{"id":3855,"date":"2016-09-22T11:25:54","date_gmt":"2016-09-22T09:25:54","guid":{"rendered":"https:\/\/logistik-aktuell.com\/?p=3855"},"modified":"2016-09-22T11:25:54","modified_gmt":"2016-09-22T09:25:54","slug":"klarierung-emden-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/pulse.dbschenker.com.staging.mensemedia.net\/de\/klarierung-emden-teil-2\/","title":{"rendered":"Der Klarierungsagent (Teil 2): Klar Schiff in Emden"},"content":{"rendered":"

Klarierungsagenten, wie Jens Klaassen, sind die M\u00f6glichmacher der Seefracht. In den H\u00e4fen vermitteln sie zwischen Schiffscrew, Logistikunternehmen, Reedereien und Beh\u00f6rden und sorgen f\u00fcr die reibungslose Be- und Entladung der Schiffe.<\/p>\n

Logistik aktuell hat Jens Klaassen einen Tag lang bei seiner Arbeit am Seehafen Emden begleitet. Im zweiten Teil des Beitrags begleiten wir ihn zur Ausklarierung eines Frachtschiffs und erfahren, welche Rolle das Wetter bei seiner Arbeit spielt.<\/p>\n

Die Kunst des Stauens<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Bevor
Bevor Jens Klaassen meist als letzter von Bord geht und das Schiff auslaufen kann, werden die Beh\u00f6rden informiert und gepr\u00fcft, ob die Fracht korrekt verstaut wurde. \u00a9 EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

Die erste Woche im Februar. Eine leichte Brise weht durch den Emder Hafen. Um 13.00 Uhr trifft Jens Klaassen im Hafengebiet ein – frisch gest\u00e4rkt vom Mittagessen. Ein ereignisreicher Vormittag liegt hinter ihm. Und am Kai wartet schon die n\u00e4chste Aufgabe auf den Klarierungsagenten. Ein Schiff ist f\u00fcr die 14-Uhr-Schicht fertiggestellt.<\/p>\n

F\u00fcr Jens Klaassen bedeutet das: Er muss jetzt das Ausklarieren einleiten, also die Abfertigung des Schiffes. Dazu spricht er bei den Stellen vor, welche die Schiffspapiere f\u00fcr das Auslaufen fertigstellen. In erster Linie geht es dabei um die Staupl\u00e4ne. Sie verzeichnen, was wo an Bord geladen worden ist. Denn beim Stauen eines Schiffes darf die Ladung nicht einfach irgendwo abgestellt werden. Wichtig ist, dass das Schiff gleichm\u00e4\u00dfig beladen wird. Nur dann liegt es m\u00f6glichst gerade im Wasser und verbraucht so wenig Sprit und Kosten wie n\u00f6tig.<\/p>\n

Jens Klaassen nimmt den Stauplan entgegen und l\u00e4utet die n\u00e4chsten Schritte ein: Telefonisch informiert er Bundespolizei und Zoll \u00fcber das geplante Auslaufen. Dann reicht er die Notiz weiter an die Lotsen des Emder Hafens. Eine Stunde betr\u00e4gt der Vorlauf: \u201eWir wollen um 15.00 Uhr ablegen.\u201c<\/p>\n

W\u00e4hrenddessen haben die Kollegen im Agenturb\u00fcro der EVAG ihre eigene Checkliste abgearbeitet. Sie pr\u00fcfen beispielsweise, ob der Wasserstand jenseits der Hafenschleusen f\u00fcr den Tiefgang des Schiffes hoch genug ist. Die Gezeiten sind der Taktgeber. \u00dcber sein Smartphone erh\u00e4lt Klaassen gr\u00fcnes Licht und terminiert die Abfahrt auf 15.00 Uhr \u2013 verbindlich. Mit diesem wichtigen \u201eroten Anruf\u201c setzt er einen Automatismus in Gang, auf dessen Grundlage sich Lotse, Festmacher und Schlepper auf den Weg machen, um p\u00fcnktlich um 15.00 Uhr beim Schiff zu sein.<\/p>\n

Letzte Vorbereitungen vor dem Auslaufen<\/h2>\n

Sofern Landgangsausweise von der Besatzung einzusammeln sind, begibt sich die Bundespolizei noch einmal kurz an Bord. Die Abfertigung durch den Zoll ist ein reiner Verwaltungsvorgang, der im Hintergrund abl\u00e4uft. Zum letzten Akt des Ausklarierens begibt sich dann Jens Klaassen \u00fcber die lange Gangway an Bord des Schiffes. Er eilt das Treppenhaus hinauf zur Br\u00fccke. Mit dem englischen Kapit\u00e4n er\u00f6rtert er kurz das Ende des Hafendurchlaufs und auch der Stauplan ist wieder zur Hand: Klaassen und der Kapit\u00e4n vergleichen ihre Angaben, an welchen Stellen das Schiff beladen wurde und mit welcher Fracht. Haken dran.<\/p>\n

Die Prozedur hat etwas l\u00e4nger gedauert als geplant.\u00a0Jens Klaassen macht sich auf den R\u00fcckweg und st\u00f6\u00dft im Treppenhaus fast mit dem Lotsen zusammen. Ein deutliches Zeichen, dass es h\u00f6chste Zeit ist, das Schiff zu verlassen. Ein kurzes Hallo. Klaassen fragt, ob irgendwelche Probleme im Revier, also bei der Hafenausfahrt, zu erwarten sind. Kopfsch\u00fctteln. Also weiter. Das Dr\u00f6hnen der Maschinen l\u00e4sst das ganze Schiff erzittern. Jetzt ist alles auf Standby. Wie so oft verl\u00e4sst Klaassen als letzter Mann das Schiff. Hinter ihm wird die Gangway gesichert.<\/p>\n

Spielball von Meer und Wetter<\/h2>\n

[pullquote orientation=“left“]<\/p>\n

\"Zwei
Optimales Wetter in Emden: Bei diesen Bedingungen kann Klarierungsagent Jens Klaassen den Zeitplan erf\u00fcllen \u00a9 EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

Auf der Autofahrt zum B\u00fcro erz\u00e4hlt der EVAG-Mitarbeiter, dass sein Job nicht immer so reibungslos verl\u00e4uft wie heute: \u201eWir haben viel Spa\u00df bei der Sache, denn mehr Nautik und Schifffahrt als in unserem Job geht nicht. Wir nehmen alles mit einer gro\u00dfen Portion Humor, doch es gibt auch Stressmomente. Man hat alles gut geplant und dann gehen die ersten richtig knackigen Herbstst\u00fcrme los \u2013 wie im letzten November. Ich hatte Wochenenddienst und das Programm fiel zusammen wie ein Kartenhaus. Die Schiffe kamen nicht rein und nicht raus. Nichts lief so, wie es abgestimmt war.<\/p>\n

Dann hatten wir Sturmflut oder extremes Hochwasser. Das hei\u00dft viel Stress f\u00fcr die Stauer, weil die Kaianlagen evakuiert werden m\u00fcssen. Die Beladung dauert l\u00e4nger, weil die Ladung nicht mehr direkt am Kai stehen darf, sondern nur noch im gesicherten Bereich hinter dem Deich. In dieser Jahreszeit sind wir witterungsbedingt sehr anf\u00e4llig. Da ist man sehr angespannt. Trotzdem darf man keine Fehlentscheidungen treffen. In unserer Agentur steht f\u00fcr diese F\u00e4lle immer jemand zur Verf\u00fcgung, um eine zweite Meinung abzugeben. Teamwork ist wichtig, wenn es stressig wird.\u201c<\/p>\n

Ein Frachter l\u00e4uft ein: Einklarierung statt Feierabend<\/h2>\n

Zur\u00fcck im B\u00fcro erreicht Jens Klaassen per Smartphone die Nachricht, dass gerade ein Schiff in den Hafen einl\u00e4uft. Offiziell endet der Dienst von Jens Klaassen heute um 17.00 Uhr, doch der ankommende Frachter f\u00e4llt noch in seine Zust\u00e4ndigkeit. \u201eDoch kein Feierabend.\u201c Klaassen macht sich auf den Weg zum Terminal. Das Schiff ist festgemacht, die Gangway ist gesetzt. F\u00fcr Klaassen besteht die erste Pflicht darin, die Ankunft bei den Beh\u00f6rden zu melden. Die Wege im Emder Hafen sind kurz. Jens Klaassen muss nicht lange auf die Beamten warten. Man duzt sich und kommt rasch ins Gespr\u00e4ch. Es geht um das letzte Fu\u00dfballspiel. \u201eWir erfreuen uns bester Beziehungen, was auch den Umst\u00e4nden geschuldet ist, das man oft morgens um vier Uhr, gemeinsam an Bord von Schiffen geht. Das schwei\u00dft zusammen\u201c, erz\u00e4hlt Jens Klaassen.<\/p>\n

Auch jetzt gehen die Herren gemeinsam an Bord, um mit der Einklarierung zu beginnen. Der Begriff bezeichnet alle Formalit\u00e4ten, die bei der Ankunft eines Schiffes mit \u00c4mtern, Hafenbeh\u00f6rden und Zoll zu kl\u00e4ren sind. Zugegen sind dabei Kapit\u00e4n und Erster Offizier sowie meist ein Assistent des Kapit\u00e4ns, der die geforderten Papiere zu Schiff, Besatzung und Ladung einsammeln und vorlegen muss. Sie enthalten Angaben, die auch f\u00fcr das Begleichen von Geb\u00fchren, Steuern und Abgaben eine Rolle spielen.<\/p>\n

Angelegenheiten von Besatzung und Fracht<\/h2>\n

[pullquote orientation=“right“]<\/p>\n

\"Schiff
Feierabend f\u00fcr Klarierungsagent Jens Klaassen. Doch f\u00fcr die Stauer f\u00e4ngt ihr Job erst an. \u00a9 EVAG<\/figcaption><\/figure>\n

[\/pullquote]<\/p>\n

Jens Klaassen bespricht mit dem Kapit\u00e4n den Hafendurchlauf. Der erste Punkt behandelt alle Aspekte, die unmittelbar das Schiff und die Besatzung betreffen. Die Bundespolizei stellt f\u00fcr ein paar visumspflichtige Besatzungsmitglieder Landgangsausweise aus. Au\u00dferdem stehen sogenannte schiffseitige Lieferungen an. Dazu geh\u00f6ren Ersatzteile, Proviant oder auch Kraftstoff, der gebunkert wird.<\/p>\n

Damit ist die Schiffsseite abgehakt und es geht zum zweiten Punkt, dem Arbeitsprogramm der n\u00e4chsten Stunden f\u00fcr Crew und Stauer an Land: Wie ist die Schicht geplant, welche St\u00fcckzahlen von welcher Ladung sind an Bord? Was wird entladen, was wird verladen? Fragen, die nat\u00fcrlich auch den Zoll interessieren. Wichtig f\u00fcr die Zeitplanung: In welcher Schicht und mit welchem Tiefgang kann das Schiff sp\u00e4ter Emden wieder verlassen? Das ist der grobe Leitfaden des Klarierungsagenten f\u00fcr das Gespr\u00e4ch an Bord.<\/p>\n

Dann ist alles gekl\u00e4rt und Jens Klaassen geht von Bord. Es ist nach 17.00 Uhr. F\u00fcr den Schiffsmakler geht die Schicht zu Ende. Er f\u00e4hrt zur\u00fcck in die Agentur, um mit dem Kollegen vom Nachtbereitschaftsdienst die \u00dcbergabe zu besprechen. Es ist die letzte Aufgabe eines langen Arbeitstags.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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