Zugegeben, dieses \u201eProjekt\u201c ist nicht das Ergebnis bewusster ingenieurtechnischer Planungen. Und doch hat der Mensch mit seinen technischen Fortschritten dieses Vorhaben erst m\u00f6glich gemacht: Durch den globalen Klimawandel steigt die Meerestemperatur an, und das Eis der Arktis schmilzt. So wird die Nordostpassage befahrbar \u2013 und k\u00f6nnte in der Schifffahrt zu gro\u00dfen Einsparungen f\u00fchren.
\nDie Nordostpassage f\u00fchrt im Osten von der Beringstra\u00dfe an der Insel N\u00f3vaja Semlj\u00e1 vorbei und dann \u00fcber die Kara-Stra\u00dfe bis nach Murmansk. Seit vielen hundert Jahren suchten Entdecker einen Seeweg entlang der europ\u00e4isch-asiatischen Nordk\u00fcste. Erst im 19. Jahrhundert machten die schweren Eisbrecher die Passage teilweise m\u00f6glich: Im Sommer f\u00fcr einige Monate schiffbar wurde, sie in den anderen Monaten durch dicke Packeisschicht unpassierbar. Bis jetzt.<\/p>\n
[selectivetweet float=“left“]Mythos #Nordost-Passage: eisfrei, aber unbeliebt \u2013 nur 18 Schiffe haben 2015 die Fahrt gewagt[\/selectivetweet]<\/p>\n
Nun k\u00f6nnte der Klimawandel diese Eisschichten d\u00fcnner werden lassen und langfristig die Passage zu einer Standardroute in der internationalen Seefracht machen. Schiffe aus Hamburg nach S\u00fcdkorea fahren \u00fcber die Nordostpassage zum Beispiel rund 5.500 Kilometer weniger als durch den Suez-Kanal. Dennoch haben 2015 nur 18 Schiffe unter chinesischer und russischer Flagge die Nordostpassage befahren.<\/p>\n
[highlight_area classes=“brand“ headline=““ button=““ button_link=““ button_target=“_blank“ icon=“true“] <\/p>\n [display_posts number=“3″ posts=“related“ category=“all“ layout=“grid“ headline=“Beliebteste Artikel“ button=““ button_link=““ orientation=“center“]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Zugegeben, dieses \u201eProjekt\u201c ist nicht das Ergebnis bewusster ingenieurtechnischer Planungen. Und doch hat der Mensch mit seinen technischen Fortschritten dieses Vorhaben erst m\u00f6glich gemacht: Durch den…<\/p>\n","protected":false},"author":34,"featured_media":3905,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"logistics_post_subtitle":"","logistics_post_display_author":"","logistics_post_thumbnail_type":"","footnotes":""},"categories":[26],"tags":[192,266,268],"class_list":["post-3971","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-zukunft-der-logistik","tag-infrastruktur","tag-nord-ost-passage","tag-nordostpassage"],"yoast_head":"\n
\nNebenprodukt des Klimawandels<\/strong>
\nBesonderheit: Erw\u00e4rmung des Meerwassers sorgt f\u00fcr die eisfreie Passage
\nKapazit\u00e4t: wird begrenzt durch die Anzahl der noch notwendigen Eisbrecher
\nVorteil: Rund 5.500 Kilometer k\u00fcrzere Route \u00fcber See zwischen Hamburg und Seoul
\n[\/highlight_area]<\/p>\n