{"id":3530,"date":"2016-12-30T11:34:23","date_gmt":"2016-12-30T10:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=3530"},"modified":"2016-12-30T11:34:23","modified_gmt":"2016-12-30T10:34:23","slug":"autonomes-fahren-landverkehr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/autonomes-fahren-landverkehr\/","title":{"rendered":"Autonomes Fahren im Landverkehr: Wie die Logistik profitieren wird"},"content":{"rendered":"

Autonomes\u00a0Fahren wird die Logistik per Landverkehr nachhaltig ver\u00e4ndern. Und das in zweierlei Hinsicht: wirtschaftlich und \u00f6kologisch.<\/p>\n

Wir haben uns angeschaut, wie weit die technische Entwicklung bereits vorangeschritten ist. Welche H\u00fcrden m\u00fcssen beseitigt werden, bevor Lkw automatisch \u00fcber europ\u00e4ische Autobahnen rollen.<\/p>\n

Deutschland bewegt sich: Erste H\u00fcrden f\u00fcr autonomes Fahren fallen<\/h2>\n

\u201eDie gr\u00f6\u00dfte Mobilrevolution seit der Erfindung des Autos.\u201c So bezeichnete Alexander Dobrindt gegen\u00fcber der S\u00fcddeutschen Zeitung<\/a> das automatisierte und vernetzte Fahren. Mit einem Gesetzentwurf, den der Bundesverkehrsminister im April dieses Jahres dem Bundestag vorlegte und der inzwischen verabschiedet wurde, hat er den ersten Schritt getan, um die rechtlichen H\u00fcrden zu beseitigen, die der Einf\u00fchrung der neuen Technologie noch im Wege stehen.<\/p>\n

In den USA werden autonome Fahrzeuge insbesondere von Google bereits uneingeschr\u00e4nkt im Stra\u00dfenverkehr getestet. Nun stellt sich auch Deutschland auf die selbstfahrenden Computer ein. Bei aller Euphorie um das Thema sieht das Gesetz von Dobrindt jedoch vor, dass der Fahrer jederzeit in der Lage sein m\u00fcsse, die Kontrolle \u00fcber das Auto \u00fcbernehmen zu k\u00f6nnen. Die Fahrzeuge, die Google aktuell entwickelt, w\u00fcrden von daher in Deutschland keine Zulassung erhalten. Sie verf\u00fcgen weder \u00fcber Lenkrad noch \u00fcber Pedale.<\/p>\n

Gespr\u00e4che, Tests und juristische Fragen – Europ\u00e4ische L\u00f6sungen gefragt<\/h2>\n

Beim Lkw-Verkehr stellt sich die rechtlich Lage noch komplizierter dar: Hier macht der Einsatz von autonomen Fahrzeugen nur dann Sinn, wenn eine gemeinsame EU-weite L\u00f6sung gefunden werden kann. Hierzu reichen deutsche Alleing\u00e4nge nicht aus. Neben umfassenden Testreihen in realer Umgebung plant die EU-Kommission deshalb regelm\u00e4\u00dfige Treffen zwischen hochrangigen europ\u00e4ischen Regierungs- und Industrievertretern.<\/p>\n

[selectivetweet]#AutonomesFahren: dt. Politik unterst\u00fctzt Innovationen, doch wie sieht\u00a0es in\u00a0Br\u00fcssel aus?[\/selectivetweet]<\/p>\n

Einer Einigung im Weg steht aktuell aber noch die Wiener Stra\u00dfenverkehrskonvention von 1968<\/a>. Der Vertrag, der die internationalen Verkehrsregeln umfasst, muss mit Blick auf das autonome Fahren ge\u00e4ndert, insbesondere m\u00fcssen Computer menschlichen Fahrern gleichgestellt werden. Zu kl\u00e4ren bleibt dann aber eine juristische Frage: Wer haftet bei einem Unfall \u2013 der Besitzer des Autos, die Software-Entwickler oder gar das Auto? Mit diesem Problem wird sich die Europ\u00e4ische Kommission noch ausf\u00fchrlich besch\u00e4ftigen m\u00fcssen.<\/p>\n

Autonomes Fahren im Landverkehr: \u00f6konomische und \u00f6kologische Potenziale<\/h2>\n

Wenn die Gesetzgeber auf nationaler und europ\u00e4ischer Ebene die rechtlichen H\u00fcrden \u00fcberwunden haben und der Weg f\u00fcr autonome Fahrzeuge schlie\u00dflich frei ist, wird eine Branche besonders davon profitieren: die Logistik. Der Landverkehr w\u00fcrde durch die neue Technologie deutlich rentabler. Zwar bedarf die Umr\u00fcstung auf autonome Fahrzeuge enormer Investitionen in den Fuhrpark, doch die Einsparung kostenintensiven Personals w\u00fcrde diese Anlage mittelfristig ausgleichen. Eine Studie von Roland Berger zum Thema autonome Fahrzeuge kommt zum Schluss, dass 90 Prozent der Fahrerkosten eingespart werden k\u00f6nnten. Hinzu kommt, dass Lkw durch den Verzicht auf Fahrer nicht mehr an Betriebs- und Lenkzeiten gebunden w\u00e4ren. Dadurch w\u00fcrden l\u00e4ngere t\u00e4gliche Einsatzzeiten der Fahrzeuge m\u00f6glich und die Verkehrssysteme au\u00dferdem entlastet.<\/p>\n

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Und auch f\u00fcr die Umwelt k\u00f6nnte sich autonomes Fahren positiv auswirken. Entscheidend daf\u00fcr sei laut einer Studie des Rocky Mountains Insitute insbesondere der Faktor Vernetzung. Wenn autonome Fahrzeuge im Schwarm kommunizieren und sich dabei \u00fcber Informationen wie die Verkehrslage oder Hindernisse auf der Strecke austauschen, w\u00fcrde die Routenplanung deutlich effizienter. Der Gro\u00dfteil der Staus, die unsere Autobahnen l\u00e4hmen und den Aussto\u00df enormer CO2-Mengen verursachen, k\u00f6nnte dadurch Geschichte sein. Hinzu kommt, dass Computer deutlich energieeffizienter fahren. Auch das wird die Menge an CO2 senken. Au\u00dferdem w\u00fcrde Mobilit\u00e4t dadurch gleichzeitig sicherer werden. Mit Blick auf die Logistikbranche w\u00fcrde das zu einer weiteren Kostensenkung f\u00fchren.<\/p>\n

Zwischenl\u00f6sung Platooning: Tests laufen<\/h2>\n

Bevor es soweit ist und die Lkw-Flotten v\u00f6llig autonom \u00fcber deutsche und europ\u00e4ische Fernverbindungen fahren, k\u00f6nnten Logistikunternehmen auf eine Zwischenl\u00f6sung setzen. Beim Platooning man\u00f6vrieren Lastkraftwagen in Kolonnen \u00fcber die Stra\u00dfen, von einem Fahrer wird dabei nur der vorderste Lkw gesteuert. Begleitet von einer Medienwirksamen Kampagne testeten sechs Hersteller diesen Ansatz im April dieses Jahres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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