{"id":3853,"date":"2016-09-09T11:45:58","date_gmt":"2016-09-09T09:45:58","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=3853"},"modified":"2016-09-09T11:45:58","modified_gmt":"2016-09-09T09:45:58","slug":"klarierungsagent-seefracht-teil-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/klarierungsagent-seefracht-teil-1\/","title":{"rendered":"Der Klarierungsagent (Teil 1): M\u00f6glichmacher in der Seefracht"},"content":{"rendered":"

Jens Klaassen ist Agent. Klarierungsagent. Er und seine Kollegen kommunizieren mit der Schiffsleitung, k\u00fcmmern sich um alle Belange der Besatzung und organisieren das Laden und L\u00f6schen der Seefracht.<\/p>\n

In Kontakt mit den Frachtern der Weltmeere<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Klarierungsagent
Eine der Aufgaben f\u00fcr Klarierungsagent Jens Klaassen (rechts): Die Formalit\u00e4ten an Bord der Transportschiffs mit dem Kapit\u00e4n kl\u00e4ren. \u00a9 EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

Jens Klaassen schl\u00e4gt den Kragen seiner Jacke hoch und eilt ins B\u00fcro der EVAG Emder Verkehrs und Automotive Gesellschaft mbH (EVAG)<\/a>. Er hat heute Fr\u00fchschicht. Im Emder Hafen weht der Nordseewind mit 21 Knoten, noch unter 40 km\/h. Alles im gr\u00fcnen Bereich. Im B\u00fcro wird Klaassen bereits vom Kollegen der Nachtbereitschaft erwartet. Die morgendliche \u00dcbergabe verl\u00e4uft routiniert.<\/p>\n

W\u00e4hrend weitere Mitarbeiter eintreffen, checkt Jens Klaassen seine E-Mails. Diese kommen meist von hoher See. Im Auftrag der Reedereien und dank satellitengest\u00fctzter Systeme kommunizieren die Emder Agenten direkt mit den \u201egro\u00dfen P\u00f6tten\u201c. \u201eWir haben direkten Kontakt zur Schiffsleitung und zur Schiffsbesatzung. Manchmal will der Kapit\u00e4n eine neue Seekarte haben oder ein kleines Ersatzteil. Das organisieren wir alles vor Ort. Der erste Offizier bestellt Proviant. Besatzungsmitglieder bitten um einen kleinen pers\u00f6nlichen Gefallen.\u201c Egal was es ist, in den meisten F\u00e4llen machen Klaassen und seine Kollegen es m\u00f6glich.<\/p>\n

Die Ankunft der Transportschiffe<\/h2>\n

[pullquote orientation=“left“]<\/p>\n

\"Schiff
Die Agenturabteilung \u00fcbernimmt alle klassischen Agenturarbeiten. Sie organisiert das Festmachen und \u00fcbernimmt dar\u00fcber hinaus einen Full-Service rund ums Schiff. \u00a9 EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

\u00dcber die Drahtloskommunikation erf\u00e4hrt der Agent au\u00dferdem den groben Zeitplan der Schiffe. Um die Reihenfolge der Ankunft der Frachter zu planen, ben\u00f6tigt er aber noch mehr Informationen. Entscheidend sind gerade Witterungsbedingungen und die Tiden (Gezeiten). Au\u00dferdem muss er die Verf\u00fcgbarkeit der \u00f6rtlichen Lotsen kl\u00e4ren. Sie kennen das Gebiet rund um den Hafen wie ihre Westentasche.<\/p>\n

Dann hat Jens Klaassen sein Bild der Lage komplett an diesem Morgen. \u00dcber vorgefertigte Verteiler werden die verschiedenen Beh\u00f6rden, der Hafenbetreiber und die Kunden der EVAG informiert. Das sind lokal ans\u00e4ssige Firmen sowie die Reedereien, deren Interessen die Agentur vertritt. Au\u00dferdem gibt es firmeninterne Updates f\u00fcr die EVAG-Stauerei, die Schiffe be- und entl\u00e4dt, f\u00fcr die Kollegen, die das Fahrpersonal einplanen, die Festmacherdienste und die externen Schlepper-Dienste. Sie alle m\u00fcssen wissen, wann sie welche Arbeit erwartet.<\/p>\n

Je nach geplanter Reihenfolge informiert Jens Klaassen die Schiffe, ob sie mehr Fahrt aufnehmen oder es eher langsam angehen lassen k\u00f6nnen. \u201eWenn es keinen Sinn hat, ein Schiff heute hereinkommen zu lassen, weil vielleicht der Platz belegt ist, sagt man dem Kapit\u00e4n: \u201aFahr mal mit Eco Speed!\u2018 Das senkt die Ausgaben und freut die Reederei, mit der wir solche Entscheidungen immer abstimmen.\u201c<\/p>\n

Die Nachbereitung des Vortags<\/h2>\n

Sind die Ankunftspl\u00e4ne gemacht und alle Akteure informiert, widmet sich Klaassen der Nachbereitung des Vortages. F\u00fcr ausgelaufene Schiffe setzt er Abgangsmeldungen an die n\u00e4chsten H\u00e4fen ab. Adressaten: Klarierungsagenten in aller Welt. Klaassen gibt die Schiffe ab, die Agenten der Zielh\u00e4fen \u00fcbernehmen deren F\u00fchrung. Beim Zoll meldet er die Transportschiffe ab und bei den Reedereien gibt er die Hafenkosten auf.<\/p>\n

Meeting mit Volkswagen<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Autos
Der gr\u00f6\u00dfte Kunde der EVAG ist die Volkswagen Konzernlogistik. Die Automobile des Herstellers werden von Emden aus in die ganze Welt verschifft. \u00a9 Michael Neuhaus \/ EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

Jens Klaassens Blick wandert vom Monitor zur Uhr. In einer Viertelstunde beginnt der wichtigste Termin des Tages. Er greift sich sein Smartphone, verl\u00e4sst das B\u00fcro und schwingt sich ins Auto. Sein Ziel ist das B\u00fcro der VWKL Port Captains direkt am Hafen. Volkswagen Konzernlogistik GmbH & Co. OHG (kurz VWKL) ist der gr\u00f6\u00dfte Kunde der EVAG im RoRo-Umschlag in Emden. So wird die Verschiffung im Roll on Roll off-Verfahren bezeichnet, bei der die Fahrzeuge an oder von Bord der Autoschiffe gefahren werden. Allein die Stellfl\u00e4chen f\u00fcr die Verschiffung der VW-Neuwagen in Emden bieten Platz f\u00fcr \u00fcber 30.000 Fahrzeuge.<\/p>\n

Versammelt sind die wichtigsten Repr\u00e4sentanten des Seehafens: ein Vertreter von VWKL, der Stauerei Gesellschaft, der Terminalleiter sowie Jens Klaassen f\u00fcr die Reederei. Alles, was den RoRo-Umschlag betrifft, kommt auf den Tisch. Die EVAG ist die einzige Agentur, die in Emden die gro\u00dfen Autoschiffe betreut. Das vermeidet Interessenkonflikte wie in gr\u00f6\u00dferen H\u00e4fen, wo diverse Reedereien und Agenturen um die \u201ebesten Pl\u00e4tze\u201c an den Umschlaganlagen rangeln. Von den Kunden erntet die Emder L\u00f6sung deshalb viel positives Feedback.<\/p>\n

Die Hauptfrage lautet wie immer: In welcher Ist-Position sind die Schiffe und schaffen die Kapit\u00e4ne die angepeilten Soll-Positionen unter Ber\u00fccksichtigung der nautischen Gegebenheiten? \u201eEntscheidend ist, dass man im Meeting ein vern\u00fcnftiges Bild der Lage geben kann\u201c, res\u00fcmiert Jens Klaassen. \u201eDas ist die Grundlage f\u00fcr das Arbeitsprogramm vieler Menschen an diesem und dem folgenden Tag. Wir treffen hier feste Absprachen f\u00fcr diesen Zeitraum.\u201c<\/p>\n

Nach dem Treffen z\u00fcckt er wieder sein Smartphone, um die Ergebnisse des Meetings an die Schiffsmakler weiterzugeben, welche die Schiffe vom Schreibtisch aus betreuen. Die Kollegen kl\u00e4ren alles weitere mit den Reedereien, den lokalen Beh\u00f6rden und den Lotsen. So wird sichergestellt, dass entsprechende Lotsen-, Schlepper- und Festmacherkapazit\u00e4ten frei sind, wenn die Schiffe ankommen.<\/p>\n

Jens Klaassen l\u00e4chelt. Der Vormittag ist geschafft, alles ist geregelt. Er hat die Info erhalten, dass sein n\u00e4chstes Schiff wie geplant am Kai liegt. Das gibt ihm Gelegenheit f\u00fcr eine kurze Verschnaufpause und ein Mittagessen, bevor die zweite Tagesh\u00e4lfte startet.<\/p>\n

Klarierungsagent Jens Klaassen \u2013 der zweite Teil<\/h2>\n

Bevor Jens Klaassen Feierabend hat, gibt es noch viel zu tun. In Teil zwei der Reihe nimmt uns Jens Klaassen mit zur Ausklarierung eines Frachtschiffs und erkl\u00e4rt uns den Einfluss von Gezeiten und Wetter auf seinen Job.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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