{"id":19553,"date":"2022-11-24T14:13:56","date_gmt":"2022-11-24T14:13:56","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=19553"},"modified":"2024-06-04T14:12:16","modified_gmt":"2024-06-04T14:12:16","slug":"historisches-zum-landverkehr-woher-kommt-der-lkw-wohin-faehrt-er","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/historisches-zum-landverkehr-woher-kommt-der-lkw-wohin-faehrt-er\/","title":{"rendered":"Historisches zum Landverkehr: Woher kommt der Lkw, wohin f\u00e4hrt er?"},"content":{"rendered":"\n
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Schenker-Lkw in den 1930er Jahren. \u00a9 Deutsche Bahn AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es klingt kurios: Als Gottfried Schenker 1872 sein Unternehmen gr\u00fcndete, war das aus heutiger Sicht wichtigste Transportmittel im Landverkehr noch gar nicht erfunden. Erst 24 Jahre sp\u00e4ter konstruierte Wilhelm Maybach den Lastkraftwagen mit Verbrennungsmotor; Gottlieb Daimler baute ihn. Der erste Diesel-Lastwagen folgte 1923. Die Abk\u00fcrzung Lkw ist im deutschen Sprachgebrauch seit Anfang der 1940er-Jahre gel\u00e4ufig.<\/p>\n\n\n\n

Wie viel eigenen Fuhrpark ben\u00f6tigt eine Spedition und wie viele Auftr\u00e4ge vergibt man an unternehmensfremde Frachtf\u00fchrer? Eine schwierige Frage, auf die Schenker & Co. kurz vor der Jahrhundertwende eine bemerkenswerte Antwort fand: Man verkaufte alle 22 Pferde und 18 Wagen. Was nicht hei\u00dfen soll, dass das Kapitel \u201eEigentum an Fahrzeugen\u201c damit geschlossen war. Im Gegenteil! Anfang der 1930er-Jahre weist die Schenker-Bilanz einen Fuhrpark mit \u201e200 Lastkraftwagen und Traktoren sowie 500 Pferden\u201c aus.<\/p>\n\n\n\n

Pferdefuhrwerke waren noch lange im Einsatz<\/strong><\/p>\n\n\n\n

500 Pferde und 200 Lkw! Zahlenm\u00e4\u00dfig waren um 1930 die eisenbeschlagenen Hufe den Gummireifen deutlich \u00fcberlegen. Trotzdem wirkten die Tiere ziemlich schw\u00e4chlich neben den kraftvoll rumorenden und nie erm\u00fcdenden Maschinen. Geht man bei den Fuhrpark-Fahrzeugen von einer durchschnittlichen Motorleistung von 80 PS aus, stand es nach Pferdest\u00e4rken 16.000 zu 500 f\u00fcr die Lkw. Die Lastwagen kamen haupts\u00e4chlich auf l\u00e4ngeren Strecken zum Einsatz und machten dem Schienenverkehr zunehmend Konkurrenz. Die Pferde mit ihren Karren waren f\u00fcr den Ortsverkehr zust\u00e4ndig oder f\u00fcr das, was wir heute letzte Meile nennen.<\/p>\n\n\n\n

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Viele Jahrzehnte waren Pferdekarren gefragte Transportmittel im Nahverkehr. Hier ein Foto von der Schenker-Niederlassung Kronstadt\/Rum\u00e4nien um 1930. \u00a9 Deutsche Bahn AG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Die vierbeinigen Transportmittel hielten sich l\u00e4nger im Speditionswesen, als manch einer vermuten mag. W\u00e4hrend die Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle M\u00fcnchen das Hotteh\u00fc-Zeitalter im Transportwesen 1964 beendete, machten sich in Niedersachsen weitere Generationen mit Hafermotor auf den Weg zum Kunden. Die Weihnachtsausgabe der Mitarbeiterzeitung \u201eSchenker Welt\u201c berichtete 1983 (!) dar\u00fcber, dass der Trakehner Amor und die Westfalenstute Julia t\u00e4glich f\u00fcr Schenker-Hameln auf Tour gingen. Die Kutscherin war eine 74 Jahre alte Pferdefuhrunternehmerin.<\/p>\n\n\n\n

Holzgas f\u00fcr den Antrieb<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dann gab es da noch die mit Holzgas angetriebenen Lastwagen. Solche Fahrzeuge besa\u00dfen einen konventionellen Verbrennungsmotor. In Ermangelung von fl\u00fcssigem Treibstoff stattete man sie mit einem zus\u00e4tzlichen Vergaser aus, der aus Buchenscheiten Antriebsenergie gewann. Ein nicht sonderlich effizientes Verfahren mit ung\u00fcnstigem Wirkungsgrad: Ungef\u00e4hr drei Kilogramm Holz waren n\u00f6tigt, um einen Liter Benzin zu substituieren. Auch Schenker setzte mit Holzgas angetriebene Fahrzeuge ein, meistens waren es Kleintransporter. In den 50ern verschwanden sie aus dem Stra\u00dfenbild.<\/p>\n\n\n\n

Die wichtigste Energiequelle f\u00fcr den Lastkraftwagen war freilich der Diesel \u2013 und den haben die Motoren jahrzehntelang in gewaltigen Mengen geschluckt. Waren es in den 70er-Jahren bei den schweren Lkw gut und gerne 50 Liter je 100 Kilometer, so sind es bei einem beladenen 40-Tonner heute rund 30 Liter. Trotz dieser Tendenz zum sparsamen Ressourceneinsatz gilt der Dieselmotor in Zeiten des Klimawandels als Auslaufmodell.<\/p>\n\n\n\n

Auf dem Weg zum CO2-freien Landverkehr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aktuell befindet sich der Lkw-Markt und mit ihm die Speditionen und Frachtf\u00fchrer in einer Zeitenwende. Die E-Mobilit\u00e4t nimmt Fahrt auf, allerorten legen elektrisch angetriebene Lkw<\/a> ihre Reifepr\u00fcfung ab. Allein DB Schenker hat mit schweren Stromern schon weit mehr als 1.500.000 Kilometer im europ\u00e4ischen St\u00fcckgutverkehr zur\u00fcckgelegt. Nach den Zugmaschinen kommen die Trailer dran. Eine entsprechende Kooperationsvereinbarung mit zwei Partnern hat DB Schenker im Oktober 2022 unterzeichnet. 2024 sollen die ersten eTrailer im Fernverkehr<\/a> auf die Stra\u00dfe und einen weiten Step setzen auf dem Weg zu einer komplett CO2-freien Flotte.<\/p>\n\n\n\n