{"id":19643,"date":"2022-12-09T12:26:39","date_gmt":"2022-12-09T12:26:39","guid":{"rendered":"https:\/\/pulse.dbschenker.com\/de\/?p=19643"},"modified":"2024-06-04T14:12:11","modified_gmt":"2024-06-04T14:12:11","slug":"historisches-zur-seefracht-gottfried-schenker-schifffahrt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/historisches-zur-seefracht-gottfried-schenker-schifffahrt\/","title":{"rendered":"Historisches zur Seefracht: Gottfried Schenker hatte ein „Faible f\u00fcr Schifffahrt“"},"content":{"rendered":"\n
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Schenker unterhielt Anfang des letzten Jahrhunderts zwei Boote. Mit ihnen wurden eilige Seefrachtsendungen zu HAPAG-Schnelldampfern bef\u00f6rdert, die den Hamburger Hafen bereits verlassen hatten. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Teil 2 unserer Serie zu den Transportmitteln befasst sich mit Schiffen und ihrer Bedeutung f\u00fcr Logistik. Wann die Seefracht erfunden wurde, l\u00e4sst sich nicht bestimmen. Was aber bekannt ist: Schon vor rund 5000 Jahren waren Segelboote auf dem Nil und im \u00f6stlichen Mittelmeer mit G\u00fctern unterwegs. Der Wind war f\u00fcr die Schifffahrt \u00fcber Jahrtausende die effizienteste Antriebskraft. Um 1800 fanden erste Dampfmaschinen den Weg an Bord. Anfangs unterst\u00fctzten sie die Segel, nach und nach machten sie die gewebten Windf\u00e4nger \u00fcberfl\u00fcssig. Der erste Hochseedampfer ohne Segel lief 1889 vom Stapel.<\/p>\n\n\n\n

Gottfried Schenker (1842 bis 1901), dem seine Biografen \u201eein Faible f\u00fcr Schifffahrt\u201c attestieren, beteiligte sich fr\u00fch an Schifffahrtsgesellschaften. 1879 erwarb er Anteile an der Adria Steamship Company und 15 Jahre sp\u00e4ter an der Austro-Americana. Letztgenannte sollte vor allen Dingen daf\u00fcr sorgen, dass die \u00f6sterreichischen Spinnereien ausreichend amerikanische Rohbaumwolle erhielten. Hauptumschlagsort auf europ\u00e4ischer Seite war der Hafen von Triest, der zur Jahrhundertwende j\u00e4hrlich 10.000 Schiffe empfing, darunter immerhin schon 7.500 Dampfer.<\/p>\n\n\n\n

Im Frachtraum mehr Kohle als alles andere<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Die Energieversorgung der Dampfschiffe hatte ihre T\u00fccken. Es dauerte bis ins 20. Jahrhundert, bis alle wichtigen H\u00e4fen in der Lage waren, die Ank\u00f6mmlinge mit Kohle zu beladen. Die Folge war, dass die Schiffe Unmengen an Steinkohle mit sich f\u00fchrten. Mitunter belegte das schwarze Gold mehr als die H\u00e4lfte des verf\u00fcgbaren Frachtraumes. Das war den Reedereien nat\u00fcrlich ein Dorn im Auge, weil es den Gewinn pro Fahrt schm\u00e4lerte. Ohnehin musste man ordentlich was f\u00fcr die Kohle berappen, w\u00e4hrend es den Wind kostenlos gab. So ist es zu erkl\u00e4ren, dass Gro\u00dfsegler noch bis weit ins 20. Jahrhundert den Dampfern Paroli boten. Zum Beispiel auf der Europa-Australien-Relation, wo mit Weizen und Schafwolle beladene Schiffe verkehrten.<\/p>\n\n\n\n

Von der Dampfturbine zum Dieselmotor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Nach dem Ersten Weltkrieg setzten sich immer mehr die \u00f6lbefeuerten Dampfturbinen durch, was den Heizern und Kohletrimmern ihren Broterwerb kostete.<\/p>\n\n\n\n

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Mit den Liberty-Frachtern haben die USA in den 1940er-Jahren ihre gro\u00dfen Verluste an St\u00fcckgutfrachtern kompensiert. \u00a9 stock.adobe.com \/Yuval Helfman<\/a> <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Am Schiffsrumpf tat sich ebenfalls einiges. Um Verluste w\u00e4hrend des Zweiten Weltkrieges m\u00f6glichst schnell zu kompensieren, begannen die USA 1941 mit der massenhaften Herstellung von rund 130 Meter langen Standardfrachtern. Bis 1945 entstanden die \u201eLiberty-Schiffe\u201c in hocheffizienter Bauweise unter Einsatz des Flie\u00dfbandes. Die Werftarbeiter brauchten gerade mal sechs Wochen, um ein solches Schiff aus 30.000 Einzelteilen zusammenzusetzen. Erstmals wurden die Stahlplatten des Rumpfes nicht genietet, sondern geschwei\u00dft, was seine Festigkeit deutlich erh\u00f6hte.<\/p>\n\n\n\n

Die Hochzeit der Dampfschifffahrt w\u00e4hrte bis in die 1960-Jahre. Dann l\u00f6ste der Dieselmotor die zischenden Kessel langsam, aber sicher ab. Frachtschiffe wurden entweder umger\u00fcstet oder gleich verschrottet<\/p>\n\n\n\n

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Sammelverkehre: das Schenker-Markenprodukt jetzt auch auf See<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Doch nicht nur beim Antrieb gab es Mitte des letzten Jahrhunderts gro\u00dfe Ver\u00e4nderungen. Das Containerschiff verdr\u00e4ngte den klassischen Frachter von den Meeren. Die ersten internationalen Transporte mit Standardcontainern fanden 1966 statt. Das beeinflusste auch das Schenker-Gesch\u00e4ft im gro\u00dfen Stil. Mit den Containern f\u00fchrte der Spediteur f\u00fcr seine Seefrachtkunden das ein, was Firmengr\u00fcnder Gottfried Schenker hundert Jahre zuvor bereits auf der Schiene realisiert hatte: Sammelverkehre<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

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Seefracht im Wandel – Links: Containerschiff von heute. Rechts: der einhundertste Seefracht-Sammelcontainer, den DB Schenker Anfang der 1970er nach New York auf die Reise geschickt hat. \u00a9 DB Schenker<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

In N\u00fcrnberg etwa startete 1968 ein Containerdienst nach New York. Anfangs rechnete man pro Monat mit h\u00f6chstens einer \u201eB\u00fcchse\u201c\u2013 Seefrachtleute reden so. Doch schnell wurde klar: Der Markt will mehr. Schon zwei Jahre sp\u00e4ter feierte die Schenker-Gesch\u00e4ftsstelle in der Franken-Metropole den hundertsten Sammelcontainer auf dieser Relation.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n

Von 3.000 auf 24.000 TEU in 50 Jahren<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Was in den f\u00fcnfzig Jahren danach folgte, war die geradezu ins Unermessliche wachsende Kapazit\u00e4t der Ozeanriesen. Die Frachtr\u00e4ume nahmen erst eine andere Form und dann ungeahnte Dimensionen an: Lag der \u201eWeltrekord\u201c bis Ende der 1970er-Jahre bei 3.000 TEU (20-Fu\u00df-Standardcontainer), so waren es zehn Jahre sp\u00e4ter \u00fcber 4.000. Im neuen Jahrtausend ging es dann so richtig los. Die Emma Maersk knackte 2006 erstmals die 10.000-TEU-Marke, das erste Schiff mit \u00fcber 20.000 TEU war die MOL-Triumph (2017). Das derzeit gr\u00f6\u00dfte Containerschiff der Welt, die Ever Alot, ist 400 Meter lang und nimmt bis zu 24.004 Standardcontainer auf. Der n\u00e4chste Rekord folgt bestimmt schon bald.<\/p>\n\n\n\n

Das enorme Wachstum der Containerschiffe belegt es: Die Seefracht hat sich zu einer m\u00e4chtigen S\u00e4ule der Weltwirtschaft entwickelt. Sch\u00e4tzungen gehen f\u00fcr Deutschland von einem j\u00e4hrlichen Umsatzvolumen von bis zu 50 Milliarden Euro aus. Rund 400.000 Arbeitspl\u00e4tze sind direkt oder indirekt von der maritimen Wirtschaft abh\u00e4ngig. Der Bundesverband Spedition und Logistik (DSLV) schreibt auf seiner Homepage: \u201eDie Leistungskraft, Zuverl\u00e4ssigkeit und Stabilit\u00e4t maritimer Lieferketten sind entscheidend f\u00fcr die globale Wettbewerbsf\u00e4higkeit des deutschen und europ\u00e4ischen Industrie-, Handels- und Logistikstandortes.\u201c<\/p>\n\n\n\n

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Teil 2 unserer Serie zur Geschichte der Transportmittel. Diesmal geht es um Schiffe, um Wind in den Segeln und um die Schwierigkeiten, gen\u00fcgend Kohle f\u00fcr Dampfmaschinen an Bord zu bekommen. Gottfried Schenker…<\/p>\n","protected":false},"author":26,"featured_media":19644,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[15,2],"tags":[],"class_list":["post-19643","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-kompetenz","category-news"],"yoast_head":"\nHistorisches zur Seefracht: Gottfried Schenker hatte ein "Faible f\u00fcr Schifffahrt" - Pulse\/de<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Die Biografen attestieren Gottfried Schenker \u201eein Faible f\u00fcr Schifffahrt\u201c. Gut so! 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