die Produktion.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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