{"id":19585,"date":"2022-12-01T12:56:16","date_gmt":"2022-12-01T12:56:16","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=19585"},"modified":"2022-12-05T14:15:34","modified_gmt":"2022-12-05T14:15:34","slug":"nadeloehr-der-weltwirtschaft-der-rhein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/nadeloehr-der-weltwirtschaft-der-rhein\/","title":{"rendered":"Nadel\u00f6hr der Weltwirtschaft \u2013 der Rhein"},"content":{"rendered":"\n

Die Binnenschifffahrt ist extrem wichtig f\u00fcr Europas Industrie. Was aber, wenn die Pegel bei Niedrigwasser in den Fl\u00fcssen sinken?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Binnenschiffe sind weltweit wichtige Verkehrstr\u00e4ger. Doch das diesj\u00e4hrige Niedrigwasser \u2013 hier in K\u00f6ln \u2013 hat gezeigt, wie fragil Lieferketten auf den Fl\u00fcssen sind. Foto \u00a9 picture alliance\/dpa | Roberto Pfeil

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Wer am Ufer gro\u00dfer Str\u00f6me steht und versonnen den Motorschiffen, Schubbooten und Verb\u00e4nden nachschaut, der bekommt einen Vorgeschmack auf die weite Welt, auf die gro\u00dfen H\u00e4fen und die See. Zu Recht, denn wie die Seefahrt ist auch die Binnenschifffahrt einer der wichtigsten Verkehrstr\u00e4ger von Industrie und Handel. Doch das diesj\u00e4hrige Niedrigwasser hat gezeigt, wie fragil dieses \u00d6kosystem ist \u2013 und damit die Lieferketten \u00fcber die Fl\u00fcsse.  <\/p>\n\n\n\n

Logistik ist, wenn alles reibungslos flie\u00dft und rechtzeitig dann zur Stelle ist, wenn es gew\u00fcnscht und gebraucht wird. In der Theorie. Doch an manchen Stellen flie\u00dfen die Waren langsamer als geplant oder die Lieferketten drohen ganz zu brechen. In einer losen Folge stellt Pulse Deutschland die gr\u00f6\u00dften Nadel\u00f6hre vor, die die Logistik beeintr\u00e4chtigen. Diesmal geht es um den Rhein, eine der Lebensadern der europ\u00e4ischen  Wirtschaft.<\/p>\n\n\n\n

Ganze Regionen bauen auf die Binnenschifffahrt<\/h2>\n\n\n\n

Zwar werden in Deutschland nur rund f\u00fcnf Prozent der bef\u00f6rderten G\u00fcter per Binnenschiff transportiert, meist Roh- und Grundstoffe wie Kohle, Metallprodukte oder chemische Erzeugnisse. Doch diese G\u00fcter werden h\u00e4ufig in der Produktion als Vorleistungsg\u00fcter ben\u00f6tigt. Gro\u00dfe Firmen haben sich entlang dieser Wasserstra\u00dfe angesiedelt und sind wichtige Jobmotoren in den Niederlanden, im Rhein-Main-Gebiet, im Ruhrgebiet und in der Schweiz. Die Unternehmen sind deshalb so erfolgreich geworden, weil das Treiben auf dem gro\u00dfen Strom pulsiert. <\/p>\n\n\n\n

Doch im August 2022 sank der Pegel in Kaub, der wichtigen Wassermarke westlich von Frankfurt am Main und s\u00fcdlich von Koblenz, auf sehr niedrige Werte. 30 bis 40 Zentimeter tief war der Pegelstand. F\u00fcr die Frachtschifffahrt ein echtes Problem. Bei einem Wasserstand von 45 cm kann ein Binnenschiff nur noch ein Viertel der \u00fcblichen Fracht aufnehmen. Sinkt der der Pegel Kaub unter die Marke von 30 bis 35 Zentimeter, kommt die Schifffahrt tendenziell zum Erliegen. <\/p>\n\n\n\n

Umplanung mit wenig Kapazit\u00e4ten<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

\u201eDas Thema Niedrigwasser begleitet uns immer. Wir \u00fcbermitteln daher die wichtigen Pegelst\u00e4nde an unsere Kollegen und Kolleginnen, damit die entsprechend planen k\u00f6nnen\u201c, sagt Sebastian Trizna von DB Schenker. Der Senior Vice President Intermodal bei Schenker Deutschland ist seit vielen Jahren in der Logistik t\u00e4tig und kennt die T\u00fccken der Fl\u00fcsse. \u201eWir wissen ja, dass im Herbst Niedrigwasser ansteht. Dann muss umgeswitcht werden\u201c, sagt Trizna. Das Problem: \u201eZus\u00e4tzliche Z\u00fcge und Lkw stehen selten zur Verf\u00fcgung. Die M\u00f6glichkeiten sind begrenzt, um die Fracht auf anderen Wegen zu transportieren.\u201c<\/p>\n\n\n\n

\u201cAuf Umleitungen k\u00f6nnen wir nur situativ reagieren, weil viele unterschiedliche Faktoren wie der Bedarf bei den Kunden, die Auslastung oder die Schiffsflotte die Planung beeinflussen. Da m\u00fcssen wir immer adhoc reagieren<\/span>.<\/span>\u201d<\/p><\/div>